試論中小企業(yè)跨境電商物流渠道的選擇

梁勝利

內(nèi)容摘要：經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢愈演愈烈，加之互聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)的高度發(fā)展，國內(nèi)跨境電商浪潮已經(jīng)開始蔓延?？缇畴娚桃孕?、快、頻三大特點(diǎn)逐漸取代傳統(tǒng)外貿(mào)形式，現(xiàn)今已經(jīng)在我國外貿(mào)行業(yè)格局中占據(jù)著舉足輕重的地位，而且其未來發(fā)展?jié)摿σ矊⒅辉霾粶p。電商的成敗很大程度上依賴于物流，要想在跨境電商中嶄露頭角就必須在物流方面下大功夫。跨境電商與傳統(tǒng)電商雖都基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺，在實(shí)際操作中卻有著不小的差別。即中國跨境電商的物流體系無法照搬傳統(tǒng)電商的物流經(jīng)驗(yàn)。對于涉足跨境電商的中小型企業(yè)來說，擁有完善的物流渠道是它們的重中之重。為建立相對完善的物流渠道體系，筆者立足于跨境電商的主體對象（即中小型企業(yè)）現(xiàn)狀，深入分析其目前跨境物流渠道優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)而基于跨境電商平臺，聯(lián)合中小企業(yè)，構(gòu)建專線物流，建立海外倉，以此來優(yōu)化跨境物流渠道。

關(guān)鍵詞：中小企業(yè) 跨境電商 物流渠道 選擇

中圖分類號：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

跨國電子商務(wù)已經(jīng)成為全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的新的增長點(diǎn)。2014年，中國跨境電商就已經(jīng)達(dá)到了30多億元的出口額?？鐕娮由虅?wù)這種商業(yè)模式與傳統(tǒng)商業(yè)模式相比較，物流同樣是十分重要的交易通道，而且就跨境電商而言，其在物流配送方面對于配送的實(shí)效性、渠道的穩(wěn)定性、貨物的安全性有著更高的要求，國內(nèi)企業(yè)做跨國電商進(jìn)行物流渠道的優(yōu)化選擇至關(guān)重要。尤其是在跨境電商領(lǐng)域里，中小型企業(yè)是貿(mào)易的主體，力量相對分散，沒有足夠的實(shí)力去獨(dú)立創(chuàng)建相對完善的物流配送體系。中小企業(yè)的跨境電商貿(mào)易額小，對物流的安全與快捷的要求更加苛刻?？紤]到這些特點(diǎn)，本文立足于對中小企業(yè)跨境電商的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向進(jìn)行分析，提出了與中小企業(yè)跨境電商相匹配的物流渠道構(gòu)建策略。

相關(guān)概念和文獻(xiàn)綜述

（一）相關(guān)概念

跨境電商?？缇畴娚痰娜Q為跨境貿(mào)易電子商務(wù)，是處于不同的國家或者地區(qū)的經(jīng)貿(mào)雙方通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或其相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)平臺為基本載體，在線上網(wǎng)絡(luò)買賣成功后，線下實(shí)物進(jìn)行進(jìn)出口物流配送貨物的商業(yè)貿(mào)易方式?？缇畴娚贪l(fā)生的貿(mào)易雙方處于不同國家和地區(qū)，使得經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)一步體現(xiàn)，是一種基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的國際商業(yè)模式。我國跨境電商主要是通過自建網(wǎng)絡(luò)平臺或借助易買通、亞馬遜等網(wǎng)絡(luò)電商平臺進(jìn)行跨境電商交易。

物流渠道。物流渠道是物流的核心下位概念。物流渠道指的是貨物通過一定的流通載體達(dá)到供應(yīng)需求方的空間、時間、位置的變動途徑，這一變動需要物流服務(wù)商、倉儲、車輛和過程控制管理等條件因素。簡而言之，就是提供貨物流動的途徑、方式和模式，就是物流渠道。

中小企業(yè)跨境電商。中小企業(yè)跨境電商主要是指那些企業(yè)規(guī)模較小、資金有限、不具備較大風(fēng)險承擔(dān)能力的借助易買通、亞馬遜等網(wǎng)絡(luò)電商平臺進(jìn)行B2C跨境電商交易的中小企業(yè)或者個體商家。中小企業(yè)跨境電商進(jìn)入門檻低，靈活度高，采購頻率較高，庫存成本較低，數(shù)量擴(kuò)張十分迅速。

