交通事故應(yīng)急救援中的破拆技術(shù)探析

李　龍

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交通事故應(yīng)急救援中的破拆技術(shù)探析

李龍

摘要

本文從分析公路交通事故的發(fā)生類型、碰撞形式及人員被困位置出發(fā)，依據(jù)消防部隊(duì)常用的破拆工具，歸納出針對公路交通事故車輛的快速、及時(shí)、合理地破拆方法，為消防人員開展車輛破拆行動(dòng)提供借鑒，以提高事故處置的效率和成功率。

關(guān)鍵詞：公路交通事故車輛破拆

交通事故發(fā)生后，特別是碰撞事故發(fā)生后，因?yàn)檐嚿碜冃螌?dǎo)致對車內(nèi)人員營救困難，嚴(yán)重降低了救援的效率。道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，如果在事故發(fā)生后5分鐘內(nèi)采用緊急救援措施，30分鐘內(nèi)采用急診，至少可以有18—25%的重傷者免于死亡【1】。因此，提高交通事故救援的質(zhì)量，提升破拆技術(shù)水平，是降低事故死亡率的重要措施。

1、車輛構(gòu)造及事故種類

1.1車輛構(gòu)造

常用汽車的基本結(jié)構(gòu)由四部分組成，這四部分是：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。對于事故車輛破拆主要針對的是車身部分。汽車車身是載運(yùn)乘客或貨物的活動(dòng)建筑物，既是乘客的遮蔽外殼，又是貨物的承載裝置。而車身結(jié)構(gòu)在交通事故中最容易受到撞擊，是救援人員破拆的重點(diǎn)。而車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體及門窗、前后鈑金件、車身附件、內(nèi)外裝飾、座椅以及空調(diào)裝置，在貨車和專用汽車上還包括車箱和其他設(shè)備。車身結(jié)構(gòu)可按承載方式分為：非承載式、承載式和半承載式車身三種類型【2】。車身基本構(gòu)造如圖1所示。

圖1　車身結(jié)構(gòu)簡圖

1.2交通事故形式分類

機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的碰撞事故，按事故發(fā)生后的碰撞結(jié)果，可分為正面碰撞、追尾碰撞、迎頭側(cè)面碰撞、斜碰撞幾種。其中含正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞在內(nèi)的汽車對汽車的碰撞事故無論是事故次數(shù)、人員傷亡，還是經(jīng)濟(jì)損失都占到相應(yīng)總數(shù)的2/3以上。

1.2.1正面撞擊

正面撞擊即汽車的正面碰撞，指的是汽車以直線運(yùn)動(dòng)，與障礙物體發(fā)生正面碰撞的情況。包括汽車正面撞擊固定的墻壁；汽車與迎面駛來的機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面的撞擊；汽車的追尾事故等情況。正面撞擊多發(fā)生在超車過程中與對面來車相撞；在視線不良的彎道上與對面來車相撞；因其他原因駛?cè)肽嫘熊嚨?，與對面來車發(fā)生的迎頭正面相撞。由此引發(fā)的正面相撞一般不會引起車輛發(fā)生側(cè)滑，相撞車輛多疊壓在一起。此類碰撞車體變形程度同車速成正比，高速行駛下正面撞擊會產(chǎn)生嚴(yán)重的碰撞變形，大大增加救援的難度。

1.2.2側(cè)面撞擊

側(cè)面碰撞指的是汽車以一定的夾角，與障礙物體發(fā)生碰撞的情況。包括汽車與固定墻壁斜角的碰撞，汽車與汽車的偏置碰撞。側(cè)面碰撞多發(fā)生在無交通信號控制的交叉路口，兩車垂直方向直行，同時(shí)進(jìn)入路口時(shí)發(fā)生的攔腰碰撞。另外，在路口左、右轉(zhuǎn)彎行進(jìn)的車輛也可能發(fā)生此類碰撞事故。此類事故導(dǎo)致車輛外部和乘客間空間非常小，因而側(cè)面撞擊往往引起較高的死亡率，許多情況下，乘客車廂的碰撞導(dǎo)致車體變形，造成傷員附近區(qū)救援空間極小。

