論鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)和利用
——以杭州鐵路遺址公園為例

■ 唐 琦 Tang Qi 陳 易 Chen Yi

論鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)和利用
——以杭州鐵路遺址公園為例

■ 唐 琦 Tang Qi 陳 易 Chen Yi

對(duì)鐵路遺產(chǎn)的特征進(jìn)行了分析，根據(jù)鐵路遺產(chǎn)特征，闡述了目前世界上鐵路遺產(chǎn)保護(hù)和再利用的幾種方式以及相關(guān)案例。并以杭州江墅鐵路遺址公園和杭州白塔公園為例，探討國(guó)內(nèi)在鐵路遺產(chǎn)保護(hù)和利用方面的實(shí)例，指出鐵路遺產(chǎn)保護(hù)及發(fā)展的方向。

鐵路遺產(chǎn)；保護(hù)和利用；江墅鐵路

鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和有效的大眾化交通工具。鐵路事業(yè)在不斷地向高速化進(jìn)軍的同時(shí)，有一大批曾經(jīng)在人類歷史上起著不可磨滅作用的鐵路遺產(chǎn)卻遭到了無法挽回的破壞、忽視或廢棄，近乎于抹去了人類歷史中最重要的一段記憶，使人類文化出現(xiàn)一段空白。正如曾經(jīng)對(duì)待優(yōu)秀的工業(yè)廠房和歷史街區(qū)一樣，為了眼前的商業(yè)利益，鐵路遺產(chǎn)正在被不斷地破壞，保護(hù)還是拆除這個(gè)話題又在鐵路遺產(chǎn)的問題上重新開始。

1 鐵路遺產(chǎn)的特征

鐵路遺產(chǎn)屬于工業(yè)遺產(chǎn)（Industrial Heritage）這個(gè)類別。

1.1 客觀物質(zhì)內(nèi)涵

鐵路遺產(chǎn)的客觀物質(zhì)內(nèi)涵是包含了鐵路工程所有的設(shè)施和設(shè)備。如鐵路的軌道、路基、橋梁、隧道；鐵路建筑，如鐵路站場(chǎng)、站臺(tái)；鐵路小品，如掛鐘、座椅；機(jī)械設(shè)施，如鐵路機(jī)車、車輛；鐵路信號(hào)設(shè)備，如信號(hào)機(jī)，原始的手燈、手旗、明火、聲笛等；鐵路信號(hào)標(biāo)志，如預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、機(jī)車停止位置標(biāo)等；鐵路發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等；蒸汽機(jī)車檢修倉(cāng)庫(kù)，如水塔、車庫(kù)、裝盤以及燃料供給設(shè)施。事實(shí)上，鐵路遺產(chǎn)是一部大規(guī)模的科學(xué)技術(shù)史，是某個(gè)特定時(shí)期人類最偉大最前沿的工業(yè)技術(shù)成果的物質(zhì)載體[1]。

這些客觀存在的物質(zhì)實(shí)體內(nèi)涵，決定了鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)與利用工作的目標(biāo)和方向。有些遺產(chǎn)如信號(hào)燈、站界標(biāo)、手旗等可以用于博物館收藏與展示。而有的遺產(chǎn)如鐵路軌道、路基、橋梁和隧道等則需要在利用中尋求保護(hù)[2]。

1.2 線性空間屬性和動(dòng)態(tài)特征

不同于其他工業(yè)遺產(chǎn)，鐵路遺產(chǎn)呈現(xiàn)出清晰的物理邊界，同時(shí)具有強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)特征。無論是仍在使用的，還是經(jīng)過改造成為其他用途的鐵路遺產(chǎn)都展現(xiàn)出線性和動(dòng)態(tài)性這兩個(gè)特點(diǎn)。這個(gè)層面的屬性最符合文化線路的特征[3]。

