廢舊鐵路及站場(chǎng)的景觀改造策略研究

宋尚周

本文針對(duì)中國在廢舊鐵路站場(chǎng)處理上面臨的諸多問題，通過一些國內(nèi)外的經(jīng)典案例從不同角度分析了景觀改造策略在廢舊鐵路站場(chǎng)中的運(yùn)用，闡述了景觀設(shè)計(jì)在廢舊鐵路站場(chǎng)改造中的重要性。

一、引言

在中國當(dāng)今城市化快速推進(jìn)、鐵路建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，由于城市空間蔓延、鐵路電氣化或改線及原有工廠廢棄的專有鐵路運(yùn)輸通道，許多城市產(chǎn)生大量的廢棄鐵路站場(chǎng)。這些廢棄鐵路戰(zhàn)場(chǎng)失去了原本的交通運(yùn)輸功能且對(duì)城市生態(tài)環(huán)境帶來諸多困擾。如何處置這些廢棄鐵路、發(fā)揮其潛在價(jià)值是如今許多城市在規(guī)劃及建設(shè)過程中所面臨的緊迫問題。

景觀設(shè)計(jì)手段便是解決這些問題的良好途徑，通過合理地景觀改造，將廢棄鐵路的再生潛力、歷史價(jià)值和景觀特色與人們的游憩需求相契合，讓這些場(chǎng)地?zé)òl(fā)生機(jī)。鐵路是工業(yè)進(jìn)程的見證，將廢棄鐵路進(jìn)行景觀改造，能積極改善工業(yè)開發(fā)過度所帶來的社會(huì)與環(huán)境問題。廢棄鐵路景觀的更新旨在巧妙地利用場(chǎng)地特質(zhì)，改變?cè)械幕臎龊拓汃?，延續(xù)場(chǎng)地的歷史記憶。此外，由于場(chǎng)地內(nèi)的工業(yè)污染影響了人們的生活，凈化河流水體、土壤和植被修復(fù)、廢棄設(shè)施的再利用，交通游線設(shè)計(jì)等都是廢棄鐵路景觀更新的重要內(nèi)容。改造后的廢棄鐵路站場(chǎng)景觀，作為一種線性開放空間，可以供人們參觀、游覽、學(xué)習(xí)、娛樂。因此，廢棄鐵路景觀的更新一方面繼承了輝煌的工業(yè)文明，是城市記憶的紐帶；另一方面，將工業(yè)遺跡的改造與現(xiàn)代生活進(jìn)行整合，不僅改變了場(chǎng)地原本荒涼的外貌，而且給人們提供了豐富的綠色活動(dòng)空間，給城市交通帶來新的契機(jī)。這正是鐵路的景觀改造的意義所在。

二、不同類型的鐵路景觀改造策略

廢舊鐵路根據(jù)鐵路性質(zhì)不同，與城市距離不同分為很多類型，同一類型的鐵路因?yàn)樗幍沫h(huán)境不同又有很大的區(qū)別。這些廢舊鐵路在改造過程中，它們的改造傾向就會(huì)有所不同，因此我將可能出現(xiàn)的改造情況大致分為五類，但這五類又不是完全孤立的存在，它們會(huì)有所交叉，所以在具體問題上很可能出現(xiàn)同時(shí)具有多種改造方式的情況。

（一）廢棄鐵路旅游開發(fā)的景觀改造策略

我國現(xiàn)存有大量的廢棄鐵路，其中有一些鐵路是因?yàn)椴辉俚芜\(yùn)送礦石或木材的任務(wù)而逐步退出歷史舞臺(tái)。然而很多鐵路沿線的風(fēng)光以及鐵路遺留下來的那種韻味卻是一種很好的旅游資源，若運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)的手段加以改造，將既有鐵路線改造為觀光鐵路線，則可成為很有特色的旅游項(xiàng)目。相比于置之不理或者蠻橫拆除，這樣既能吸引游客帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，又能保護(hù)當(dāng)?shù)氐臍v史文脈。

廢棄的鐵道和訓(xùn)路（Kushiro）觀光火車是時(shí)下日本城市人休閑觀景的上選之地。這段觀光火車線在日本的北見相生，是一個(gè)1985年廢棄的山間小站，后經(jīng)改造成為以觀光火車串聯(lián)的鐵路公園，因?yàn)檠鼐€怡人的風(fēng)光和小火車獨(dú)特的魅力，至今仍然很受歡迎，前往的游客絡(luò)繹不絕。

中國目前也有零星的案例，在四川犍為縣大山深處的嘉陽礦區(qū)，一列蒸汽小火車已不間斷地運(yùn)行了近半個(gè)世紀(jì)。這處工業(yè)革命的絕版景觀，被人們親切地稱為“嘉陽小火車”它是目前全世界唯一還在正常運(yùn)行的客運(yùn)窄軌蒸汽小火車，有“工業(yè)革命的活化石”之稱，在全球蒸汽機(jī)車幾乎絕跡的情況下，顯得尤為珍貴。

