基于駕駛員感知狀態(tài)調(diào)適的交通信息控制

戢陽

[摘 要]為解決在特殊路段情況下事故頻發(fā)的交通問題，以陡坡急彎路段為例，基于人的視覺特性、心理變化、反應(yīng)時間等因素進行分析研究，提出設(shè)置交通安全電子信息系統(tǒng)，并分別對系統(tǒng)的運行原理、設(shè)置要點、設(shè)置位置等進行研究，為提高特殊路段情況下交通安全，減少事故發(fā)生率及交通安全措施的制定提供依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]駕駛員心理，電子信息系統(tǒng)，交通安全

中圖分類號：P517.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0009-01

根據(jù)路段事故調(diào)查分析可知，諸如急彎陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險要等特殊路段的發(fā)生率最高[1]。機動車駛?cè)胩厥饴范魏?，駕駛者往往不能準(zhǔn)確判斷突如其來的變化，極大影響駕駛者的心理狀態(tài)，使得駕駛者極容易造成判斷和操作上的失誤，從而引起交通事故的發(fā)生。為解決在特殊路段情況下事故頻發(fā)的問題，筆者以陡坡急彎路段為例，基于人的視覺特性、心理變化、反應(yīng)時間等因素研究，提出設(shè)置交通安全電子信息系統(tǒng)為提高特殊路段情況下交通安全及交通安全措施的制定提供依據(jù)。

1 駕駛員自身對交通安全的影響

1.1 駕駛員的視覺特性

考慮駕駛員的視覺特性[2]是制定有效道路交通安全設(shè)施并減少交通事故發(fā)生率的前提。測試視力是靜視力，而駕駛車是要用的是動視力。在實際的駕駛過程中，動視力一般要比靜視力低10%～20%左右，隨著車速的提高，駕駛員的視力敏感性降低，就會缺失部分感知交通信息的能力，極易造成交通事故。在特殊路況中，如陡坡急彎路段，駕駛員的注視點范圍更小，在運動過程中視野急劇變窄，一旦錯誤交通路況信息或者其他地形信息，極易產(chǎn)生交通事故。

1.2 心理因素

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，心理狀態(tài)嚴(yán)重影響駕駛員的心理特征。在特殊路況下，尤其是陡坡急彎路段，常見的易導(dǎo)致交通安全的心理特征有以下幾種：

（1）盲目自信、思想麻痹。此類駕駛員具有較好的駕駛能力和經(jīng)驗，易高估自己的駕駛能力并低估了陡坡急彎路段等特殊路段的危險性，故當(dāng)駕駛員看到一般性指示標(biāo)牌后并沒有做出相應(yīng)的操作措施，如減速慢行、按指示行駛，使得最終經(jīng)過特殊路段時來不及減速或者受地形局限性而造成事故發(fā)生。

（2）出現(xiàn)異常時驚慌失措。在某些陡坡急彎路段，由于警告性標(biāo)牌并未安裝到位，使得駕駛員經(jīng)過陡坡急彎路段時產(chǎn)生恐懼、憤怒等不良情緒，理智性降低，尤其是對于沒有經(jīng)驗的新手，其對應(yīng)急狀況的處理能力和心理適應(yīng)能力較差，再加上操作不熟練，很容易產(chǎn)生由于過于緊張而導(dǎo)致操作失誤造成交通事故。

（3）在大多數(shù)道路交通安全事故調(diào)查分析中，很多駕駛員具有潛在的心理疲勞，即當(dāng)開車到幾小時后已經(jīng)進入疲勞期，在這期間駕駛員三分之一的時間會偏離自己的車道，使人警覺性降低，嚴(yán)重時產(chǎn)生幻覺，即常說的疲勞駕駛。一旦在這期間進入復(fù)雜路況如陡坡彎道，技術(shù)經(jīng)驗不足的人只能應(yīng)付常規(guī)操作，再加上處于疲勞期，很容易由于反應(yīng)不過來而產(chǎn)生交通事故。

1.3 反應(yīng)時間

反應(yīng)時間是當(dāng)駕駛員看清電子信息標(biāo)志內(nèi)容后，經(jīng)過判斷并真正開始采取措施這一過程的時間，對應(yīng)車輛行駛的距離極為反應(yīng)距離。這一時間取決于信息警告標(biāo)志的外形、顏色以及駕駛員的視覺敏感度和反應(yīng)速度，考慮該時間段對于電子信息標(biāo)志的設(shè)置位置和距離有很大影響。根據(jù)實測資料，設(shè)計上反應(yīng)時間至少取2.5s，該時間段內(nèi)車輛行駛距離公式為：。式中J為反應(yīng)距離；V1為反應(yīng)段平均車速；t1為反應(yīng)時間，至少取2.5s。

2 設(shè)置交通安全電子信息系統(tǒng)