1.2.3車輛翻滾

車輛翻滾是指汽車?yán)@其縱軸或橫軸旋轉(zhuǎn)90度以上的一種特殊運(yùn)動(dòng)形式【3】。是一種事故率小、危害極大的事故類型，我國翻滾事故主要是指翻車或墜車兩種事故類型，其中翻車是指車輛在行駛中，因受側(cè)向力的作用，使一部分或全部車輪懸空，車身著地的事故形態(tài)，可分為側(cè)翻、滾翻、扎頭翻和仰翻四種主要形態(tài)；墜車是指車輛駛出路外，整體脫離地面，落到與原有路面有一定高差的地方，可分為翻墜、沖墜和仰墜三種主要形態(tài)。對發(fā)生翻滾的車輛合理固定是救援成功的關(guān)鍵。如果傷員躺在棘手位置或是在一些限制部件上方懸空，救援工作會更加復(fù)雜，在這種撞擊情況下特別注意的是盡量少的移動(dòng)被困人員。

1.2.4車輛疊壓或撞碎

車輛疊壓或撞碎是指當(dāng)前車猛然減速或緊急停車時(shí)，后車采取措施不力或在雨霧天行車視線不良，后車發(fā)現(xiàn)前車時(shí)由于距離太近，來不及采取措施而導(dǎo)致車頭與前車尾部相撞，事故車輛碰撞后上下疊壓在一起。此類事故多發(fā)生在轎車同大型貨車之間，事故車輛中被困人員多被變形的車體包裹。由于工作空間極受限制，并且受困情況復(fù)雜，這造成很難在處理這些事故時(shí)保證安全，因此必須對被撞碎的車輛進(jìn)行良好固定，可使用重型支撐套管增加穩(wěn)定性，并在救援過程中應(yīng)一直觀察固定是否牢靠。

2、人員被困位置及救援特點(diǎn)

2.1人員被困位置

交通事故最大的危害是碰撞產(chǎn)生的車體變形會使人員被困或卡在車中，較為嚴(yán)重的正面碰撞會使駕駛室嚴(yán)重變形、前翼子板后移或A柱、車門、B柱等產(chǎn)生嚴(yán)重的變形和損壞；較為嚴(yán)重的側(cè)面或追尾碰撞、翻滾、墜落等事故還會使車身產(chǎn)生巨大的變形，這些損壞和變形會導(dǎo)致車門無法打開，人困車內(nèi)或被卡車中。人員常見被困位置如圖2所示。

圖2　人員常見被困位置

2.1.1前排正、副駕駛位置

交通事故中人員被困于正駕駛座、副駕駛座位置最為常見，特別是車輛的正面碰撞及側(cè)面碰撞，例如我國的貨運(yùn)車輛90%以上均屬于平頭貨車類型。正面碰撞或追尾事故高發(fā)，發(fā)生輕微的碰撞都有可能使人員被困車內(nèi)；平頭貨車在正面碰撞受損后，貨車駕駛室內(nèi)駕乘人員極容易被駕駛室的鐵皮包裹，救援難度非常大。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)專家分析，平頭貨車正面碰撞事故死亡率是長頭貨車的7.8倍，致傷率是長頭貨車的8.2倍，總傷亡率為8.1倍。

2.1.2后排座椅位置

后排位置出現(xiàn)被困人員多發(fā)生在追尾事故的前方車輛或者汽車發(fā)生側(cè)翻、仰翻、翻滾和墜落事故，車體受損嚴(yán)重且不規(guī)則。例如被后方重型載貨汽車追尾的轎車，其后排的乘客很容易因車輛尾部被撞擊變形而被困于車內(nèi)。

2.1.3客車座椅部位

客車在發(fā)生事故時(shí)，乘客極容易被卡在座椅之間或座椅下方。客車重心偏高，行駛穩(wěn)定性、抗傾翻性欠佳。特別是在急道轉(zhuǎn)彎、雨天行車極易發(fā)生側(cè)滑跑偏、車輛傾翻事故，而輕薄的車身結(jié)構(gòu)很難對乘客起到有效保護(hù)。

2.2救援過程中的難點(diǎn)