（二）廢舊鐵路轉(zhuǎn)型為市郊鐵路的景觀改造策略

當(dāng)前，我國城市公共交通處于快速發(fā)展階段，城市中各種交通運(yùn)輸方式并行發(fā)展，呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。利用鐵路資源參與城市公共交通將是解決市域中小城鎮(zhèn)與中心城之間聯(lián)系、發(fā)展衛(wèi)星城鎮(zhèn)、節(jié)約投資、盤活鐵路存量資產(chǎn)等問題的重要舉措，具有重要的戰(zhàn)略意義。世界上發(fā)達(dá)國家的大城市大都采取發(fā)展城市鐵路與城市軌道交通結(jié)合的辦法來解決公共交通問題。柏林、巴黎、倫敦、東京、莫斯科等城市都具有發(fā)達(dá)的城市鐵路系統(tǒng)，它們是城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

北京地鐵 13 號(hào)線從西直門到北苑向東的一段都是利用鐵路走廊沿鐵路左側(cè)修建的，向南一直到柳芳段是利用鐵路的望和支線。在拆除廢棄鐵路的同時(shí)開建地鐵線路，可節(jié)省大量的拆遷費(fèi)用。根據(jù)昆明市樞紐米軌鐵路改造為市郊鐵路的相關(guān)規(guī)劃研究，通過將既有米軌改造為市郊鐵路，并與國鐵系統(tǒng)建立必要的聯(lián)系，不僅能承擔(dān)昆明市主城的市內(nèi)交通，還可以解決昆明市主城與呈貢新城的交通，且市郊列車可通過樞紐鐵路南環(huán)線運(yùn)行，解決昆明市主城、呈貢新城和環(huán)滇池城鎮(zhèn)群的軌道交通，對(duì)昆明市發(fā)展規(guī)劃“一湖四片”的實(shí)施提供了有力保證。

（三）基于廢棄鐵路站場(chǎng)區(qū)域的景觀改造策略

隨著城市的更新，很多廢棄的鐵路站場(chǎng)亟待處理，相比于將這些土地推平后用作各類城市建設(shè)用地，將其通過景觀改造成為城市公園有其自身的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閺U棄鐵路景觀往往是區(qū)域內(nèi)乃至一個(gè)城市中景觀格局的重要組成部分，并且不斷與其他景觀要素競(jìng)爭(zhēng)、融合，最終能引導(dǎo)或限制城市的生長和變遷。這也是反規(guī)劃理論的一種體現(xiàn)，在城市開放空間緊缺的今天，廢棄的鐵路站場(chǎng)區(qū)域無意間為城市保留了一種以線性空間為主兼有面狀空間的土地，將這些區(qū)域改造為綠地，將會(huì)以最低的成本賺的最高的收益。

世界范圍內(nèi)有大量的廢棄鐵路站場(chǎng)改造為綠地的案例，但大多數(shù)類似于巴黎綠蔭步道那樣，完全失去了鐵路的痕跡。它將舊有鐵軌完全覆蓋，綠意盎然的步道使人感受不到自己是步行于廢棄鐵軌之上。而高線公園則并沒有這么做，它在改造過程中處處體現(xiàn)文脈主義，注重對(duì)于鐵路歷史遺跡的保護(hù)，但同時(shí)又不是傳統(tǒng)文物式的保護(hù)，這使得它成為一個(gè)經(jīng)典的案例，有很多地方值得我們借鑒。

在中國，由于體制問題，政府需要在鐵路的景觀改造問題上扮演更重要的角色，廈門政府就在這方面做得不錯(cuò)。2011年，廈門市委、市政府決定對(duì)市區(qū)內(nèi)一段長4.5公里的老鐵路適度改造和精心雕琢，把它建設(shè)成一條供市民娛樂休閑、健身，并串聯(lián)周邊景點(diǎn)、步道的帶狀公園，打造成一張品味廈門、體驗(yàn)自然的城市新名片。

（四）廢棄鐵路站場(chǎng)改造為綠道的景觀改造策略

廢棄鐵路因具有豐富的生態(tài)游憩性及歷史文化性，具備綠道的線性及延續(xù)性特征，以上三種綠道形式對(duì)廢棄鐵路的改造來說均有共通之處。因此，廢棄鐵路在改造利用過程中應(yīng)充分考慮其功能特征，借鑒綠道的類型特征，使改造后的廢棄鐵路成為當(dāng)?shù)鼐G道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不可或缺的組成部分。此外，廢棄鐵路得到改造與利用，不僅節(jié)約了國家資源，還能帶來一定的生態(tài)效應(yīng)。由廢棄鐵路的特征來說，其改造后應(yīng)屬于生態(tài)、游憩和歷史文化三者相互滲透的綠道形式。因此，在其改造與再利用過程中應(yīng)從宏觀生態(tài)系統(tǒng)出發(fā)，將其納入到整個(gè)城市的綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，充分發(fā)揮其線性空間的連接廊道的作用。

