合肥市裕溪路高架龍?zhí)粱ネ⒔辉O(shè)計(jì)方案

楊鵬飛， 朱根平

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

合肥市裕溪路高架龍?zhí)粱ネ⒔辉O(shè)計(jì)方案

楊鵬飛， 朱根平

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

城鎮(zhèn)化進(jìn)程的飛速發(fā)展對(duì)城市對(duì)外交通系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，城市出入口不僅是城市道路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，也常常是交通的瓶頸和事故頻發(fā)點(diǎn)，基于對(duì)城市出入口道路交通運(yùn)行情況的理解，通過(guò)介紹合肥市裕溪路高架橋龍?zhí)粱ネ⒔辉O(shè)計(jì)方案，為城市出城口快速路與高速公路收費(fèi)站的交叉改造設(shè)計(jì)方案提供新的思路。

城市快速路；連續(xù)交通流；高速收費(fèi)站；互通立交

自2013年春節(jié)開(kāi)始我國(guó)全面實(shí)行部分節(jié)假日高速免費(fèi)政策以及高速公路推行不停車(chē)收費(fèi)(簡(jiǎn)稱(chēng)ETC)模式以來(lái)，節(jié)假日期間城市收費(fèi)站出入口極易出現(xiàn)排隊(duì)擁擠的現(xiàn)象，由于收費(fèi)政策、收費(fèi)模式以及收費(fèi)站改擴(kuò)建后的通行能力的變化，城市出城口道路與高速公路收費(fèi)站交口的車(chē)流密度出現(xiàn)了質(zhì)的變化，由以前的間斷性車(chē)流變成了連續(xù)性車(chē)流，而城市道路(除快速路外)全部為間斷流的交通特性，兩者的特性是不匹配的，因此，只有將城市道路所能提供的交通方式由間斷流(燈控平交口)改造為連續(xù)流(無(wú)燈控立交)，形成立體交通，提高通行能力，才能實(shí)現(xiàn)道路交通特性與車(chē)流特性相匹配，才是解決堵車(chē)的長(zhǎng)效辦法。

1 項(xiàng)目概況

合肥市裕溪路(鐘油坊路-橋頭集路)工程位于合肥市瑤海區(qū)及肥東縣撮鎮(zhèn)內(nèi)。起點(diǎn)位于裕溪路與龍崗路交口，沿線經(jīng)周谷堆農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、二十埠河、繞城高速、三十埠河、合寧高鐵，終點(diǎn)至橋頭集路終點(diǎn)至裕溪路與橋頭集路交口東側(cè)。全長(zhǎng)8.51 km，路線總體呈東西走向。道路等級(jí)為城市快速路[1-3](地面系統(tǒng)為城市主干路)，高架[4]系統(tǒng)為雙向6車(chē)道，規(guī)劃紅線寬50 m。

2 龍?zhí)两豢诂F(xiàn)狀

現(xiàn)狀裕溪路與合寧高速收費(fèi)站接線為地面平交(圖1)，受信號(hào)燈控制。交口兩側(cè)主要為綠地、臨時(shí)用房、已拆遷空地、河流等.

圖1 龍?zhí)潦召M(fèi)站平交道口現(xiàn)狀

3 相關(guān)規(guī)劃

(1) 區(qū)域用地性質(zhì)規(guī)劃。根據(jù)《合肥市土地利用總體規(guī)劃》(圖2)、《合肥市瑤海區(qū)大興鎮(zhèn)總體規(guī)劃》、《肥東縣總體規(guī)劃》，該交口兩側(cè)為綠地，并預(yù)留了單喇叭互通的規(guī)劃用地。

圖2 土地規(guī)劃圖

(2) 道路規(guī)劃。合肥市快速路網(wǎng)規(guī)劃(圖3)為“目字型十二射”。本項(xiàng)目與高亮路一起組成“十二射”中的一條射線.

圖3 快速路規(guī)劃圖

(3) BRT交通規(guī)劃。本項(xiàng)目為合肥市快速公交規(guī)劃(圖4)為“一環(huán)多線式組合線網(wǎng)”的組成部分。

圖4 BRT交通規(guī)劃圖

4 龍?zhí)粱ネü?jié)點(diǎn)分析

(1) 合寧高速公路(安徽段)起自安徽省合肥西郊大蜀山，終于蘇皖交界的吳莊，全長(zhǎng)約133.43 km，為上海至成都的滬蓉公路和上海至伊寧312國(guó)道的重要組成部分。目前，合寧高速正在進(jìn)行4改8的擴(kuò)建，龍?zhí)潦召M(fèi)站道口由4進(jìn)6出，增加至8進(jìn)12出。

龍?zhí)潦召M(fèi)站為合肥市東南部片區(qū)重要的高速公路出入口，隨著合寧改擴(kuò)建及裕溪路的快速化改造，裕溪路與龍?zhí)潦召M(fèi)站接線現(xiàn)狀地面燈控平交已不能滿(mǎn)足快-高之間的聯(lián)系需要。

(2) 交通量預(yù)測(cè)與通行能力分析：裕溪路是中心城區(qū)、東部組團(tuán)與高速快速銜接的重要通道，也是合肥市東向重要高速出入口，其高架系統(tǒng)主要承擔(dān)長(zhǎng)距離快速通行功能，地面系統(tǒng)承擔(dān)收集沿線中、短距離生活性交通，更好的為沿線地塊服務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)可減小過(guò)境交通流與沿線交通流的相互干擾，利于提高市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換效率。