2.1 交通安全電子信息發(fā)布原理

交通安全電子信息牌整個設(shè)施包括三個部分，即可變交通警告標(biāo)志、視頻車輛檢測設(shè)備及語音警告三個部分。基本模式采用先用交通警告標(biāo)志告知前方特殊路況（如陡坡急彎路況），從警告牌出開始測速，每個一定距離繼續(xù)測速，當(dāng)所測得的速度超過規(guī)定限速值時，便會發(fā)出減速語音警告并被相應(yīng)攝像頭拍下車牌號并通告，多方面來引起駕駛員的重視，拍攝照片還可以作為嚴(yán)重違規(guī)者接受處罰的依據(jù)。圖1即為電子信息系統(tǒng)運行示意圖。

2.2 設(shè)置原則

（1）整體性原則。交通安全電子信息系統(tǒng)包括的可變標(biāo)志、檢測設(shè)備、語音警告以及配套附屬設(shè)施應(yīng)做到統(tǒng)一性、連續(xù)性、完整性結(jié)合，給駕駛員較舒適自然的感覺。

（2）高敏感性。車輛檢測設(shè)備及語音警告是接受信息和反饋信息的兩個重要部分，對信息的收集和發(fā)布應(yīng)該具有高度感知、識別的能力，以便做出準(zhǔn)確的語音警告。

（3）位置明顯性原則。根據(jù)計算得到的標(biāo)志設(shè)置位置應(yīng)避免被路周圍的建筑物、樹木等障礙物遮擋，放置在醒目的地方，給駕駛?cè)藛T足夠的動態(tài)視野空間，縮短其反應(yīng)時間進行高效駕駛操作（如減速等）。

2.3 設(shè)置要點

（1）可變交通警告標(biāo)志中表示的內(nèi)容應(yīng)包含陡坡急彎路況整體平面示意圖，建議限速值以及禁止超車等信息，當(dāng)路況較差時，應(yīng)該將其詳細(xì)信息顯示出來，如雨雪天氣、夜間能見度較差時間度及霧霾情況等。發(fā)布的內(nèi)容使得駕駛員對整個陡坡急彎路段有前面的把握，尤其是限速值及平面示意圖，加強了駕駛員的心理準(zhǔn)備，可避免了慌張、思想麻痹等不良駕駛心理狀態(tài)。

（2）可變交通警告標(biāo)志牌的顏色和文字的選擇對于駕駛員有很大影響。一般而言，綠色可視距離較短，可發(fā)布一般性提示信息，如路況平面圖；黃色穿透力強可發(fā)布天氣狀況；紅色可是距離最遠(yuǎn)，有醒目的作用，表示警示、限速、禁止超車等標(biāo)志時應(yīng)采用紅色。對于文字標(biāo)志，可采用中英文對照的方式，閃爍方式應(yīng)采用單頁顯示，盡量避免動畫、移動等效果分散駕駛員注意力。

2.4 設(shè)置位置

駕駛員在行車過程中，從檢測階段開始到接受并理解信號再到采取措施（如減速等）期間必須有足夠的反應(yīng)時間，包括在危急時刻停車時間。電子信息發(fā)布牌的位置算公式：。式中S為設(shè)置距離；V為車輛行車速度（km/h）；T為駕駛員反應(yīng)時間；為車輛合理的減速度（m/s2）；K為安全系數(shù)，該值考慮到了電子信息發(fā)布屏信息被接受時間，按經(jīng)驗值取1.2～1.4。

2.5 輔助設(shè)施

為了避免有些駕駛員存在過度自信、思想麻痹或僥幸心理，在陡坡急彎段可在單向出設(shè)置減速帶進行強制減速；在彎路出必須設(shè)置分道線[3]且為實線，若為雙車道，最好設(shè)置雙黃線以便提高警示效果；若在彎道路側(cè)有高路堤、沿河線等危險路段時必須在邊緣設(shè)置防護欄。

3 結(jié)語

通過對人的視覺特性、心理變化、反應(yīng)時間等因素進行分析研究，結(jié)合陡坡急彎路段，分別從交通安全電子信息系統(tǒng)的運行原理、設(shè)置要點、設(shè)置位置等進行研究，提出在特殊路段采用交通安全電子信息系統(tǒng)的方法，為提高特殊路段情況下交通安全，減少事故發(fā)生率及交通安全措施的制定提供依據(jù)和思路。在采用上述方法時要結(jié)合經(jīng)濟性進行具體分析，以防止資源的浪費，降低成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 侯訓(xùn)田，叢林，郭忠印.公路急轉(zhuǎn)彎路段安全保障措施研究[J].華東公路，2006，（6）：72-75.

[2] 苑紅偉，肖貴平，聶磊.色彩與交通關(guān)系探究[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2006，（6）：72-75.

[3] 祝建平，茅歡元.城鎮(zhèn)道路急彎路段標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置淺析[J].山西建筑，2011，37（10）：147-148.