考慮到中國現(xiàn)狀，發(fā)展像美國這樣的大范圍綠道短期內(nèi)還是不切實(shí)際的，但是在城市及近郊區(qū)進(jìn)行這種改造是可行且很有意義的。例如承德貫穿城中心的一段廢棄鐵路就具有改造為綠道的潛力。這段廢棄鐵路以前是由承德站引出，跨越武烈河之后通向電廠的鐵路線，后來電廠搬遷之后這段鐵路廢棄，鐵軌被拆除，但路基還基本保留，除了路口處的橋梁被拆除，整段鐵路基本保持完整性?，F(xiàn)在這段區(qū)域已經(jīng)布滿了次生植被，而且被市民用作步行通道，尤其是武烈河大橋成為溝通兩岸居民的便捷步道。在這個(gè)背景下，只要進(jìn)一步地將這段鐵路走廊加以景觀改造，就能成為一條城市綠道。而且通過這段綠道的串聯(lián)，可以進(jìn)一步完善城市綠地布局，建立城市慢行系統(tǒng)，對(duì)于承德這樣一座旅游城市來講十分適宜。

（五）具有歷史及旅游價(jià)值的鐵路文化遺產(chǎn)的保護(hù)過程的景觀改造策略

廢棄鐵路站場(chǎng)見證了地區(qū)和城市的發(fā)展、變遷，以及自然演替和文化演進(jìn)，承接過去和未來，體現(xiàn)了很強(qiáng)的時(shí)空連續(xù)性。所以，廢棄鐵路站場(chǎng)承載了人類對(duì)工業(yè)發(fā)展的珍貴記憶，是一種寶貴的精神財(cái)富。

但是文物保護(hù)過程中卻出現(xiàn)了一些問題。有很多老站作為文物保護(hù)單位雖然被保護(hù)起來，但是屬于孤立的保護(hù)，只是沒有拆除而已，不僅沒有實(shí)現(xiàn)文物保護(hù)的社會(huì)價(jià)值，某種程度上甚至是對(duì)城市發(fā)展的拖后腿。例如南京的浦口火車站，它位于南京長江北岸，又稱南京北站，現(xiàn)在已經(jīng)廢棄。浦口火車站舊址現(xiàn)為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。但是它的文物保護(hù)就是一種缺乏景觀考慮的保護(hù)，現(xiàn)在的浦口站荒蕪人煙，雖然保留了原有的建筑，但是并沒有通過景觀改造將其變?yōu)橐惶幠軌蚬┯稳藚⒂^游覽的景點(diǎn)，這種文物保護(hù)過過程是沒有生命力的。

倘若在文物保護(hù)過程中能夠注重景觀的作用，將站房、站臺(tái)、站前作為一個(gè)整體進(jìn)行景觀改造，營造出老站當(dāng)年的氛圍，這樣它將不僅是一個(gè)文物保護(hù)單位，更是一個(gè)公共開放空間和旅游景點(diǎn)。市民們會(huì)來這里休憩、游玩、留影，感受那種老站帶給我們的穿越時(shí)空的感受，這不僅是一種物質(zhì)上的文物保護(hù)，更是一種精神上的文物保護(hù)。

三、總結(jié)

經(jīng)過上文分析可以看出，廢舊鐵路站場(chǎng)的景觀改造是一個(gè)涉及多種理論，多個(gè)部門的綜合性問題。那么景觀設(shè)計(jì)在其中扮演什么樣的角色呢？我認(rèn)為景觀設(shè)計(jì)在宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面都扮演十分重要的角色。宏觀上在景觀規(guī)劃的層面進(jìn)行思考，將廢舊鐵路站場(chǎng)的改造作為完善綠色基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，全面地、統(tǒng)籌兼顧地把握改造方向。中觀上對(duì)于具體的一片區(qū)域進(jìn)行景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，從景觀設(shè)計(jì)學(xué)的角度去認(rèn)識(shí)鐵路遺留下來的文化景觀。微觀上則是在細(xì)節(jié)上下功夫，將景觀設(shè)計(jì)細(xì)化到一段鐵軌、一條枕木的改造利用，運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理將灰色地帶化腐朽為神奇般地轉(zhuǎn)化為綠色地帶。

（作者單位：北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計(jì)學(xué)院）