渝懷鐵路增建二線黔江站站場(chǎng)施工過渡方案研究

侯棟梁（中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，重慶　400023）

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渝懷鐵路增建二線黔江站站場(chǎng)施工過渡方案研究

侯棟梁
（中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，重慶400023）

摘要：既有線改建過程中施工過渡方案是站場(chǎng)改建施工順利開展和完成的關(guān)鍵。本文結(jié)合渝懷鐵路增建二線黔江站改建工程情況，在分析既有鐵路站場(chǎng)施工過渡原則的基礎(chǔ)上，從站場(chǎng)專業(yè)的角度為黔江站改建施工制定出了一套合理的施工過渡方案，并對(duì)該方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：站場(chǎng)改造；施工過渡；優(yōu)化設(shè)計(jì)

隨著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路客貨運(yùn)量的增加，既有渝懷鐵路涪陵至懷化段的運(yùn)輸能力逐漸飽和，增建二線工程勢(shì)在必行。在國(guó)家積極推動(dòng)和地方大力支持下，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程已于2015年2月正式開工建設(shè)。黔江站作為渝懷鐵路上的大型中間站，客貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，站場(chǎng)改造工程極其復(fù)雜，因此，其施工過渡方案的合理制定顯得尤為重要。

1　黔江站工程概況

1.1既有黔江站概況

既有黔江站位于重慶市黔江區(qū)，為渝懷鐵路上的中間站，兼辦客貨運(yùn)作業(yè)。站房位于線路左側(cè)，車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，旅客兼行包地道1座。站房同側(cè)懷化端設(shè)貨場(chǎng)1處，盡頭式貨物線2條，牽出線1條；中石油油庫(kù)專用線從車站懷化端線路右側(cè)接軌，設(shè)裝卸線和安全線各1條；設(shè)牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)、工務(wù)修配所各1處，工區(qū)內(nèi)設(shè)段管線3條，安全線1條。既有黔江站平面布置示意圖如圖1所示。

圖1　既有黔江站平面布置示意圖

1.2渝懷增建第二線黔江站改建情況

1.2.1增建二線黔江站設(shè)計(jì)情況

新建車站站房，延長(zhǎng)基本站臺(tái)，還建中間站臺(tái)；新建1座旅客地道；接長(zhǎng)既有旅客地道為行包地道；設(shè)到發(fā)線6條（含正線），預(yù)留到發(fā)線4條；新建和預(yù)留盡頭式貨物線各4條，新建牽出線1條，大機(jī)線1條，救援列車停留線1條，救援列車演練線2條；重慶端預(yù)留專用線接軌條件，懷化端引入黔張常鐵路雙線聯(lián)絡(luò)線；同時(shí)于車站東南側(cè)位置還建中石油油庫(kù)及專用線，還建的專用線從新建的牽出線末端引出。車站平面布置示意圖如圖2所示。

圖2　渝懷鐵路增建二線黔江站改建平面布置示意圖

1.2.2黔江站改建重點(diǎn)工程概述

（1）改建大中堡隧道為路基工程

車站懷化端線路位于橋隧連接地段，依次設(shè)有正陽(yáng)大橋和大中堡隧道。增建二線和黔張常聯(lián)絡(luò)線、以及牽出線修建成后，車站形成二進(jìn)五出格局，股道之間通過渡線銜接溝通?；谠摬贾眯问?，黔江站改建施工圖中將大中堡隧道修建為路基工程，以改善車站懷化端站坪條件，從而滿足咽喉布置要求。

（2）修建臨時(shí)施工便線工程

根據(jù)車站咽喉布局、線路規(guī)模和走向，結(jié)合大中堡隧道改建為路基工程情況，修建臨時(shí)施工便線進(jìn)行正線施工過渡，避免中斷既有線運(yùn)營(yíng)。

（3）油庫(kù)遷改工程

既有中石油正陽(yáng)油庫(kù)位于車站右側(cè)區(qū)域，本次黔江站改造將該區(qū)域修建為大型貨場(chǎng)。根據(jù)油庫(kù)安全設(shè)計(jì)要求，同時(shí)結(jié)合周邊地理?xiàng)l件，于車站東南側(cè)原規(guī)模還建既有油庫(kù)。

