小T大作

一直被認為是熱衷于大排量發(fā)動機的美國廠商，在近年來也積極進行小排量渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)工作。福特就是其中一個例子，其最新的1.5T EcoBoost發(fā)動機率先在2013款長安福特蒙迪歐上搭載。長安福特蒙迪歐上市后，該1.5T發(fā)動機也陸續(xù)搭載在翼虎、福克斯以及金牛座等長安福特主力車型之上。

保持駕駛樂趣

福特EcoBoost發(fā)動機之所以能提升燃油經(jīng)濟性、降低二氧化碳排放，得益于其燃燒系統(tǒng)能以更高效、更清潔的模式充分燃燒。其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達200bar的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02mm，相當于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。福特EcoBoost四缸發(fā)動機的進、排氣凸輪軸都配備了獨立的可變氣門正時系統(tǒng)，它能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，特別可在部分負荷下改善發(fā)動機效率和性能。

另一方面，為了使駕駛樂趣發(fā)揮至極致，福特EcoBoost發(fā)動機能在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高扭矩，并兼具發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。這得益于先進的渦輪增壓技術(shù)，其內(nèi)置的小型低慣性轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過200000rpm的速度高速運轉(zhuǎn)。渦輪機經(jīng)過悉心甄選，確保發(fā)動機在每分鐘1500 rpm或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，同時將渦輪遲滯控制在最低限度，能迅速加速，實現(xiàn)豐富的駕駛樂趣。渦輪經(jīng)過精心匹配，確保EcoBoost發(fā)動機在轉(zhuǎn)速高達每分鐘5000rpm時仍保持強勁動力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動力輸出范圍更寬。

小“T”大作

被消費者認可的EcoBoost發(fā)動機四缸發(fā)動機讓福特開始有信心將渦輪技術(shù)運用到更多的發(fā)動機上。這其中三缸1.0T發(fā)動機便是福特的有一成果，其具備體積更小、重量更輕、更加節(jié)油、用車成本更低等諸多優(yōu)點。

曾幾何時，老夏利上搭載的那臺三缸發(fā)動機堪憂的震動和噪音，相信讓許多人對三缸發(fā)動機留下了不怎么好的印象。不過時過境遷，隨著技術(shù)的發(fā)展，通過缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、氣門可變正時和例如皮帶潤滑、加裝減震材料等技術(shù)升級，使得三缸渦輪增壓發(fā)動機又重新閃亮登場。2013年，長安福特將1.0T發(fā)動機落地生產(chǎn)，并陸續(xù)搭載在國產(chǎn)翼搏、嘉年華以及最新改款的?？怂股?，顯然這臺小發(fā)動機主要的服務(wù)對象是小型車、小型SUV和緊湊型車。

人們之所以對于三缸發(fā)動機的平順性憂心忡忡，原因就在于三缸的先天結(jié)構(gòu)造成了一階往復(fù)慣性力矩不平衡，且其最大數(shù)值在發(fā)動機一缸活塞運動到上止點后的30°出現(xiàn)。福特解決這個問題的秘訣之一就在曲軸上。這臺1.0T發(fā)動機的曲軸采用鑄造工藝制成，與常見的四缸發(fā)動機的平面式曲軸不同，三缸機采用了空間曲軸的形式，即曲柄之間的角度為120°。

長安福特近兩年取得非常傲人的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為最具競爭力的合資品牌，而這一傲人成績的背后，小排量渦輪增壓發(fā)動機的出色表現(xiàn)也為長安福特立下了汗馬功勞。