根據(jù)交通量調(diào)查、預(yù)測(cè)和分析，龍?zhí)粱ネ⒔籟5-9]擬建項(xiàng)目規(guī)劃年主要節(jié)點(diǎn)交口流量流向圖(圖5機(jī)動(dòng)車(chē)晚高峰小時(shí)流量)。

圖5 交口高峰小時(shí)交通量

5 設(shè)計(jì)方案

5.1 前期論證方案

(1) 方案一：裕溪路高架分幅跨越高速公路，后通過(guò)調(diào)整左右幅高架的標(biāo)高，設(shè)置雙Y型互通立交(圖6)，裕溪路高架東西方向與高速接線采用全定向匝道快速連接，利用現(xiàn)狀高速接線兩側(cè)空地新建300 m高架橋梁。

圖6 方案一效果圖

優(yōu)點(diǎn)：① 可充分利用既有道路及現(xiàn)狀平交匝道用地，無(wú)需占用路北規(guī)劃用地，布局緊湊，匝道指標(biāo)較高。 ② 高架橋直接接入高速收費(fèi)站，可實(shí)現(xiàn)高架交通與高速不間斷對(duì)接。③ 通過(guò)龍?zhí)潦召M(fèi)站廣場(chǎng)的交通轉(zhuǎn)換后，即可在該互通處實(shí)現(xiàn)客貨分流。

缺點(diǎn)：增加了高速收費(fèi)站出口進(jìn)入互通的匝道數(shù)量，加大了駕駛員識(shí)別出入口的難度和時(shí)間，不同車(chē)型選擇匝道出口時(shí)交織、干擾,易造成收費(fèi)站廣場(chǎng)的擁堵。

(2) 方案二：該路段采用地面快速方案，裕溪路主線自拓寬既有橋孔下穿高速后上跨現(xiàn)狀平交口，并增設(shè)單喇叭互通立交(圖7)。

圖7 方案二效果圖

優(yōu)點(diǎn)：工程投資低，便于車(chē)輛識(shí)別、交通組織簡(jiǎn)單，龍?zhí)潦召M(fèi)廣場(chǎng)不易出現(xiàn)擁堵。

缺點(diǎn)：① 需拓寬既有高速橋孔，現(xiàn)狀裕溪路利用率低，施工嚴(yán)重影響裕溪路及高速公路正常通行。② 對(duì)裕溪路主線直行交通行車(chē)干擾大。③ 需利用規(guī)劃用地，征地拆遷量較大。

5.2 最終實(shí)施方案

裕溪路地面道路下穿既有高速橋孔(雙向八車(chē)道)，在原高速收費(fèi)站出口處新建一座匝道上跨裕溪路的B型單喇叭互通，連接裕溪路地面道路。裕溪路高架橋在高速公路西設(shè)置上下匝道，主橋(42 m+70 m+70 m+42 m)組合上跨高速公路，并上跨互通跨線橋匝道，在龍?zhí)谅窎|高架落地，不與收費(fèi)站直接相接。互通西側(cè)交通量可通過(guò)上下匝道與高架相接，互通東側(cè)交通量可在龍?zhí)谅窎|高架落地主輔進(jìn)入口與地面快速路相接(圖8)。

圖8 實(shí)施方案渲染圖

優(yōu)點(diǎn)：① 由于高架橋不允許貨運(yùn)車(chē)輛通行，高架橋不與收費(fèi)站直接相接，減少了高速貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入交口的辨別難度及誤入高架的幾率，減少了應(yīng)不同車(chē)型選擇匝道相互干擾造成的高速收費(fèi)站的擁堵。② 利用了現(xiàn)有裕溪路下穿高速的橋孔，減少了因拓寬橋孔造成施工期間的通行困難。③ 互通接入地面輔道，后通過(guò)主輔進(jìn)入口與快速路相連，減少了對(duì)主線交通的干擾。④ 互通規(guī)劃用地已預(yù)留，滿(mǎn)足用地規(guī)劃。

6 結(jié)束語(yǔ)

高速出入口與城市道路交叉設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮城市用地、道路、公交等相關(guān)規(guī)劃、交通量、交通系統(tǒng)用戶(hù)特征、不同車(chē)型的相互干擾，路段、匝道的通行能力以及高速公路，城市規(guī)劃、建設(shè)等部門(mén)的意見(jiàn)。

[1] CJJ 37-2012,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] GTJ B01-2014,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] CJJ 152-2010,城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[4] 唐振忠.合肥市金寨路高架橋總體設(shè)計(jì)[J].工程與建設(shè)，2011,25(6)：768～769.

[5] 岑樂(lè)陶.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[6] 王 華.探討城市互通立交設(shè)計(jì)的特點(diǎn)[J].工程與建設(shè)，2009,23(4)：490～491.

[7] 席紅巖.互通立交設(shè)計(jì)中應(yīng)重視的問(wèn)題[J].工程與建設(shè)，2009,23(2)：214～216.

[8] 汪 浩.城市互通立交設(shè)計(jì)思路探討[J].工程與建設(shè)，2011,25(6)：781～782.

[9] 楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2000.

2016-08-29；修改日期：2016-09-02

楊鵬飛(1979-)，男，安徽來(lái)安人 安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司高級(jí)工程師．

U412.3521

A

1673-5781(2016)05-0618-03