（二）文獻(xiàn)綜述

由于我國跨境電商處于發(fā)展階段，還不十分成熟，與之相關(guān)的學(xué)術(shù)研究自然也處于探索和討論階段，與物流相關(guān)的跨境物流研究也比較有限，屬于比較新的研究課題。對于跨境物流的研究，目前大多數(shù)研究者主要聚焦在整合供應(yīng)鏈方面。

2013年，在跨境電商高速發(fā)展的勢頭下，曹淑艷、李振欣（2013）調(diào)查分析了國際物流公司和外貿(mào)B2C 模式下集中托運(yùn)兩者的異同點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上初步構(gòu)建出集整合資產(chǎn)、并購、委托代理為一體的第三方物流新型模式。國內(nèi)著名學(xué)者楊堅(jiān)爭（2014）嘗試以問卷調(diào)研為主的方式對國內(nèi)不同規(guī)模的跨境電商企業(yè)的現(xiàn)狀及其存在問題進(jìn)行了深入研究，分別以企業(yè)、政府、國家為出發(fā)點(diǎn)提出了一系列促進(jìn)跨境電商穩(wěn)步發(fā)展的建議。鄒曉燕（2014）通過調(diào)查和案例分析方法研究了鄭州跨境電子商務(wù)的創(chuàng)新，主要是以鄭州航空港為例，分析了跨境物流服務(wù)創(chuàng)新模式和相關(guān)的電子商務(wù)信息建設(shè)，為中國跨境電商物流渠道與配送模式提供了一些理論與實(shí)踐思路。趙廣華（2014）在《破解跨境電子商務(wù)物流難的新思路》一文中比較系統(tǒng)地分析了中國電子商務(wù)跨國物流的主要問題，即高成本、時效差、供應(yīng)鏈模式不完善等主要問題，針對這些問題，提出協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建跨境電商與第四方物流的政策建議。

從以上文獻(xiàn)所述的國內(nèi)與物流相關(guān)的研究成果可知，在電商和物流領(lǐng)域，國內(nèi)對跨境電商及海外倉的相關(guān)研究是極其匱乏的?？缇畴娚淌侵袊?jīng)濟(jì)貿(mào)易新的增長方式，深受政府鼓勵和支持，國內(nèi)許多中小企業(yè)都逐步將眼光放在了跨境電商這塊新的潛力市場上。而跨境電商的成敗很大程度依賴于跨境物流。所以，中小企業(yè)都在跨境物流領(lǐng)域積極尋找出路，期望找到新的銷售渠道，走出電商物流困境。

跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題

（一）我國跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的外貿(mào)活動涉及金額數(shù)量巨大，交易次數(shù)較少，在經(jīng)歷金融危機(jī)之后，弊端日益顯現(xiàn)。與此同時，電商技術(shù)和支付手段技術(shù)都因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展而趨于成熟。同時，我國電子商務(wù)的發(fā)展得到了國家的大力支持，從2014年開始大幅增長，已經(jīng)達(dá)到12萬億元左右的貿(mào)易規(guī)模。在國際跨國電商發(fā)展的大背景下，我國國內(nèi)電商也開始向跨國電商轉(zhuǎn)型發(fā)展。

整個中國境內(nèi)，更多企業(yè)傾向于采用小、快、頻為主要特點(diǎn)的電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易，約有23萬家參與跨境電商的中小企業(yè)。中國電商研究中心相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，國內(nèi)跨境電商的交易規(guī)模以年均35.1%的速度在增長。由于中國傳統(tǒng)的外貿(mào)結(jié)構(gòu)深受國際金融危機(jī)沖擊、經(jīng)濟(jì)形勢變化和一些國家設(shè)置貿(mào)易壁壘的限制，對外貿(mào)易的增速如今處于下行通道，發(fā)展跨境電商這一新的外貿(mào)途徑，可以使中國走出外貿(mào)增長乏力瓶頸，進(jìn)而改變中國現(xiàn)今萎靡的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。這無論對于我國電子商務(wù)行業(yè)，還是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)性行業(yè)都是一個很好的機(jī)遇。