這兩大特征使得鐵路遺產(chǎn)具有鮮明的自我特色，但同時(shí)也為當(dāng)代鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)和利用帶來困難。隨著城市的發(fā)展，位于城市建成區(qū)的鐵軌阻斷了城市在空間上的延續(xù)，并且影響了路面交通，因此鐵路遺產(chǎn)的完整性受到了前所未有的威脅。

1.3 文化屬性

盡管鐵路遺產(chǎn)具有非常明確的空間界線，但是其影響力和輻射范圍卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這條界限，突出體現(xiàn)在鐵路遺產(chǎn)的文化屬性上。

1.3.1 文化的交流

鐵路的修建促進(jìn)了其沿線城鎮(zhèn)空間發(fā)生演變，并由此帶來鐵路沿線上文化的交流和經(jīng)濟(jì)往來，體現(xiàn)了不同地區(qū)、不同民族之間的互動(dòng)。此外，當(dāng)鐵路穿越自然地貌時(shí)，鐵路的修建既使得人們接近了自然，同時(shí)由于人類足跡的介入也帶來了該地區(qū)新文化景觀的創(chuàng)造。鐵路遺產(chǎn)的這個(gè)特性充分體現(xiàn)了其文化線路的特征。正如，世界文化遺產(chǎn)委員會(huì)在評(píng)價(jià)塞默靈鐵路時(shí)提到：該鐵路的修建把偉大的自然景色帶入了人們的視野，與此同時(shí)，鐵路亦把人類的休閑和游憩活動(dòng)融入了當(dāng)?shù)氐淖匀簧酱ㄖ?，從而形成了新的文化景觀[4]。

1.3.2 更廣泛的學(xué)科交叉

鐵路遺產(chǎn)除了蒸汽機(jī)車外，還應(yīng)包含鐵路專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理、社會(huì)組織工作、傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)以及鐵路發(fā)展史等內(nèi)容。研究鐵路遺產(chǎn)時(shí)，由于鐵路的施工和運(yùn)營(yíng)具有廣泛綜合的特征，使得鐵路遺產(chǎn)成為多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，這些都是鐵路遺產(chǎn)在廣義上的概念延伸。

1.3.3 各類專業(yè)技術(shù)的轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)化與交流

這些技術(shù)包括土木工程技術(shù)、機(jī)械工程、運(yùn)輸技術(shù)、建筑設(shè)計(jì)手法，甚至醫(yī)療技術(shù)等各類技術(shù)在不同國(guó)家之間相互轉(zhuǎn)移和傳播。同時(shí)，道路、運(yùn)河等通道的修建工程技術(shù)轉(zhuǎn)化到鐵路工程上并得以運(yùn)用。再者，工程師和技工在不同國(guó)度的工作使得技術(shù)得以交流，在鐵路發(fā)展歷程中，出現(xiàn)了不同國(guó)家分別引領(lǐng)不同時(shí)期最前沿的鐵路技術(shù)的發(fā)展。

文化屬性是鐵路遺產(chǎn)尋求保護(hù)的立足點(diǎn)，同時(shí)也是鐵路遺產(chǎn)再利用過程中諸多瓶頸的突破點(diǎn)，鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與再利用的課題應(yīng)充分考量鐵路遺產(chǎn)的文化屬性，才能把鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與利用的工作做到位[5]。

2 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與利用的措施和方向

從保護(hù)措施來看，目前鐵路遺產(chǎn)主要從以下兩個(gè)方面著手保護(hù)工作：一是納入教育基地，如各種鐵路博物館中陳列的機(jī)車和車輛，以及各種鐵路可移動(dòng)設(shè)施和鐵路工人用品等，此類博物館有中國(guó)鐵道博物館、云南鐵路博物館、上海鐵路博物館、沈陽鐵路博物館、哈爾濱鐵路博物館等，但現(xiàn)代的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這一內(nèi)涵；二是通過鐵路旅游進(jìn)行保護(hù)和開發(fā)，稱為觀光鐵路、保留鐵路、遺產(chǎn)鐵路或旅游鐵路（Heritage railway，Preserved railway or Tourist railroad），通常是蒸汽機(jī)車或原始鐵道機(jī)車，也有一些柴油和電力牽引火車。如四川嘉陽小火車、臺(tái)灣阿里山小火車、杭州江墅公園和白塔公園、美國(guó)高線公園等。

