雷克薩斯IS250加速無力且啟動后加不上油并熄火

高大昌

雷克薩斯IS250加速無力且啟動后加不上油并熄火

高大昌

車型：配置4GR-FSE發(fā)動機。

行駛里程：43807km。

故障現(xiàn)象：行駛時偶爾加速無力，偶爾啟動后加不上油并慢慢熄火。

故障診斷：首先連接GTS專用診斷儀與車輛連接檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼為P0087油軌/系統(tǒng)壓力太低，如圖1所示。

根據(jù)故障碼分析，造成油軌低的原因如下：

◆汽油濾清堵塞

◆燃油泵工作不良

◆燃油泵線束接觸不良

◆燃油泵繼電器故障

◆燃油軌管路泄漏

◆噴油器泄漏

◆高壓油泵泄漏

◆高壓油泵內部泄壓

◆油壓調節(jié)器故障

◆發(fā)動機ECU故障

◆噴油器驅動器EDU故障

◆排氣凸輪軸故障

◆節(jié)氣門故障

帶著以上問題我們查看了當時的故障定格數(shù)據(jù)，如圖2所示。

根據(jù)定格數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速偏低在450r/min左右，水溫正常83℃，節(jié)氣門開度正常17.6%，燃油壓力為0（沒有燃油壓力），目標燃油壓力正常4MPa，噴油正時正常300°。

怠速偏低至熄火，沒有燃油壓力，我們先檢查了高壓油泵外部及高壓油軌外部和管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，機油里面也未發(fā)現(xiàn)機油和汽油的混合情況（高壓泵無內部泄漏），于是我們使用GTS診斷儀檢測發(fā)動機數(shù)據(jù)流，如圖3所示。

發(fā)動機在抖動至熄火時，節(jié)氣門開度正常，目標燃油壓力在升高，實際燃油壓力降低。根據(jù)此故障現(xiàn)象我們決定連接燃油壓力表看一下燃油壓力來確定數(shù)據(jù)流的真實性（從圖4的400kPa降至圖7的80kPa）如圖4～圖7所示。

圖1 故障碼

圖2 數(shù)據(jù)流

圖3 發(fā)動機數(shù)據(jù)流

圖4 燃油壓力測量1

圖5 燃油壓力測量2

圖6 燃油壓力測量3

圖7 燃油壓力測量4

圖8 加裝的斷油器

測量系統(tǒng)油壓后基本就可以確定故障位置（燃油泵、燃油泵線束、燃油濾芯堵塞、油壓調節(jié)器），決定拆檢燃油濾芯及燃油泵看一下，打開燃油泵上蓋后有重大發(fā)現(xiàn)，如圖8所示。

客戶在外面安裝了遠程遙控斷油器（繼電器型），車輛可遠程切斷燃油供給。

告知客戶此故障為斷油器繼電器內部觸點燒蝕，造成燃油泵線路電阻值過大，導致燃油泵無法正常工作。拆除加裝的遠程遙控斷油器。

故障排除：拆除斷油器后恢復原車線束，燃油壓力正常400kPa。

圖9 發(fā)動機正常數(shù)據(jù)流

圖10 D-4S燃油噴射系統(tǒng)

圖11 燃油壓力控制

拆除遠程遙控斷油器后，讀取發(fā)動機燃油正常數(shù)據(jù)流（如圖9所示），實際燃油壓力與目標燃油壓力基本保持一致，怠速恢復到正常轉速。

故障總結：維修技師了解了D-4S整個缸內直噴燃油系統(tǒng)的工作原理后，在排查故障時就比較容易了。此故障現(xiàn)象為隱性故障，時有時無，不過在診斷過程中嚴格按照燃油故障的診斷步驟，通過發(fā)動機燃油部分的定格數(shù)據(jù)和燃油部分數(shù)據(jù)流中油壓傳感器檢測的實時數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了油壓供給不足，找到了故障點，沒有走什么彎路。下面我們分析一下D-4S的工作原理。

首先看一下系統(tǒng)圖，如圖10、圖11所示。

柱塞隨排氣凸輪軸轉動而上下移動產生的真空能吸取和擠壓燃油，然后燃油推開單向閥流入燃油輸油管，ECM打開和關閉溢流閥將燃油壓力調節(jié)至目標燃油壓力4～13MPa。為了達到和保持目標壓力，ECM用燃油壓力傳感器監(jiān)視燃油壓力并進行反饋控制。

如果燃油輸油管內部壓力超過15.3MPa，則安裝在燃油輸油管口處的燃油減壓閥釋放燃油壓力，然后將燃油送回油箱。