因此，中國商務(wù)部出于對創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)發(fā)展型模式的考慮，于2013年11月份通過了《關(guān)于促進(jìn)電子商務(wù)應(yīng)用的實(shí)施意見》，其中就明確提出對跨國電商發(fā)展的支持和鼓勵，這體現(xiàn)了政府對發(fā)展跨境電商的決心，從資金和政策兩方面對從事跨境電商的中小企業(yè)進(jìn)行實(shí)際性支持，在傳統(tǒng)電商的B2B和B2C等模式的基礎(chǔ)上，助推中國實(shí)現(xiàn)跨境電商產(chǎn)業(yè)的飛躍發(fā)展。

（二）中小企業(yè)跨境電商的發(fā)展問題

現(xiàn)如今，我國中小企業(yè)跨境電商企業(yè)規(guī)模小、資金方面實(shí)力較弱，并不具備構(gòu)建倉儲供應(yīng)鏈的實(shí)力，必須通過選擇合適的物流渠道來實(shí)現(xiàn)交易，但是面臨著選擇跨境物流渠道的問題和相關(guān)配套完善問題。

物流成本營運(yùn)問題。環(huán)球資源、速賣通和敦煌網(wǎng)等都是當(dāng)下國內(nèi)比較知名的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站，各大網(wǎng)站主要從事電子商務(wù)活動，而EMS作為國內(nèi)最大的快遞公司之一與之建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，為其提供物流服務(wù)。UPS、FEDEX和DHL是國際上通用的快遞公司，運(yùn)輸速度快，但是相比之下價格高昂，海外顧客選擇的數(shù)量較少。在跨境電子物流領(lǐng)域內(nèi)由于高昂的運(yùn)輸價格嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展。以DHL速度為例，想要將600g的商品從中國運(yùn)輸?shù)矫绹?，需?天的時間和120元人民幣，超過這一重量則要重新收取相關(guān)的費(fèi)用。在交易過程中如果賣家將相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用計算到商品價值中，那么在市場競爭激烈的環(huán)境下將會失去競爭優(yōu)勢，影響產(chǎn)品的銷量和企業(yè)價值。

跨國物流體系不合理。當(dāng)下跨境物流體系尚未建設(shè)完善，跨境電子物流發(fā)展存在不合理性，在貿(mào)易過程中涉及的跨國際物流和運(yùn)輸配送服務(wù)等需要有完善的物流體系的保障，并且需要借助于基礎(chǔ)性的物流管理平臺建設(shè)，但是由于當(dāng)下在國際上尚未建立與之相關(guān)的電商物流體系，導(dǎo)致電子商務(wù)跨境發(fā)展受到了嚴(yán)重的制約。郵政系統(tǒng)是我國最常見的物流服務(wù)體系之一，其網(wǎng)點(diǎn)涉及全球范圍內(nèi)的190多個國家和地區(qū)，一般在15天的時間內(nèi)都能夠?qū)⒇浳镞\(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫m然價格上相對便宜，但是郵政物流體系管理系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)行時間長導(dǎo)致時效性降低。此外，在郵政運(yùn)輸?shù)倪^程中存在一定的貨物丟失現(xiàn)象，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的概率為5%。

物流信息化程度低。信息化是推升物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，但是從目前物流體系，尤其是跨境物流體系的信息化建設(shè)的角度分析存在很大的不足，主要反映在信息化處理問題的能力不足，各種物流信息的綜合整理能力較差，信息通信渠道不完善。這些問題的存在都在一定程度上影響了跨境電子商務(wù)的發(fā)展，制約了電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