把鐵路遺產(chǎn)作為文物收藏在博物館中，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)代鐵路遺產(chǎn)發(fā)展的需求。在更廣泛的鐵路遺產(chǎn)再利用實(shí)踐中，人們開始尋求更為深入人心和更有教育意義的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)方法。如澳大利亞的“悉尼之心”規(guī)劃。新南威爾士政府向全球集資一個(gè)"悉尼之心"的規(guī)劃（the Heart of Sydney Plan），即從悉尼的中央車站（Central Station）到伊夫利（Eveleigh）建一條3 000m的鐵路長(zhǎng)廊（rail corridor）。修建高層建筑，同時(shí)開發(fā)鐵軌之間的空間。規(guī)劃占地100萬m2，同時(shí)帶來上千個(gè)新的工作機(jī)會(huì)，鐵路長(zhǎng)廊將連通悉尼大學(xué)和悉尼科技大學(xué)，有效地增強(qiáng)高校之間的交流。悉尼規(guī)劃部長(zhǎng)Brad Hazzard認(rèn)為，這個(gè)規(guī)劃是讓“全世界來敲響悉尼的大門，看看這個(gè)曾經(jīng)被忽視的地方是有著多么巨大的機(jī)會(huì)”，“是送給悉尼的一個(gè)全新的心臟，它展示了悉尼未來10年的工程技術(shù)水平和再開發(fā)的機(jī)遇”。如美國(guó)的高線公園，通過對(duì)廢棄鐵路的再利用，成功打造了一個(gè)線性公園，在發(fā)展的基礎(chǔ)上提升鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)質(zhì)量。而國(guó)內(nèi)在鐵路遺產(chǎn)更新和利用方面，亦做出了大量的努力和嘗試，都為鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)和利用提供了新的思路和方法，展示了鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的新前景。

3 杭州江墅鐵路遺址公園

江墅鐵路是浙江省歷史上第一條鐵路，于1906年11月14日開工建設(shè)，線路沿當(dāng)時(shí)杭州的老城墻外由南而北，因全線所經(jīng)之路相對(duì)平坦，建造過程十分順利，到1907年8月23日即告全線通車并開始客貨運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)16.135km。為了紀(jì)念這一段歷史，2008年杭州拱墅區(qū)政府建造了江墅鐵路遺址公園（圖1）。

3.1 江墅鐵路的歷史

1906年11月14日，在湯壽潛等人的帶領(lǐng)下，全長(zhǎng)16.135km的江墅鐵路開建，并于1907年8月23日完工。繼而由杭州艮山向上海方向修筑形成杭楓段，在1909年7月竣工。與此同時(shí)，江蘇方面也在1907年3月開工滬楓段，并在1909年8月完成江蘇和浙江兩段鐵路的接軌。至此，下轄24個(gè)站，全長(zhǎng)186.17km的滬杭鐵路終于誕生。江墅鐵路一共5個(gè)站：拱宸橋、艮山門、清泰門、南星橋、閘口站。

3.2 江墅鐵路遺址公園規(guī)劃與設(shè)計(jì)

為重現(xiàn)這一歷史碎片，江墅鐵路遺址公園已建成并向市民免費(fèi)開放。江墅鐵路拱宸站遺址位于登云路南側(cè)，金華路東側(cè)，占地面積約0.67hm2。園內(nèi)再現(xiàn)了鐘樓、候車室、老火車頭和部分鐵軌等設(shè)施，鐘樓高19.06m，候車室140 m2，火車頭重125t，兩條鐵軌長(zhǎng)45m，是杭州市唯一的鐵路遺址公園，豐富了運(yùn)河旅游的內(nèi)涵（圖2～7）。