2.2.1材料復(fù)雜難破拆

現(xiàn)代汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展，車輛安全構(gòu)造、材料等技術(shù)也發(fā)生了巨大變化。鋁合金、高壓塑料、碳纖維或者其他復(fù)合材料正在部分或全部取代外部車體的金屬材料。由于塑料由顆粒物組成且易碎，不同于金屬的彎曲特性，所以在救援時(shí)很難為杠桿支撐提供足夠的著力點(diǎn)；復(fù)合材料很難切割，切割碳纖維也很困難，其粒子以及燃燒副產(chǎn)品極具危險(xiǎn)性；側(cè)窗和后窗的鋼化玻璃被夾層玻璃和硬質(zhì)塑料取代，這種玻璃與傳統(tǒng)意義上的玻璃有很大不同，給救助傷員造成了較大障礙。

2.2.2結(jié)構(gòu)變形、不規(guī)則

車輛事故的突發(fā)性往往會造成車輛變形不規(guī)則或變形更加嚴(yán)重，車輛損壞更嚴(yán)重，事故地點(diǎn)隨機(jī)性會給救援人員進(jìn)行破拆作業(yè)增加難度，例如，在車輛沖撞后，車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)會脫離原位置，救援人員在對儀表盤提升時(shí)會非常困難；較為嚴(yán)重的碰撞，將車體嚴(yán)重壓縮，救援人員在打開救生通道時(shí)會顯得十分棘手。

2.2.3環(huán)境危險(xiǎn)有隱患

環(huán)境危險(xiǎn)有隱患主要體現(xiàn)在容易造成二次傷害，造成其他后果，對被困人員和現(xiàn)場救援人員都有威脅【4】。公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒有發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，一旦破拆中產(chǎn)生火花，就可能引發(fā)火災(zāi)事故。對于裝載化學(xué)危險(xiǎn)物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境。對于有被困人員的事故，如果救援不及時(shí)，可能會因失血過多、中毒或火災(zāi)造成死亡。另外如果救援不及時(shí)或現(xiàn)場保護(hù)不周，也可能出現(xiàn)新的車輛碰撞、翻車事故，導(dǎo)致出現(xiàn)新的災(zāi)害現(xiàn)場。

3、破拆原則及典型破拆技術(shù)

3.1破拆原則

針對救援過程中出現(xiàn)的難點(diǎn)，我們應(yīng)該堅(jiān)持如下原則：

3.1.1掌握情況、知彼知己

“掌握情況，知彼知己”是破拆行動(dòng)順利進(jìn)行的前提。所謂“彼”就是任務(wù)對象，是指發(fā)生交通事故的車輛、人員以及事故發(fā)生場所的情況。所謂“己”是指能夠參加救援的人員及裝備情況。在進(jìn)行救援破拆前，救援人員要對被救車輛及被困人員進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的查看，查看人員被困位置、受傷情況，對配備的執(zhí)勤裝備要了如指掌。

3.1.2控制現(xiàn)場、消除隱患

救援人員到場后，應(yīng)迅速會同交警部門和有關(guān)人員對車禍現(xiàn)場進(jìn)行有效控制。一是劃定警戒區(qū)，設(shè)立警戒標(biāo)志，疏導(dǎo)圍觀人員；二是強(qiáng)化交通管制，維護(hù)交通秩序；三是嚴(yán)格看管人員和物資，防止發(fā)生哄搶和混亂。組織隱患排除組迅速對車體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、儲氣箱、儲油箱、油路、隨車危險(xiǎn)物等一切可能爆炸和引發(fā)火災(zāi)的隱患進(jìn)行消除，以免發(fā)生次生災(zāi)害，并對周圍的地形進(jìn)行勘察。對可能因車禍造成的山體滑坡、地質(zhì)下陷、隧道倒塌、橋梁斷裂等情況，應(yīng)及時(shí)采取防范措施或進(jìn)行防范標(biāo)示。當(dāng)車體處在懸崖、斜坡或其它不穩(wěn)定的位置時(shí)，應(yīng)對車體進(jìn)行固定，防止車體滑落翻倒。

