江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

楊瑞成

摘 要：隨著物流業(yè)發(fā)展被廣發(fā)關注，對江西省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進行研究。對江西省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題進行探討，針對問題，提出推動江西省給你現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關建議。

關鍵詞：現(xiàn)代 物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

一、引言

如今，物流業(yè)的發(fā)展受到學者們的廣泛關注。2015年《江西省政府報告》明確指出要加快發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，打造一批特色鮮明、配套完善、成長性好、帶動力強的重點產(chǎn)業(yè)集群。同時，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設一批重點示范物流園區(qū)和物流港，鼓勵制造業(yè)企業(yè)與第三方物流深度合作、聯(lián)動發(fā)展，實施城市配送試點工程，支持有條件的市縣建設區(qū)域物流信息平臺，推動物流業(yè)標準化、專業(yè)化、集約化發(fā)展。所以，對于江西省現(xiàn)在物流業(yè)的分析具有重要理論和現(xiàn)實意義。

二、江西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展取得長足進步，主要體現(xiàn)在以下幾點：

1.市場主體多樣化發(fā)展格局基本形成。江西省現(xiàn)代物流業(yè)已基本形成多種所有制市場主體共同發(fā)展的格局，第三方物流企業(yè)得到了較快發(fā)展。一些大物流企業(yè)和大船公司的分支機構或辦事處都已進入江西，很多企業(yè)通過整體改造、整合內部物流資源，以我江西省為基地組建了第三方物流公司。并且，江西省本地企業(yè)也通過合資合作等資產(chǎn)重組方式形成了一批國有控股和民營的物流企業(yè)。

2.公共信息平臺建設初具雛形。省政府及相關部門高度重視全省物流公共信息平臺建設，采取政府引導、企業(yè)化運作的建設模式，委托專業(yè)公司建設江西省物流公共信息平臺。2010年2月，江西省物流公共信息平臺正式運營。平臺集物流電子政務平臺、物流電子商務平臺、物流電子監(jiān)管平臺功能為一體，從無線增值服務、在線交易服務、物流媒體推廣、系統(tǒng)解決方案四個方面展開建設和運營，整合了全省物流信息資源，提升了全省物流信息化水平。

江西省現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的同時，也存在著一些問題：

1.企業(yè)規(guī)模小，設備落后，服務水平不高。據(jù)調查，江西省多數(shù)物流企業(yè)的從業(yè)人數(shù)在20人以下，注冊資金在50萬元以下。年銷售收入過億元、納稅過千萬元的企業(yè)很少，絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小、設備簡陋、技術落后、服務功能單一，主要提供運輸和倉儲等基本的服務，在流通加工、信息應用、庫存管理、成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計和全程物流服務等方面難以提供良好服務。

2.基礎設施投入不足，系統(tǒng)功能不全。江西省近年來物流基礎設施建設投入不大，形成的格局與產(chǎn)業(yè)布局不完全適應，現(xiàn)有物流基礎設施無論在規(guī)模、質量、功能上，還是分布、連接、配套方面，與國民經(jīng)濟發(fā)展需要、現(xiàn)代物流要求有較大的差距。已有物流設施布局分散、投資效益不高，債務及人員負擔較重，加上部門和行業(yè)分割導致設施之間配套性和兼容性差，使得全省物流設施難以形成體系，系統(tǒng)功能殘缺，不同運輸方式之間缺少有效連接，區(qū)域性綜合物流樞紐和多功能、大型物流中心缺乏。

三、推進江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

1.完善綜合交通體系，提供基礎保障。物流的基礎是交通，完善綜合交通體系。著眼于提高路網(wǎng)密度、提升線路等級，推進新一輪鐵路、公路建設，加強等級航道建設，穩(wěn)步推進機場新建和改造，著力推進陸、水、空各種交通方式一體化協(xié)調發(fā)展，形成連接南北、溝通東西的綜合運輸通道格局，構建高效便捷的綜合交通運輸體系。鐵路，以快速客運鐵路和干線鐵路建設為重點，加快出省通道、省內城際快速通道和重要客運設施建設。公路，完善國家高速公路網(wǎng)、加快地方高速公路加密線建設，提高高速公路覆蓋密度，因地制宜推進中心城市軌道交通、環(huán)城高速、城區(qū)主通道、城市組團快速通道、大運量地面公交系統(tǒng)建設。

2.整合多種運輸方式，提高協(xié)助能力。在國內，除國家控制的大型運輸企業(yè)外，其他運輸企業(yè)不論是公路、水運、航空、鐵路都是單一運輸企業(yè)，勢單力薄，資源分散，成本高，效率低，競爭能力不強，發(fā)展后勁有限。只有將不同運輸方式企業(yè)整合起來，優(yōu)勢互補，形成規(guī)模和能力才能更大范圍、更具實力的發(fā)展。物流運作的核心或本質就是資源整合。低成本、高效率和高效益是通過整合發(fā)揮出來的潛力。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內部，通過協(xié)調，形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營，合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調銜接的物流運輸平臺。

3.推廣信息技術應用，加強技術支撐。繼續(xù)推進全省物流公共信息平臺建設，同時推進商務、金融、稅務、海關、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門之間的物流信息共享，在網(wǎng)絡上監(jiān)控和管理物流行業(yè)發(fā)展。積極推進企業(yè)物流管理信息化，建立信息采集、處理和服務的交換共享機制，促進信息技術的廣泛應用。積極推進物流企業(yè)管理信息化，引導物流企業(yè)建設內部信息網(wǎng)絡，支持企業(yè)運用現(xiàn)代化信息技術；推廣應用先進物流信息系統(tǒng)和裝備設施，支持物流企業(yè)采用自動化、智能化物流設施設備，進一步提高物流運作效率。

參考文獻：

[1]盧仁山，趙海峰. 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力[J].北方經(jīng)貿，2006（03）.

[2]高星，彭頻.江西省制造業(yè)與服務業(yè)的互動關系研究—基于11個市面板數(shù)據(jù)的實證分析 [J].江西理工大學學報，2016（02）.

[3]楊湘玉. 產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域物流中心形成的作用機理及實證分析[J].物流技術，2007（03）.

[4]賀登才 . 我國物流業(yè)政策環(huán)境回顧與建議 [J].中國流通經(jīng)濟，2013（03）.