圖1 江墅鐵路遺址公園正門

圖2 江墅鐵路遺址公園火車頭

圖3 江墅鐵路遺址公園鐵軌

公園規(guī)模較小，卻是周邊社區(qū)居民社交和休閑的絕佳場(chǎng)所。筆者在調(diào)研的過程中，遇到很多附近居住的老人和孩子，以及幼兒園的老師帶著孩子們參觀和休憩（圖8、9）。

4 杭州白塔公園

圖4 江墅鐵路遺址公園火車機(jī)車

圖5 江墅鐵路遺址公園火車遺址復(fù)原

圖6 鐘樓

杭州白塔公園既是京杭大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的端點(diǎn)，也是江墅鐵路南端起點(diǎn)站——閘口站所在地。公園內(nèi)的核心景觀——白塔，是現(xiàn)存的五代吳越末期仿木構(gòu)塔建筑中最精美、最真實(shí)、最典型的一座。閘口白塔、京杭運(yùn)河龍山閘遺址、閘口鐵路是白塔公園三大歷史景觀（圖10～12）。

圖7 拱宸站原址復(fù)原

圖8 孩子們的樂園

圖9 幼兒園小朋友在參觀

圖10 閘口站遺址復(fù)原

圖11 白塔

圖12 龍山閘遺址

白塔公園規(guī)劃78.4hm2，于2014年5月1日正式開放一期公園，約17 hm2。一期為鐵路公園，由鐵路為主題貫穿整個(gè)公園地塊。包括園內(nèi)蒸汽小火車、鐵路自行車、鐵路遺址復(fù)原等；附屬建筑均由當(dāng)年江墅鐵路的庫(kù)房改造而成，目前營(yíng)業(yè)的為火車頭餐館、小型咖啡館以及藝術(shù)畫廊等。當(dāng)年的閘口火車站堆場(chǎng)也得以保留和復(fù)原，標(biāo)志建筑是門式起重機(jī)——龍門吊。利用玻璃及鋼板改建并再現(xiàn)了龍門吊遺存的細(xì)部，其上設(shè)計(jì)有一觀景平臺(tái)，游客可登高眺望錢塘江及鳥瞰白塔公園全景。公園恢復(fù)了當(dāng)年閘口站出發(fā)的鐵軌線路，并有觀光小火車可搭載游客體驗(yàn)，通過鐵路雕塑和鐵路可移動(dòng)文物再現(xiàn)江墅鐵路當(dāng)年的盛況（圖13～17）。

5 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與發(fā)展的趨勢(shì)

隨著我國(guó)遺產(chǎn)保護(hù)工作逐漸向制度化、專業(yè)化和精細(xì)化發(fā)展，近年來鐵路遺產(chǎn)保護(hù)得到了前所未有的重視和提升。體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

5.1 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作的整體化趨勢(shì)

圖13 園內(nèi)蒸汽火車

圖14 江墅鐵路鐵軌復(fù)原

圖15 鐵路貨運(yùn)站臺(tái)及倉(cāng)庫(kù)改造的小商業(yè)

