法拉利 F12 Berlinetta智能交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理

西安/蔡亞林

法拉利 F12 Berlinetta智能交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理

西安/蔡亞林

新的法拉利 F12 Berlinetta智能交流發(fā)電機(jī)具有新的特點(diǎn)：在制動過程中將蓄電池充電至最大電壓；在加速過程中不為蓄電池充電。如果控制蓄電池電位的信號為低，該操作模式不工作，則交流發(fā)電機(jī)與常規(guī)交流發(fā)電機(jī)一樣工作，持續(xù)為蓄電池充電。

智能交流發(fā)電機(jī)控制：IBSNBC-Motronic-Eldor之間的通信，如圖1所示。

Motronic 電控單元接收：蓄電池充電狀態(tài)（SOC）信息和來自IBS的故障（經(jīng)由車身計算機(jī)）。

一、工作原理

該原理基于交流發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓的定義，如圖2所示。

因此交流發(fā)電機(jī)所提供能量的管理取決于蓄電池的充電狀態(tài)和吸熱式發(fā)動機(jī)的狀況。該管理功能如圖3所示。

交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理功能：

◆啟動過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

◆低溫過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

◆關(guān)閉過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

◆在正常操作過程中交流發(fā)電機(jī)所需電壓減小和負(fù)載吸收電流減小

◆蓄電池充電狀態(tài)的閉環(huán)控制

◆扭矩減小過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

◆影響蓄電池充電和放電循環(huán)的可能性（保持充電狀態(tài)在可校準(zhǔn)數(shù)值）

◆所有可能故障的診斷管理：LIN通信線路故障，交流發(fā)電機(jī)故障，專用CAN故障，Eldor電控單元故障

◆新 的MOTION2信 號（ 從Motronic 到 Eldor ION 3.0）含有以下設(shè)定點(diǎn)：電壓、負(fù)載響應(yīng)斜率、負(fù)載響應(yīng)解除速度

◆新 的IONMOT2信 號（ 從Eldor ION 3.0到Motronic，經(jīng)由專用CAN）包含來自交流發(fā)電機(jī)的反饋：激勵電流、診斷、交流發(fā)電機(jī)代碼等

Eldor ION 3.0 軟件可以發(fā)送以下設(shè)定點(diǎn)至交流發(fā)電機(jī)：負(fù)載響應(yīng)斜率、電壓設(shè)定點(diǎn)、負(fù)載響應(yīng)解除速度、激勵電流限值。

LIN電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和電路示意圖，如圖4所示。

控制LIN的集成電路是交流發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)的8針芯片（在電路示意圖中，如圖5所示，用虛線矩形表示“LIN Regulator”）。

二、交流發(fā)電機(jī)信號

交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)是F12推出的創(chuàng)新，是由專用電控單元（交流發(fā)電機(jī)電控單元）操作的新功能。因此信息鏈的流動如圖6所示。

圖4 LIN電壓調(diào)節(jié)器

圖5 LIN電壓調(diào)節(jié)器集成電路

因此交流發(fā)電機(jī)電控單元經(jīng)由專用總線（LIN）發(fā)送信號至 Eldor 電控單元，它經(jīng)由專用CAN與Motronic電控單元共享該信號。然后Motronic電控單元經(jīng)由公用C-CAN發(fā)送相同的信號至NBC，它再經(jīng)由B-CAN線路與NQS和NAB共享該信號。車身計算機(jī)獲取“交流發(fā)電機(jī)充電狀態(tài)”信號，將其發(fā)送至NQS，在必要時點(diǎn)亮警告燈，發(fā)送至NAB節(jié)點(diǎn)控制電池狀態(tài)，以啟動焰火充電。

圖6 信號網(wǎng)絡(luò)圖