進擊的VIP

姚伊錚

買車為了“面子”我認為沒有任何問題，“面子”這個詞本身也不是一個貶義詞。它一直都是汽車作為商品的附加價值，不同級別的車型面向的客戶群體也各不相同，所體現(xiàn)出的實際效果也各不相同。不過綜合來看，最能體現(xiàn)車輛“氣質(zhì)”的還是各品牌旗下的旗艦商務(wù)轎車。

承載青春的夢想

現(xiàn)在的品牌車型多種多樣，無論是普通品牌還是豪華品牌，來自世界各地的各式各樣的車型充斥著整個消費市場。不過現(xiàn)在的人們不是更喜歡講情懷嗎，如果談到情懷，我想沒有一個品牌旗下的旗艦車型可以和豐田皇冠相提并論。畢竟它承載的不僅僅是一段歷史，更多的是幾代人的回憶。從1964年4月第一輛皇冠進入到國內(nèi)以來，一直受到國內(nèi)消費者的追捧，皇冠作為早期進入國內(nèi)的豪華轎車而被奉為經(jīng)典，所以我認為喜歡豪華商務(wù)車的朋友一定不會對皇冠陌生。身邊的同齡人幾乎在少年時都有一個皇冠的夢想，我也不例外，記得小時候有位長輩購買了一輛皇冠，具體是第幾代已經(jīng)記不清了，但寬敞的空間、舒適的座椅、和強勁的動力已經(jīng)深深地印在了腦海中。隨著2005年皇冠在天津一汽豐田二廠投產(chǎn)，皇冠再一次更加貼近我們的生活。而且這也是皇冠自誕生50年來第一次在本土外生產(chǎn)，而我也成為了一名一汽豐田4S店的銷售人員。與皇冠的朝夕相處，讓我對皇冠和它的歷史也有了更加深刻的了解。

永不褪色的經(jīng)典

皇冠的成功不同于其他汽車品牌旗下的旗艦車型，我覺得皇冠的成功更加值得國內(nèi)汽車品牌學(xué)習(xí)和借鑒，皇冠誕生之初的日本汽車市場與前些年的中國非常相似，生產(chǎn)汽車必定離不開海外廠商的支持，不過豐田卻獨立的運用當(dāng)時日本國內(nèi)的純國產(chǎn)技術(shù)推出了第一代CROWN皇冠。一經(jīng)推出皇冠便以優(yōu)異的乘坐舒適性、耐久性和整體的平衡性獲得了廣泛關(guān)注。隨著時間的推移時至今日跨越半個多世紀的歷史演進，歷經(jīng)13代革新，屢創(chuàng)銷售佳績。作為豐田品牌旗艦車型，始終搭載豐田最新技術(shù)，將智慧的人車生活完美呈獻于世人眼前。正如同追尋人車藝術(shù)的理想境界，CROWN 皇冠始終以每一代經(jīng)典車型為超越自我的起點，成就當(dāng)代精英的實力風(fēng)范。

V6+后驅(qū)的布局不知讓多少車迷津津樂道，V8型號更是把皇冠的王者氣息推到了極致，不過由于近些年國內(nèi)排放法規(guī)的逐漸提升，V8發(fā)動機早早的就離開了我們的視線。時間飛逝，國內(nèi)的豪華商務(wù)車市場產(chǎn)品逐漸多樣化，渦輪增壓發(fā)動機的興起使得皇冠的自然吸氣發(fā)動機漸漸地被大家“拋棄”，雖然擁有更加優(yōu)秀的平順性和靜謐性，但是也難以抵擋渦輪化的趨勢。當(dāng)?shù)谑拇使诖钶d2.0T渦輪增壓發(fā)動機的那一刻起，那顆裝著2GR-FSE的小心靈多少還是受到了一些打擊。

在固有的印象中，四缸渦輪增壓發(fā)動機與六缸自然吸氣發(fā)動機相比就必然會出現(xiàn)，燒機油、抖動、噪音大等問題，我一直認為用舒適度換回來的動力性能和燃油經(jīng)濟性是非常不值得的，不過當(dāng)你駕駛過全新的皇冠之后，你可能會丟失你曾經(jīng)的“六缸信仰”。