中小企業(yè)跨境電商物流渠道的運(yùn)行模式分析

（一）郵政小包和國際快遞

郵政小包在跨境電商物流領(lǐng)域占有的市場率最高。線上成交的商品，以個人郵寄的方法，依托郵政的寄送平臺，完成商品的配送。郵政小包的方式比較成熟，在絕大多數(shù)國家和地區(qū)均有覆蓋，對于收件方來說比較方便。再者，郵政小包的使用比較簡單，跨境電商的銷售方只需把航空標(biāo)簽、報關(guān)單、地址和掛號單號碼貼于快件之上，便能將商品郵寄給購買方。郵政公司會負(fù)責(zé)投遞商品之后所需要的一系列手續(xù)?；谏鲜鰞蓚€特點(diǎn)，現(xiàn)今絕大多數(shù)的國內(nèi)參與跨境電商的中小企業(yè)都采取郵政小包為主要物流配送渠道。當(dāng)然，郵政小包也存在著明顯的不足。首先，郵政小包的物流方式所需時間長，投往西方國家一般要?dú)v時20到30天。此外，郵政小包只能適用于電子配件、服裝鞋帽之類的輕工業(yè)的物流配送，適用的產(chǎn)品范圍比較狹窄。還有采用郵政小包的投遞方式，如果沒有加投掛號，商品一旦出國境之外，賣方對商品便失去了聯(lián)絡(luò)，買方是否收到商品，賣方一無所知。這在很大程度上增加了售后服務(wù)的難度和買賣雙方的糾紛率。所以，通過郵政小包來完成跨境電商物流配送顯然不是長久之計。

（二）專線物流

專線物流就是針對于不同的國家或地區(qū)實(shí)行的一種隸屬于第三方物流的物流模式。較之郵政小包，除了在物流速度和價格上有優(yōu)勢之外，在清關(guān)方面也做得比較好。專線物流采取的方式是在出口城市的出倉庫有序地分揀、包裝整理商品，之后統(tǒng)一采取空運(yùn)的方式進(jìn)行貨物的物流出口。目前，國際上的專線物流主要有國際物流企業(yè)和跨境電商平臺企業(yè)兩大類。以敦煌網(wǎng)的e-ulink 專線物流為例，投遞0.5kg 的快件到美國需支付63.28 元人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于郵政小包的郵寄費(fèi)用。專線物流是以專業(yè)化和地域化為出發(fā)點(diǎn)，從而獨(dú)立出來的國際企業(yè)物流。XRU 俄速通便是這樣的一條物流鏈，承擔(dān)起了中俄電商貿(mào)易的物流，無論是在清關(guān)、還是物流過程中節(jié)點(diǎn)的銜接都相對專業(yè)。專線物流自然也有弊端，輻射區(qū)域狹窄便是其最大弊病，僅在傳統(tǒng)歐美市場和新興俄羅斯物流市場有一定立足之地。

（三）海外建倉

海外倉儲服務(wù)，就是賣家將所銷售的商品在銷售地的倉儲、分揀、包裝乃至派單都交由電商外貿(mào)交易平臺、物流服務(wù)商等第三方物流來運(yùn)行。以Amazon網(wǎng)站為例，當(dāng)下很多網(wǎng)站對海外倉模式積極鼓勵，并且將傳統(tǒng)國際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸通過相關(guān)渠道輸送到目的地，然后將商品轉(zhuǎn)到Amazon的倉庫，由網(wǎng)站提供線下服務(wù)和配送。此外，敦煌網(wǎng)和eBay等網(wǎng)站也都紛紛嘗試進(jìn)行海外倉服務(wù)，一些實(shí)力相對較強(qiáng)的企業(yè)也將關(guān)注的重點(diǎn)集中在了這一服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，希望能夠通過海外倉的建立降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，確保用戶獲得更好的購物體驗(yàn)。一般來說，美、日、德、英、俄等是海外倉建設(shè)的主要國家，通過這種方式能夠讓客戶在最短的時間內(nèi)獲得貨物，并且降低了運(yùn)輸費(fèi)用，提高了客戶滿意度。該模式下，發(fā)貨地從產(chǎn)地中國轉(zhuǎn)向到了銷售國，大大降低了運(yùn)輸時間，并且以此為基礎(chǔ)的客戶數(shù)據(jù)分析和定位系統(tǒng)檢測能夠更好的提高客戶購物體驗(yàn)。