圖16 小火車內(nèi)部

圖17 龍門吊

以往鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)更多的是把鐵路遺產(chǎn)中部分可移動(dòng)文物陳列于鐵路博物館之中，是一種“館藏式”的保護(hù)態(tài)度，是把鐵路遺產(chǎn)當(dāng)成一種“過去”的史料珍藏起來以供觀賞，沒有把鐵路遺產(chǎn)看成是一種有“生命力”的整體之物，是可以通過設(shè)計(jì)和規(guī)劃得到發(fā)展的人類技術(shù)成果。當(dāng)然，鐵路博物館作為鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的一種方式，也是必不可少的，可以系統(tǒng)性地、直觀地向人們展示鐵路遺產(chǎn)的歷史和技術(shù)成就。除了鐵路博物館之外，鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)工作近年來更是呈現(xiàn)出一種尋求整體性、最大化的保護(hù)途徑，即把鐵路全部或者可以代表全部的某些局部進(jìn)行復(fù)原，甚至原址保存下來，通過這種實(shí)物空間重現(xiàn)，提高人的參與性，增強(qiáng)體驗(yàn)感，使得鐵路遺產(chǎn)不僅僅具有“被觀”的功能，還具有聽覺、觸覺甚至嗅覺等等全身心的身臨其境，從而增強(qiáng)了鐵路遺產(chǎn)的教育功能，也進(jìn)一步提高了全社會(huì)對(duì)鐵路遺產(chǎn)的重視，從而達(dá)到整體性保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的目的。

5.2 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作的綜合化趨勢(shì)

綜合化趨勢(shì)體現(xiàn)在專業(yè)的綜合性、物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)內(nèi)涵的綜合性、線路遺產(chǎn)自身的綜合性特征這3個(gè)方面。

5.2.1 專業(yè)的綜合性

修建鐵路的過程是一個(gè)多專業(yè)綜合的過程，鐵路歷史越久遠(yuǎn)這個(gè)特征就越鮮明。早期的鐵路修建，往往集結(jié)了橋梁、隧道、機(jī)械、運(yùn)輸、醫(yī)療、藥物、河運(yùn)等等很多專業(yè)的技師共同工作。與其他工業(yè)遺址或交通系統(tǒng)相重疊的研究是不可避免的。鐵路、運(yùn)河和道路的線路實(shí)質(zhì)上也經(jīng)常連在一起。鐵路修建頻繁地遇到運(yùn)河，不同模式的技術(shù)轉(zhuǎn)換不斷地發(fā)生，尤其是在施工期間。例如英語中的“Navvy”這個(gè)詞翻譯為“勞力”，指的是（工地等的）無技術(shù)的工人。它來自于“navigator”（航海員）?？梢钥吹讲煌袠I(yè)間在早期的相互滲透，而鐵路最早就是受益于其他工業(yè)的進(jìn)步，而其他工業(yè)的技術(shù)也能夠通過機(jī)械和鐵路機(jī)車的發(fā)展傳播到世界各地。此外，還包括醫(yī)療衛(wèi)生以及藝術(shù)領(lǐng)域。例如杭州白塔公園就是一個(gè)活例，這里是京杭大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的端點(diǎn)，也是浙江第一條鐵路江墅鐵路的端點(diǎn)（圖18）。

5.2.2 物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)內(nèi)涵的綜合性

鐵路遺產(chǎn)除了遺留下來的物質(zhì)遺產(chǎn)以外，更多的是其非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的內(nèi)容。同樣，也是歷史越久的鐵路非物質(zhì)遺產(chǎn)內(nèi)涵意義越深遠(yuǎn)。如滇緬鐵路如果不是抗戰(zhàn)就不會(huì)有這條鐵路，而中東鐵路如果不是沙俄為了掠奪和侵略中國(guó)、控制遠(yuǎn)東，就不會(huì)在中國(guó)領(lǐng)土上修建這條鐵路。因此，歷史鐵路都是有“故事”的鐵路，這些“故事”以及背后所反映出的中國(guó)人民頑強(qiáng)抵抗外族侵略的精神，都構(gòu)成了鐵路遺產(chǎn)豐富的非物質(zhì)文化的內(nèi)涵。