保守是成熟的表現(xiàn)

與皇冠一起穿梭在城市之中，感受著生活的氣息，皇冠所帶給你的一切依舊是“絲般順滑”的感覺，完全感受不到四缸車的抖動和噪音，這款來自愛信的8擋手自一體變速器換擋邏輯清晰，完全感受不到任何頓挫感。而且雖然少了兩個氣缸，但是動力表現(xiàn)完全要比2.5V6的5GR-FE發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)秀很多。這款豐田自主研發(fā)的8ARFTS 2.0L渦輪增壓發(fā)動機與以往我們更多接觸的“德系”渦輪發(fā)動機略有不同，當(dāng)渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)大量普及到車輛當(dāng)中時，消費者的目光已經(jīng)從當(dāng)初的“有沒有渦輪”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁粺龣C油”。在這種市場狀態(tài)下，豐田終于推出了自己的渦輪增壓發(fā)動機，先拋開這款8AR-FTS發(fā)動機的技術(shù)不說，以可靠性、耐用性著稱的豐田推出的渦輪發(fā)動機必然是一款完全可以讓人放心使用的渦輪發(fā)動機。

許多人都說豐田過于保守，過了這么久才推出渦輪增壓車型，不過我認為這反而是豐田對消費者負責(zé)任的表現(xiàn)，第一時間把新技術(shù)拿出來投放市場固然很好，但是所產(chǎn)生的一些列問題也都是要由消費者買單。豐田在經(jīng)過長時間的測試之后，再把這臺不燒機油的發(fā)動機推向市場，其技術(shù)的先進性也同樣的給各大歐美廠商帶來了壓力。

8AR-FTS發(fā)動機采用全鋁設(shè)計，渦輪增壓器則是豐田自行研發(fā)，不僅體現(xiàn)出豐田自身的技術(shù)水平，同時與發(fā)動機的匹配性更好。采用單渦輪雙渦管技術(shù)，這種技術(shù)的好處已經(jīng)無需豐田再去做過多的宣傳，多年以來寶馬打下的基礎(chǔ)已經(jīng)完全足夠。中冷器則選擇了水冷，這樣不僅體積更小，冷卻效果也更加突出。豐田引以為傲的D-4S燃油雙噴技術(shù)同樣搭載到了這款發(fā)動機上。

一切為舒適而生

目前市場中2.0T搭配8AT變速器的不是很多，無非寶馬和豐田這兩位戰(zhàn)略合作伙伴，從駕駛感受上來講，愛信的這款8AT相比起ZF的8AT明顯是偏向舒適性調(diào)校。不過深踩一腳油門，你同樣依舊可以感受到變速器積極地降檔，但并不會感受到任何頓挫感。懸掛可以過濾掉大部分路面細碎的震動，不過對于彎道的支撐你完全不用擔(dān)心，得益于AVS自適應(yīng)可變懸掛的加持，讓以舒適著稱的皇冠也變得靈動起來了。

除去車內(nèi)齊全的配置，最吸引我的就是前排那自動擺動的空調(diào)出風(fēng)口，這個配置雖然并不是什么高科技配置，但是展現(xiàn)出的效果不是更豪華的品牌就能彌補回來的。而且皇冠的后排舒適度堪稱可以與S級相媲美，坐在后邊很容易讓人有一種“舒服臥在沙發(fā)里”的錯覺。單論氣勢來說，皇冠帶給我們的感覺完全不會輸給任何一個德系豪華品牌，因為皇冠的氣質(zhì)帶有的不僅僅是車輛本身所帶給我們的感受，它更是一種打開你心中塵封記憶的方式。

坐在車里靜靜的聽著Louis Armstrong的wonderful world，迷幻空靈的嗓音，總會使處于城市喧囂中浮躁的內(nèi)心慢慢平靜下來，冰冷的內(nèi)心無時無刻不被溫暖，平靜地坐在車里享受音樂帶給你全心的洗禮治愈你的滿心創(chuàng)傷，或許這就是你一直尋找的夢想生活。