（4）利用貨場(chǎng)修建鋪架基地工程

按照渝懷鐵路增建二線施工組織設(shè)計(jì)部署，全線共設(shè)鋪架基地2處。為節(jié)約工程投資，考慮將新建貨場(chǎng)區(qū)域先修建為鋪架基地，待全線鋪架完成后再修建成貨場(chǎng)，做到永臨結(jié)合。

（5）新建站房工程

新建站房位于既有候車室區(qū)域（新信號(hào)樓與新站房合建），新建站房工程施工時(shí)對(duì)既有信號(hào)樓（位于既有候車室右側(cè)，兩者相距約80m）等控制設(shè)備不產(chǎn)生干擾，因此可將站房建成后再進(jìn)行站后工程設(shè)備過渡。

2　黔江站施工過渡方案設(shè)計(jì)

2.1站場(chǎng)施工過渡方案制定原則

站場(chǎng)施工過渡方案是解決施工與既有車站運(yùn)營(yíng)矛盾而制定的，其遵循的原則較多，是一項(xiàng)綜合、系統(tǒng)的工程［1］。施工過渡的方案制定需要結(jié)合既有車站設(shè)備布局、改建方案布置形式、以及車站運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，具體制定原則綜合如下。

（1）保證正常運(yùn)營(yíng)和施工安全

既有線改建施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，因此在制定施工過渡方案時(shí)，要特別重視安全風(fēng)險(xiǎn)，必須制定安全施工應(yīng)急預(yù)案體系，保證運(yùn)營(yíng)和施工安全。

（2）有效降低運(yùn)營(yíng)干擾

盡量利用天窗時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行施工，避免中斷運(yùn)營(yíng)，無法避免時(shí)，需要與運(yùn)營(yíng)管理部門協(xié)商，進(jìn)行要點(diǎn)施工，減少運(yùn)輸干擾，并且盡量避免采用較大的施工封鎖要點(diǎn)。對(duì)于較復(fù)雜的工程，應(yīng)分步進(jìn)行，合理安排施工順序，必要情況下可增設(shè)臨時(shí)工程（如施工便線等），以確保車站正常的運(yùn)輸組織，盡可能地降低運(yùn)營(yíng)干擾［2］。

（3）永臨結(jié)合，降低工程投資

施工過程中，需要結(jié)合既有車站布置格局、改建方案和工程實(shí)際情況，盡量永臨結(jié)合，減少?gòu)U棄工程，合理控制投資［3］。

（4）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，滿足建設(shè)工期要求

為避免工期滯后，施工過渡方案的制定應(yīng)統(tǒng)籌綜合考慮，化整為零，分步實(shí)施，以便按期完工。

2.2過渡方案設(shè)計(jì)

根據(jù)黔江站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和改建工程情況，制定出分步實(shí)施的過渡方案，具體設(shè)計(jì)步驟如下:

第一步：修建臨時(shí)牽出線、18道（對(duì)其他線路無干擾部分）以及油庫(kù)專用線工程；然后利用天窗時(shí)間拆除（2）#道岔，插入L-1#臨時(shí)道岔，開通臨時(shí)牽出線；再拆除（5）道，修建施工便線（對(duì)既有正線無干擾部分）。如圖3所示。

圖3　站場(chǎng)過渡方案第一步示意圖

第二步：進(jìn)行要點(diǎn)施工，開通施工便線，同時(shí)封閉施工便線范圍內(nèi)的既有正線地段；然后修建正陽(yáng)左右雙線大橋，開挖大中堡隧道為路基工程，施工18道余下工程；鋪設(shè)施工便線范圍內(nèi)的增建二線和黔張常左右聯(lián)絡(luò)線相關(guān)軌道工程，插入2#、4#、6#、8#、10#、12#、18#、20#、22#、62#、64#單開道岔，以及24～30#交叉渡線。如圖4所示。

圖4　站場(chǎng)過渡方案第二步示意圖

第三步：利用天窗時(shí)間開通封閉的既有正線和18道，拆除施工便線，啟用新油庫(kù)專用線，拆除既有油庫(kù)、（12）道和（13）道；修建8道（對(duì)既有運(yùn)營(yíng)無干擾部分），完成鋪架基地以及增建二線通往懷化方向的相關(guān)線路和黔張常左右聯(lián)絡(luò)線余下工程。如圖5所示。