3.1.3展開迅速、救人第一

救人第一是指在滅火救援中，消防隊(duì)員要把疏散和營救被困人員作為優(yōu)先考慮和竭力實(shí)現(xiàn)的首要目標(biāo)，這也體現(xiàn)了“以人為本”的和諧消防理念。當(dāng)?shù)竭_(dá)交通事故現(xiàn)場后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況制定方案、實(shí)施救援， 最大限度地保護(hù)傷員不受到第二次傷害，迅速組織部隊(duì)展開搶險(xiǎn)救援作業(yè)。組織參戰(zhàn)人員及時(shí)排除險(xiǎn)情，盡快將被困人員搶救出來，堅(jiān)持“救人第一”的原則，才能盡量減少人員傷亡。

3.2車輛典型部位破拆技術(shù)

3.2.1儀表盤提升

儀表盤提升適用于前車被困人員在駕駛位置，或副駕駛位置的操作空間狹小的情形，救援人員通過對前車框架的擴(kuò)張，一來可以增大車頭部分的救援空間，二來可以緩解該處被困人員所承受的壓迫，使之后的操作更加安全、方便。對于儀表盤提升有以下幾種“破拆技巧”。

（1）擴(kuò)張器擴(kuò)張

首先將包裹于框架外的車皮、合成外殼剝開，暴露出整個(gè)框架來，再用切割器置于前車門上下鉸鏈之間靠近前輪后側(cè)位置，進(jìn)行切割操作。由于此處的框架通常包括兩個(gè)“支架”，所以救援人員需要連續(xù)兩次切割。然后站在前輪處，將擴(kuò)張器以45度角，斜插入已剪開的縫隙，然后發(fā)動(dòng)機(jī)器以合適的力度將此處分離開。

（2）液壓頂桿擴(kuò)張

有時(shí)在救援中，遇到被困人員所處位置受到?jīng)_擊而發(fā)生凹陷時(shí)，使用液壓頂桿，可以有效解決該類問題。例如，當(dāng)汽車側(cè)面被撞或擠壓時(shí)，車身中間容易發(fā)生凹陷，此時(shí)采取在車的內(nèi)部使用液壓頂桿，頂住底盤及中間的框架從凹陷處向外擴(kuò)張，會起到非常好的救援效果。首先將頂桿放置于前排座位后方，頂桿后部緊貼底盤，頂桿前部頂住車身中央框架，然后操作頂桿，將凹陷部位推回其原有位置。這一操作會使被困人員獲得更大的空間，之后可以在液壓頂桿的支撐保護(hù)下進(jìn)行其他操作。

（3）組合擴(kuò)張

首先取前門上下兩個(gè)鉸鏈的中間位置，在滅火器材的保護(hù)下使用金屬切割器，對駕駛室旁的框架進(jìn)行切割。在此過程中，根據(jù)不同車型，可能會進(jìn)行多次破拆，將擴(kuò)張器置于該處進(jìn)行擴(kuò)張操作后，一方面暴露出了油門，離合等，同時(shí)也將底盤壓制到了地面，由于該處的底盤及方向盤受到了破壞，所以就可以使用液壓頂桿進(jìn)行操作了。在使用液壓頂桿前，可以使用擴(kuò)張器“咬住”底盤，或者用特殊裝置搭建一個(gè)反作用點(diǎn)。當(dāng)使用擴(kuò)張器來完成“頂點(diǎn)”制作時(shí)，務(wù)必確保擴(kuò)張器與液壓頂桿接觸部位接觸完好、牢實(shí)，避免操作中滑脫。以適當(dāng)力度取前門兩個(gè)鉸鏈之間進(jìn)行切割，將前方底盤分離出車體，之后將液壓頂桿固定好，頂住兩頭，其中一頭在剛才制作好的“頂點(diǎn)”上，另外一頭則在方向盤旁邊的車身框架上，最后以合適的力度伸展頂桿，同時(shí)要時(shí)刻注意被困人員的狀態(tài)，觀察頂桿與車體的結(jié)合部是否牢靠，如果發(fā)生松動(dòng)，停止操作。

3.2.2車門破拆

對事故車輛車門進(jìn)行破拆主要目標(biāo)是接近被困人員，破拆車門不但能夠更加直接觀察傷員的被困情況，有利于救援行動(dòng)的開展，同時(shí)打開車門也能為傷員提供更好的醫(yī)療護(hù)理。最高效的車門破拆技術(shù)取決于車輛受損時(shí)的類型和情況。

