引領潮流的急先鋒

博悅和領雅均采用進口的形式進入國內(nèi)，20萬左右的售價以及菲亞特在國內(nèi)“低調(diào)”的品牌影響力并沒有令這兩款車型受到過多的關注。但即將到來的渦輪旋風已經(jīng)在不知不覺中慢慢醞釀形成。

“菲”常領先

博悅所搭載的是一款代號為198A4000的1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為110kW，峰值扭矩206Nm，動力水平已經(jīng)與當時主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機相媲美。由于當初渦輪增壓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低時，排氣能量較小，此時渦輪增壓器就會由于驅(qū)動力不足而無法達到工作轉(zhuǎn)速。這樣造成的結(jié)果就是，在低轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓器并不能發(fā)揮作用，這時候渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)甚至會小于一臺同排量的自然吸氣發(fā)動機，同時也就造成了所謂的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。對于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機來說，解決渦輪遲滯現(xiàn)象的一個方法就是使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪，首先，小渦輪會擁有較小的轉(zhuǎn)動慣量，因此在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達到最佳的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點：當發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，小渦輪由于排氣截面較小，會使排氣阻力增加產(chǎn)生排氣回壓，因此發(fā)動機最大功率和最大扭矩會受到一定的影響。而對于產(chǎn)生回壓較小的大渦輪來說，雖然高轉(zhuǎn)速下可以擁有出色增壓效果，發(fā)動機也會擁有更強的動力表現(xiàn)，但是低速下渦輪更難以被驅(qū)動，因此渦輪遲滯也會更明顯。

氣體流量魔術(shù)師

為了解決這一問題，讓渦輪增壓發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，博悅搭載的這臺1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機采用了可變截面渦輪增壓技術(shù)，VTG技術(shù)的核心部分就是可調(diào)渦流截面的導流葉片，其在渦輪的外側(cè)增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導流葉片，導流葉片的相對位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整，在系統(tǒng)工作時，廢氣會順著導流葉片送至渦輪葉片上，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時候，導流葉片打開的角度較小。根據(jù)流體力學原理，此時導入渦輪處的空氣流速就會加快，增大渦輪處的壓強，從而可以更容易推動渦輪轉(zhuǎn)動，有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的響應時間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負荷狀態(tài)下，葉片則保持全開的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進行有效控制，這也就實現(xiàn)對渦輪的過載保護，因此使用了VTG技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設置排氣泄壓閥。

雖然較高的售價令博悅、領雅并沒有取得出色的市場表現(xiàn)，但在博悅上市之后4年間，渦輪之風已經(jīng)吹遍祖國大地，在隨后的2012年，廣汽菲亞特推出了在阿爾法？羅密歐Giulietta的CUSW平臺基礎上進行開發(fā)的車型——菲翔，同樣搭載了1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機，并且搭配6擋雙離合變速器。而隨著渦輪機的普及和技術(shù)的成熟，菲翔的銷量也有著不俗的表現(xiàn)。