提速的中國鐵路背景下鐵路信號系統(tǒng)滯后的理性分析與探究

范哲源

【摘要】 自上個世紀(jì)末，中國鐵路十余年間經(jīng)歷六次大提速，實現(xiàn)了列車運行速度一次次飛躍，對疲于傳統(tǒng)運輸方式的中國鐵路帶來了一步步遞進式的革命，尤其經(jīng)營理念、運輸組織上脫胎變骨的變革，昭示了中國鐵路的美好未來，對如何合理掌控并科學(xué)開發(fā)鐵路這條經(jīng)濟大動脈具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。而作為左右現(xiàn)代鐵路運行關(guān)鍵環(huán)節(jié)的鐵路信號系統(tǒng)，其設(shè)置是否合理、運行是否到位，對確保列車運行安全、提高運輸效率更顯得重中之重了。本文對中國鐵路大提速背景下傳統(tǒng)信號技術(shù)及運行模式進行了理性分析與探究，并對現(xiàn)有信號系統(tǒng)存在的問題進行了重點擺查，以此提出鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展思路與改進方向。

【關(guān)鍵詞】 中國鐵路提速 信號系統(tǒng)滯后 分析 探究

一、提速的中國鐵路背景下鐵路信號系統(tǒng)滯后的客觀分析

中國鐵路始于一個多世紀(jì)以前列強對我們民族的瓜分與掠奪，它作為“恥辱柱”重壓在我們雙肩，而伴隨國運民生的不堪屈辱與悲愴，中國鐵路也是“滿目瘡痍”不堪回首：受不同國度資本所控制，列強各行“軌制”各行其道，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。新中國成立后，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，中國鐵路已頗具規(guī)模，與之共同發(fā)展起來的鐵路信號系統(tǒng)也日漸成熟，無論配套產(chǎn)品、統(tǒng)一信號等方方面面逐步健全完善，整個信號體系走出從無到有的艱辛，完成了完整體系的成熟蛻變，成功邁出機械信號到繼電技術(shù)和繼電技術(shù)為主過渡電子信號的兩步跨越。但由于經(jīng)濟建設(shè)快速高效增長，盡管我們做出種種艱辛與努力，在提速的中國鐵路大的背景下，現(xiàn)行鐵路信號系統(tǒng)的滯后性也日益凸顯。一是科技含量的匱乏導(dǎo)致自動化程度難成體系。成熟的繼電技術(shù)雖然我們掌控有力，但因其體態(tài)臃腫、體積龐大的緣故，最終難成大器，無法實現(xiàn)智能程控與聯(lián)網(wǎng)綜合監(jiān)測。而在人類進步與社會文明發(fā)展中各行各業(yè)科學(xué)技術(shù)標(biāo)新立異，科技的能量進一步彰顯，尤其在工業(yè)程控技術(shù)領(lǐng)域中，日漸落伍繼電技術(shù)紛紛被舍棄淘汰，而高新尖端的PLC、微機程控智能技術(shù)已逐漸成為發(fā)展和進步的科技“新寵”。與工業(yè)程制相比，固然中國鐵路系統(tǒng)有其體型龐大牽一發(fā)而難動全身的羈絆，雖然也有些醒悟，也采用了智能控制設(shè)施，但步子較慢動作太過遲緩，對資源配置如何優(yōu)化、整體效率如何提高效果不夠明顯。

第二技術(shù)人才人的缺位造成安全不確定性尷尬的羈絆。初步統(tǒng)計，在這種自動化程度不高運行體制參與管理運營的人員很少接受過專業(yè)的技能培養(yǎng)，接觸過高新程控技術(shù)的少之又少。十多年前，鐵路信號專業(yè)只有北京交大和蘭州交大開設(shè)信號本科專業(yè)，也最多設(shè)兩個班，加在一起每年畢業(yè)僅僅100人，盡管后來相繼擴招，現(xiàn)在的西南交大也有了該專業(yè)，三所學(xué)校算一起在每年信號本科畢業(yè)生也就300人，可以算算這些年一共能有多少人。再算算設(shè)計單位，設(shè)備供應(yīng)商，監(jiān)理等各條產(chǎn)業(yè)鏈上又有多少人。規(guī)劃中新的項目勢在必行，建設(shè)中新的設(shè)備勢在必須，而掌握和擁有技術(shù)的人才更難能可貴。

第三管理的分散性客觀形成調(diào)度包袱難以攥成一個拳頭。鐵路是一個系統(tǒng)的整體，各地的情況均以時間與地點的不同而異，往往差別很大。受傳統(tǒng)信號系統(tǒng)中信息傳遞落后的羈絆，通訊手段滯后，其整體資源難以合理配置也就勢成必然、在所難免了。目前我們有了自己的微機監(jiān)控系統(tǒng)，6502型車站聯(lián)鎖設(shè)備已達90.4%的裝備率。但發(fā)揮作用不大，效率不盡人意。而這種偏重車站電氣集中的特性，難以避免的給列車提速帶來一些安全隱患： 本就彼此間的安全距離達不到標(biāo)準(zhǔn)的信號機，面對呼嘯而來、提速狀態(tài)下的列車，難以傳遞相關(guān)信號，對行車安全隱患很大；大部分車站未設(shè)立進出站信號機防護區(qū)；且要控制站內(nèi)的列車速度， 在站線與列車幾乎等長的情況下，其難度可想而知。

二、提速的中國鐵路背景下鐵路信號系統(tǒng)的理性探究

鐵路提速是一項大的系統(tǒng)工程，僅對現(xiàn)有的信號系統(tǒng)作一些簡單修修補補是行不通的，必須從高處著眼、從大處動手，實現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變。一要實現(xiàn)速差式替代進路式信號顯示模式的轉(zhuǎn)變。本著全面統(tǒng)一的原則，著眼制定長遠的規(guī)劃發(fā)展藍圖。應(yīng)該看到鐵路建設(shè)投資大、風(fēng)險高，我們做每一項新建線路、線路改造時，都應(yīng)當(dāng)結(jié)合規(guī)劃藍圖確立全局的觀念，審時度勢、通盤考慮。同是勇于走出去、請進來，甘當(dāng)小學(xué)生做好國外先進系統(tǒng)借鑒與引進文章。二要實現(xiàn)地面四顯示替代三顯示的自動閉塞制式的轉(zhuǎn)變。 按照高起點、嚴(yán)要求的思路，在新建線路上嚴(yán)格把關(guān)時，盡最大可能采用新的技術(shù)，為建設(shè)高鐵積累進一步的經(jīng)驗。三要實現(xiàn)ATP替代ATS列車速度控制技術(shù)的轉(zhuǎn)變。 積極主動地發(fā)現(xiàn)人才、挖掘人才和培養(yǎng)人才，加快加強鐵路數(shù)字無線通信技術(shù)的研究。目前我國鐵路數(shù)字無線通信技術(shù)與先進的西方國家相比還存在一定的差距， 還有客觀的發(fā)展空間。

結(jié)語：構(gòu)建鐵路信號系統(tǒng)作為中國鐵路建設(shè)一項大的系統(tǒng)工程，我們必須運用科學(xué)的發(fā)展觀進行理性分析與探究，以達到切合國情民意有利于經(jīng)濟發(fā)展的目的。

參 考 文 獻

[1]錢仲侯.高速鐵道概論.中國鐵道出版社，2006

[2]趙志熙.車站信號控制系統(tǒng).中國鐵道出版社，1997