圖5　站場(chǎng)過渡方案第三步示意圖

第四步：利用天窗時(shí)間和施工要點(diǎn)時(shí)段，拆除（1）#、（3）#、（5）#、（7）#道岔，插入11#、21#、L33#單開道岔，1～7#交叉渡線，13～19#交分道岔；開通8道和鋪架地基。如圖6所示。

第五步：封閉（4）道以及11#道岔與（8）#道岔岔后范圍內(nèi)的（III）道區(qū)域，然后拆除既有中間站臺(tái)；修建新站房、新旅客地道，還建中間站臺(tái)；插入27#、29#、31#單開道岔，鋪設(shè)4道、6道；接長(zhǎng)既有站臺(tái)，改建既有地道。如圖7所示。

圖6　站場(chǎng)過渡方案第四步示意圖

圖7　站場(chǎng)過渡方案第五步示意圖

第六步：拆除鋪架基地，修建貨場(chǎng)，見圖8所示。

圖8　站場(chǎng)過渡方案第六步示意圖

第七步：開通新貨場(chǎng)，然后封閉并拆除既有貨場(chǎng)，拆除臨時(shí)牽出線，完成救援列車基地和大機(jī)線工程建設(shè)；更換（2）道軌道為正線鋼軌，完成車站懷化端咽喉改造。如圖9所示。

第八步：開通全站。如圖10所示。

圖9　站場(chǎng)過渡方案第七步示意圖

圖10　全站開通示意圖

2.3過渡方案優(yōu)化

依照施工過渡原則，結(jié)合黔江站改建實(shí)際工程情況和施工工期，對(duì)施工過渡方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（1）提前進(jìn)行新建站房、油庫(kù)專用線等與車站無干擾工程的建設(shè)，避免因此類工程工期重疊導(dǎo)致相互影響，造成工期延誤。

（2）修建8道時(shí)分步實(shí)施，重慶端先利用（4）道咽喉進(jìn)行過渡，待插入27#道岔時(shí)，再統(tǒng)一改建重慶端咽喉，減少運(yùn)營(yíng)干擾次數(shù)。

（3）由于既有中間站臺(tái)左右兩側(cè)分別臨靠（III）道和（4）道，在拆除既有中間站臺(tái)，修建4道、6道、中間站臺(tái)，以及II道與4道之間的排水設(shè)施期間，需要封閉站臺(tái)區(qū)域正線，對(duì)車站通過列車干擾較大。結(jié)合全線工期，如果將增建二線開通后，再封閉既有正線，從而能有效地降低運(yùn)營(yíng)干擾程度。

3　結(jié)語(yǔ)

本文從站場(chǎng)專業(yè)的角度對(duì)渝懷鐵路增建二線黔江站施工過渡方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化。在實(shí)際施工中，還需要其他專業(yè)（含信號(hào)、信息、通信、電力、接觸網(wǎng)等）進(jìn)行密切協(xié)調(diào)配合，才能制定出更加安全經(jīng)濟(jì)合理的施工過渡方案［4］。

參考文獻(xiàn)：

［1］趙磊.鄭州站站場(chǎng)施工過渡方案研究［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009（7）:15-17.

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［3］劉建明.濱河南路下穿濟(jì)南西編組站機(jī)務(wù)段站場(chǎng)過渡方案［J］.山西建筑，2013（2）:129-131.

［4］凌秋發(fā).玉林鐵路地區(qū)擴(kuò)能改造工程施工過渡方案［J］.鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2013（7）:25-27，31.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

Study on Station Construction Transition Plan for Qianjiang Station in Chongqing-Huaihua Railway

Keywords:station renovation；construction transition；optimized design

Abstract:The construction transition plan is key to the success of station renovation.Combined with the renovation situation of Qianjiang Station in Chongqing-Huaihua railway，and based on the analysis on transition principles of railway station construction，a reasonable and optimized construction transition plan is presented for the construction.

中圖分類號(hào)：U218

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-9107（2016）04-0050-03

doi：10.3969/j.issn.1671-9107.2016.04.050

收稿日期：2016-03-15

作者簡(jiǎn)介：侯棟梁（1982-），男，湖北荊門人，研究生，工程師，主要從事鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)工作。