建立海外倉儲，賣家只需先把要進(jìn)行銷售的商品，存儲在銷售地的倉庫之中，然后如同國內(nèi)電商一般對客戶下單的商品進(jìn)行包裝、派送。從模式上來說，海外建倉是目前比較新潮的一種物流配送方式。中國參與外貿(mào)B2C 的中小企業(yè)采用的方式無非三種，要么是與電商外貿(mào)服務(wù)平臺及物流企業(yè)合作，要么只和物流企業(yè)合作，要么就是獨(dú)立在海外建立倉儲。當(dāng)然，第一種方式是絕大多數(shù)企業(yè)的選擇，至于第三種方式則要求企業(yè)頗具規(guī)模，實(shí)力比較可觀。

在海外建倉，海外的倉儲成本就成了整個跨境物流鏈中成本主體。倉庫的租金和倉庫的管理成本又是倉儲成本中的核心。并且在建倉前期，對于商品庫存量的把握又非常之難。庫存量過大，則會產(chǎn)生商品積壓，不僅浪費(fèi)庫存，還需要不必要的管理費(fèi)用，甚至?xí)a(chǎn)生商品滯銷帶來的運(yùn)費(fèi)浪費(fèi)。庫存量過少，不能及時滿足消費(fèi)者的需求，造成消費(fèi)者滿意度下降，且企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)也將受損。

中小企業(yè)跨境電商物流渠道的選擇

（一）跨境電商物流渠道綜合評價

目前跨境電商所選擇的物流渠道各有千秋，難分優(yōu)劣?？缇畴娚痰馁u家對于物流渠道的選擇是基于多方面的因素綜合考慮的，尤其是運(yùn)輸成本。所謂物流成本，包括商品從跨境貿(mào)易企業(yè)到最后的消費(fèi)者整個過程中產(chǎn)生的一系列運(yùn)輸?shù)某杀?。以運(yùn)輸成本的角度來看，郵政小包、國際快遞最高，海外建倉次之，專線物流再次之；以運(yùn)輸風(fēng)險的角度看，郵政小包安全系數(shù)最低，專線物流安全系數(shù)稍高于郵政小包，再者是國際快遞，海外建倉最優(yōu)；除此之外，幾種物流渠道在各個方面都不盡相同，各有特點(diǎn)，具體如表1所示。

（二）中小跨境電商企業(yè)物流渠道選擇

從大局來說，海外建倉是最能體現(xiàn)以消費(fèi)者為中心的物流渠道，能夠有效縮短物流時間，提高消費(fèi)者滿意度。但是，除了海外建倉成本高以外，賣家對銷售地相關(guān)市場法律、海外物流和倉儲管理都需要深入了解。而這恰恰是令以中小企業(yè)為主體的跨境電商為難之處。畢竟，中小企業(yè)很難有這么雄厚的實(shí)力。企業(yè)現(xiàn)狀、交易規(guī)模以及交易市場三大層面是企業(yè)物流渠道選擇的重要依據(jù)。一般中小企業(yè)的物流都交付于跨境電商貿(mào)易平臺及物流企業(yè)，只有在這三個層面都占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)才會考慮海外建倉。為使中小企業(yè)更好地跨境電商貿(mào)易，企業(yè)可通過海外建倉和專線物流的協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)。大致方法如下：

建立中小企業(yè)聯(lián)盟，定制專線物流協(xié)議。參與跨境電商的中小企業(yè)可組成實(shí)力更強(qiáng)大的聯(lián)盟，以聯(lián)盟的立場和國際物流企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，統(tǒng)計聯(lián)盟的出貨量及其出貨市場，從而制定與之相匹配的專線物流，進(jìn)而壓低物流成本，保障物流服務(wù)質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，引入第四方物流，從企業(yè)聯(lián)盟整體利益出發(fā)，制定恰當(dāng)?shù)奈锪鲗＞€，并實(shí)時監(jiān)控、管理和維護(hù)此專線物流。為了使此專線物流服務(wù)質(zhì)量更加突出，還可設(shè)立物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)在銷售市場區(qū)域，以便及時掌握相關(guān)物流信息，在調(diào)撥商品和退換商品方面做到更好。這種模式的物流，最適用于制造業(yè)中心，制造業(yè)中心周圍盤踞著大量的中小企業(yè)，使得企業(yè)聯(lián)盟更具實(shí)踐性，相應(yīng)的物流成本也會更低。