5.2.3 線路遺產(chǎn)自身的綜合性

圖18 白塔公園內(nèi)大運(yùn)河遺產(chǎn)區(qū)界樁

鐵路遺產(chǎn)也體現(xiàn)了作為線性文化遺產(chǎn)自身的綜合性特征。鐵路遺產(chǎn)具有線性空間的特質(zhì)，作為遺產(chǎn)保護(hù)，應(yīng)該在空間上呈現(xiàn)出一種可以展示其價(jià)值的整體特征。構(gòu)成線性空間特質(zhì)的鐵路遺產(chǎn)要素不一定要在物質(zhì)實(shí)體上真實(shí)相連，但是應(yīng)具有充分的代表性，這些證據(jù)和因素能體現(xiàn)鐵路線路的整體意義和價(jià)值，確保它的特征及歷史進(jìn)程的意義。例如，從江墅鐵路遺址公園也就是“拱宸站”到白塔公園即“閘口站”，相隔15km左右，雖然它們之間的鐵路以及站房建筑都沒有得到保存，但是并沒有影響江墅鐵路遺址作為線性文化遺產(chǎn)的綜合性和完整性表達(dá)。

5.3 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作的延續(xù)性趨勢(shì)

鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作是一個(gè)不斷發(fā)展和變化的過程。除了鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作的理論性和實(shí)踐性研究的發(fā)展變化之外，更多的是一條鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與發(fā)展工作本身也是在不斷延續(xù)的。例如白塔公園，目前只呈現(xiàn)出規(guī)劃的20%，剩下的都還在修復(fù)和修筑中（圖19）。園內(nèi)蒸汽小火車的體驗(yàn)時(shí)間不到10min，但隨著白塔公園逐步全面開放，這種鐵路遺址的體驗(yàn)會(huì)得到延長(zhǎng)。而隨著遺產(chǎn)保護(hù)的數(shù)字化等高科技的發(fā)展，未來對(duì)于江墅鐵路遺產(chǎn)保護(hù)和再利用一定能得到更多、更身臨其境的展示和體驗(yàn)。

6 結(jié)語

圖19 白塔公園內(nèi)二期工地

鐵路遺產(chǎn)作為工業(yè)遺產(chǎn)的重要類型，日益受到重視。但由于理論研究尚未完善，因此鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)和利用呈現(xiàn)出水平參差不齊的現(xiàn)象，而更多的鐵路遺產(chǎn)在城市建設(shè)過程中被拆除或損毀也是屢見不鮮。作為人類歷史進(jìn)程中重要的工業(yè)文明代表——鐵路遺產(chǎn)應(yīng)得到更大的重視和更多的研究。

[1]劉伯英,李匡.工業(yè)遺產(chǎn)的構(gòu)成與價(jià)值評(píng)價(jià)方法[J].建筑創(chuàng)作,2006(9):24-30.

[2]國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)(TICCIH)官網(wǎng).http://ticcih. org/about/directory/.

[3]國(guó)際古跡理事會(huì)（ICOMOS）文化線路科學(xué)委員會(huì)（International Scientific Committee on Cultural Routes，CIIC）官網(wǎng).http://www.icomos-ciic.org.

[4]王云霞.文化遺產(chǎn)的概念與分類探析[J].理論月刊,2010(11):5-9.

[5]Anthony Coulls. Railways As World Heritage Sites[C]// Occasional Papers for the World Heritage ConventionI.Paris, 1999:1-33.

On the Protection and Utilization of Railway Heritage -- A Case Study of Hangzhou Railway Heritage Park

The paper analyzes the character of railway heritage. According to its character, the paper states several ways to protect and reuse the Railway Heritage in the world and the related cases. Setting HangzhouJiangshu Railway Heritage Park and Hangzhou White Tower Park as an example, it also discusses the examples of domestic railway heritage protection and utilization, pointing out the direction of railway heritage protection and development.【Keywords】 railway heritage, protection and utilization, Jiangshu Railway

2016-04-16）

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（51408508）;中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助（supported by the Fundamental Research Funds for the Central Universities）（2682015CX098）。

唐琦，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院博士研究生，西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院講師；陳易，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。