在對車門進(jìn)行破拆作業(yè)時(shí)，為了更好的發(fā)揮金屬擴(kuò)張器的效能，需要把擴(kuò)張器置于車輛最堅(jiān)硬的前、中、后三個(gè)框架處，以保證操作效率。若將擴(kuò)張器置于鐵皮或外殼等較軟的部位，破拆效率會大打折扣，因?yàn)槠撇鸬哪繕?biāo)并非幾張軟鐵皮或外殼，而是內(nèi)層鋼板以及四周的合金框架。對車門內(nèi)外的“破拆技巧”有五種方式。

（1）反向擴(kuò)張

在破拆車門前，先將擴(kuò)張器撐開，呈“咬合”狀態(tài)。首先擠壓車輪艙最高部位，使鉸鏈暴露出來。然后利用這個(gè)縫隙再次放置擴(kuò)張器。將擴(kuò)張器橫向放置于該縫隙中，一端靠近前門的鉸鏈處，另一端靠擋泥板上。利用鉸鏈處堅(jiān)硬框架的反作用力，進(jìn)行分離操作，直至鉸鏈支架暴露出來。此步驟后，車門處的鉸鏈將進(jìn)一步暴露出來，對鉸鏈實(shí)施剪切作業(yè)，之后破拆車門的導(dǎo)銷處，將整個(gè)車門移除。

（2）垂直擴(kuò)張

首先將擴(kuò)張器置于前車窗夾角處，緊靠框架位置，然后對此處的高強(qiáng)度框架進(jìn)行分離。在操作這步時(shí)，擴(kuò)張器的上端可能碰到車頂縱梁。繼續(xù)操作直至擴(kuò)張器將車門向外分離車身。之后車門逐漸遠(yuǎn)離前段被困者。同時(shí)此處近一步擴(kuò)張，便于更進(jìn)一步的操作。

（3）撕裂擴(kuò)張

金屬擴(kuò)張器也可以做"夾具"使用，在遇到縫隙過小無法操作時(shí)，可以先將擴(kuò)張器當(dāng)夾具，夾住包裹在車體外部的軟鋼皮，撕裂掉鋼皮從而擴(kuò)大操作面。同時(shí)操作中不斷減少車體表層的鋼皮，也會大大降低操作中產(chǎn)生火花的概率。通過這樣的方式可以更好地撕裂車皮，也能更加深入地放置金屬擴(kuò)張器。

（4）海式撬棍

使用撬棍幫助破拆，需將撬棍的“鋤頭”插入車門間的縫隙，然后使用消防斧背對其進(jìn)行敲擊。再次插入縫隙，垂直選裝撬棍將縫隙擴(kuò)大。必須在縫隙之間擴(kuò)張出足夠大小的距離，否則下部將無法使用擴(kuò)張器操作。

（5）破門器擴(kuò)張

如果配備有破門器，將破門器置于車門之間或車門、框架間，然后發(fā)動(dòng)油泵實(shí)施分離操作。隨著破門器的擴(kuò)張，車門上的鉸鏈或?qū)тN也會逐步暴露出來。

3.2.3車頂破拆

車頂破拆主要目標(biāo)是移除車頂，以更大程度地接近傷員，在條件合適時(shí)將傷員從車中移出。車頂移除技術(shù)與車輛受損部位數(shù)量以及受損情況密切相關(guān)，根據(jù)撞擊的情況以及事故現(xiàn)場環(huán)境，不需要每次都完成移除車頂，對車頂處理的方式有完全移除車頂、向后移除車頂、向一側(cè)移除車頂、向前移除車頂，倒轉(zhuǎn)移除車頂、部分移除車頂，每一種方法都有其優(yōu)劣勢，選擇時(shí)應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況選擇最佳方案。

（1）完全移除車頂

在破拆車頂前首先移除所有不必要的玻璃，防止玻璃碎片對傷員和救援人員造成傷害，并且救援人員要用手對車頂進(jìn)行必要支撐，然后切割2根A柱，接著自一側(cè)至另一側(cè)切割擋風(fēng)板，切割2 跟B柱，繼續(xù)向后切割C柱，最后救援人員合力將整個(gè)車頂移除，對鋒利處防護(hù)，防止人員被刮傷。