充分利用跨境電商平臺企業(yè)專線物流。物流的重要性日益顯現(xiàn)，諸多大型跨境電商平臺如速賣通等開始著眼于專線物流渠道的建設(shè)和完善。這對于參與跨境電商的中小企業(yè)來說是個難得的契機(jī)，應(yīng)該充分把握。企業(yè)在線上電商平臺下單，可通過這類專線物流進(jìn)行商品的配送，先發(fā)貨到達(dá)跨境電商于銷售市場的存儲倉庫，最后根據(jù)訂單將貨物寄至消費(fèi)者手中。此外，跨境電商交易過程中由于信息的相對透明也在很大程度上給商品的調(diào)撥和配送及其成交信息帶來便利。這對于大多數(shù)中小企業(yè)來說，既經(jīng)濟(jì)又安全，是一種很好的選擇。

合作建立海外聯(lián)盟倉庫。以參與跨境電商的中小企業(yè)或者國際物流企業(yè)又或者兩者兼有的模式為一聯(lián)盟整體，在海外主要銷售市場進(jìn)行統(tǒng)一的海外倉庫的建立。積極協(xié)同海外倉儲經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)和物流公司著手建立海外倉，并對其信息平臺進(jìn)行有效的管理和維護(hù)。跨境企業(yè)統(tǒng)一將商品發(fā)貨至目標(biāo)國存儲倉庫，以此倉庫為根據(jù)地，在線上進(jìn)行跨境銷售，然后投寄倉庫中的商品至消費(fèi)者。同時，這些跨境企業(yè)能夠通過海外倉信息管理平臺對商品配送進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管，使得這一物流體系更好地運(yùn)行。至于如何保障這一物流體系的有序進(jìn)行，則依賴于相關(guān)人員的管理。

（三）中小企業(yè)跨境電商企業(yè)物流渠道政府配套措施

政府或相關(guān)行業(yè)協(xié)會整合跨境物流資源。政府或相關(guān)行業(yè)協(xié)會在未來物流發(fā)展的過程中要不斷整合物流資源，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，構(gòu)建海外倉庫以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸時間，提高企業(yè)的海外服務(wù)質(zhì)量，降低庫存成本，優(yōu)化資源配置和運(yùn)輸效率，提高整體服務(wù)水平以降低成本，促進(jìn)跨境電子物流的快速發(fā)展。

國家層面出臺完善跨境物流體系措施。一方面國家應(yīng)當(dāng)針對跨境電商的發(fā)展，出臺跨境物流體系建設(shè)的指導(dǎo)性政策和扶持措施。另一方面加強(qiáng)跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如對中心城市物流倉儲體系規(guī)劃和建設(shè)，打造適合跨境物流的交通樞紐和港口大型物流基地規(guī)劃和建設(shè)。物流基地建設(shè)要考慮產(chǎn)業(yè)的集群和物流的銜接，使跨境電商具有相匹配的物流設(shè)施。

加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)。2013年國家出臺了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，這是物流信息體系建設(shè)的綱領(lǐng)性文件。因此當(dāng)務(wù)之急，是進(jìn)行跨境電商物流信息平臺的軟硬件建設(shè)，為電商企業(yè)提供運(yùn)營、客服、營銷、物流倉儲以及其他信息技術(shù)的支撐。

綜上，目前物流領(lǐng)域中有著郵政小包、國際快遞、專線物流以及海外建倉等物流渠道。而這些物流渠道各有自身的優(yōu)越性和相對的不足之處。參與跨境電商活動的中小企業(yè)在選擇相應(yīng)的物流模式時，應(yīng)該立足于企業(yè)自身實(shí)力，及其銷售產(chǎn)品的種類與數(shù)量等。在筆者看來，廣東、江浙等地乃國內(nèi)跨境電商的盤踞之地，又兼具地理位置的優(yōu)勢，應(yīng)該更加關(guān)注跨境物流體系的構(gòu)建。具體的操作，應(yīng)根據(jù)中小企業(yè)的實(shí)際狀況有目的有根據(jù)的選擇郵政小包、專線物流以及海外建倉等物流渠道進(jìn)行合理設(shè)置，創(chuàng)建出高效的物流體系。同時，在國家層面進(jìn)行跨境物流資源整合、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)和物流信息平臺體系建設(shè)，保障中小企業(yè)跨境電商健康發(fā)展。

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