（2）向前移除車頂

先切割B柱和C柱，進(jìn)行此項(xiàng)操作時(shí)應(yīng)有其他救援人員支撐車頂，檢查其他防護(hù)玻璃處于適當(dāng)位置后，切割擋風(fēng)玻璃后部兩側(cè)車頂。向前折疊車頂，在折疊過程中可使用橫棒輔助操作，在折疊位置使用安全繩，穩(wěn)固車頂，并對鋒利邊緣處保護(hù)，防止人員刮傷。

（3）側(cè)面移除車頂蓋

當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)通常利用側(cè)面移除車頂?shù)姆椒▉斫饩缺焕藛T，在開始破拆前應(yīng)首先固定車輛，使車輛處于一個(gè)較穩(wěn)定的狀態(tài)再對車頂進(jìn)行破拆。首先在A柱上切割開口，并以一定角度切割擋風(fēng)玻璃，形成鉸鏈，盡可能靠近車頂部切割上方的B柱、C柱，在C柱上方車頂處割開小口，在某些車輛結(jié)構(gòu)中，同樣需要在A柱上方割開小口將支撐塊放在車頂?shù)狗盼恢眯纬伤焦ぷ髌脚_，盡可能向下平穩(wěn)折疊，避免使車晃動(dòng)，最后對鋒利區(qū)域進(jìn)行防護(hù)保護(hù)。

（4）翻轉(zhuǎn)時(shí)移除車頂蓋

當(dāng)車輛發(fā)生翻滾后，車體遭到重創(chuàng)，車輛以“底朝天”的形式出現(xiàn)，這時(shí)常規(guī)的破拆手段很難將被困人員解救出來，需要用到重型的起重設(shè)備或者支撐套管將車輛部分或全部頂起才能順利開展救援，同時(shí)此類事故救援對消防部隊(duì)的救援技術(shù)水平也有較高的要求，需要救援人員在剪切、提升及穩(wěn)定等救援過程中保持協(xié)調(diào)工作。

首先使用墊塊對車輛固定，在固定好后，卸下車門，打開車輛后部，利用重型支撐套管支撐車輛后部，如果前部人員被困，拆除后座，以方便對傷員進(jìn)行護(hù)理，之后將頂桿固定并保持壓力，置于車底和車頂之間，并從兩側(cè)切割B柱和C柱，切割支撐柱后，調(diào)整頂桿使其工作在適當(dāng)位置，根據(jù)操作情況，使用頂桿頂起汽車或是將車頂頂開，使用頂桿創(chuàng)造出足夠空間后，必須及時(shí)調(diào)整重型支撐以保證最佳穩(wěn)定性，上述步驟完成后將會給解救傷員提供足夠空間。

3.2.4車尾破拆

在有的車禍中，頂板可能塌陷在車內(nèi)形成障礙的情況，同時(shí)兩側(cè)也都被車禍中的其他車輛所封死，或者地形造成車輛兩側(cè)、頂部無法進(jìn)入?？梢詮能噹暮髠湎溟_鑿出一條通道進(jìn)入內(nèi)部，實(shí)施救援。首先將后蓋箱抬起，然后在兩側(cè)的鉸鏈處進(jìn)行切割，將后箱蓋進(jìn)行摘除，接著將后排座位后面的整個(gè)車皮摘掉，最后，將整個(gè)后排座位拆除，此時(shí)，從后至前的“通道”即被打開。

4、小結(jié)

本文從交通事故形式和生存空間以及救援難點(diǎn)方面分析，提出針對車輛典型部位的破拆方法，但是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，破拆工具的更新?lián)Q代，這些破拆技術(shù)會存在一定的局限性，因此還要對車輛破拆技術(shù)進(jìn)行深度的探討和研究，通過實(shí)戰(zhàn)不斷總結(jié)出高效的破拆技術(shù)，根據(jù)事故特點(diǎn)研究先進(jìn)的破拆工具，發(fā)揮人與裝備的最大作用，達(dá)到提升消防部隊(duì)搶險(xiǎn)救援能力的目的。

作者單位：中國人民武裝警察部隊(duì)

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