威爾本給通用留下了什么？

文／吳韌彥

威爾本給通用留下了什么？

文／吳韌彥

What Legacy Ed Welburn leaves at GM Design?

這兩個月，車媒討論得最多的是通用汽車首席設(shè)計師愛德華?威爾本（ Ed Welburn）于七月正式退休。威爾本的父親和叔叔是開汽車修理廠的，威爾本從小耳濡目染，從蹣跚學(xué)步開始，最大的愛好就是畫汽車。8歲的時候，在一次凱迪拉克的展覽上，他看到了Cyclone概念車，為之傾倒，并萌發(fā)了為通用工作的想法。他11歲的時候，寫信給通用，希望成為他們的設(shè)計師，并尋求成為汽車設(shè)計師的方法，當(dāng)時通用回復(fù)了他，告訴他應(yīng)該學(xué)些什么。按照建議，他去學(xué)了美術(shù)和雕塑。他在1971年以實習(xí)生的身份進入了通用汽車，并在通用一干就是一輩子。

2005年，他成為通用的全球設(shè)計副總裁，領(lǐng)導(dǎo)著通用全球2500多名設(shè)計師。在任期間，他進行了大膽嘗試，為各種車型，從混動車、運動型車到卡車等，開發(fā)了大量設(shè)計新概念，使通用在設(shè)計上占得先機。他最大的貢獻在于2009年后，為從金融危機中走出來的通用汽車開啟了全新的設(shè)計語言，他是近些年通用設(shè)計復(fù)興的幕后功臣。作為設(shè)計師，他知道什么樣的車才是美的，也知道如何打動消費者。作為領(lǐng)導(dǎo)者，他知道如何通過傾聽員工的心聲、提出建設(shè)性的批評、維護員工的尊嚴(yán)，激勵團隊中的每個人，允許每個人有探索的自由，營造一個安全的環(huán)境，讓每個人可以形成、表達自己的想法。在他看來，產(chǎn)品真正的競爭力來自于設(shè)計，在這個時代，技術(shù)方面的優(yōu)勢更易被超越。同時他也表示，因為技術(shù)的發(fā)達，此前因為人工費用昂貴等由于，而被舍棄的細(xì)部打磨，現(xiàn)在可以重新拾起。

福特設(shè)計副總裁馬里? 卡勒姆（Moray Callum）稱贊威爾本，“管理著如此巨大的集團，卻能夠使每個品牌展現(xiàn)出自己的特色，體現(xiàn)自身的DNA，非常了不起”。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）則稱贊他：“他為通用培養(yǎng)出一種有創(chuàng)造性、有容乃大、以客戶為中心的設(shè)計文化，增強了品牌的國際地位?！?他留給通用協(xié)作和多樣化的企業(yè)文化，對通用的未來發(fā)展具有更為深遠(yuǎn)、持久的影響。由于為汽車行業(yè)做出了偉大貢獻，史密森尼學(xué)會（Smithsonian）正在編寫、記錄他的工作經(jīng)歷和設(shè)計合集，并將于日后在相關(guān)歷史文化博物館展出。本期也讓我們來回顧一下由他參與或主導(dǎo)設(shè)計的以及在他領(lǐng)導(dǎo)下誕生的那些經(jīng)典之作。

1973 別克Riviera 1973 Buick Riviera

威爾本從1971年開始做通用的實習(xí)生，并很快成為公司第一個非裔美國設(shè)計師，他最開始參與設(shè)計的車型是別克Riviera 和林蔭大道（ Park Avenue） ，也正是通過這兩款車，他的設(shè)計迅速成熟起來。1973年的Riviera 以一系列革命性的設(shè)計而著稱，如船型車尾、環(huán)繞式中控臺等。巧合的是，當(dāng)時負(fù)責(zé)這款車設(shè)計的是通用傳奇設(shè)計師比爾·米切爾（Bill Mitchell），而他是在1935年被通用第一任造型總監(jiān)哈利·厄爾（Harley Earl ）招進通用，在他們和威爾本之間，可以清晰地看到通用設(shè)計的傳承和革新。

1978 奧茲莫比爾 Cutlass Supreme 1978 Oldsmobile Cutlass Supreme

威爾本1975年加入了 Oldsmobile 造型設(shè)計部，并參與了1978年以后每一款Cutlass Supreme的設(shè)計。Cutlass在那個年代非常成功，是全美最暢銷的車型。在1976年時，它被龐蒂亞克（Pontiac）和普利茅斯（Plymouth）超越了，落到了第三名。為了再次奪回頭把交椅，1978年Oldsmobile重新設(shè)計了Cutlass，并成功引發(fā)轟動。1978年到1981年，Oldsmobile大賣200萬輛。盡管當(dāng)時威爾本并沒有主導(dǎo)這次重新設(shè)計，但他設(shè)計的車身，足以讓人驚嘆。

1987 奧茲莫比爾Aerotech 1987 Oldsmobile Aerotech

威爾本畫下這部車的草圖時，是Oldsmobile的造型首席設(shè)計師，這部車誕生兩年后，他成了Oldsmobile的設(shè)計負(fù)責(zé)人。設(shè)計這臺車是因為Oldsmobile的銷量陷入低谷，需要一臺概念車重振士氣，同時也是為了以當(dāng)時最為引人矚目的方式，也就是破速度記錄，來展示通用最新的2.3升、150馬力的Quad 4四缸發(fā)動機。這臺車不只是概念車，在它換裝了2.0升、900馬力的Quad 4渦輪增壓發(fā)動機后，在印地500傳奇賽車手A.J. Foyt的駕駛下，于1987年8月創(chuàng)下了世界速度記錄，在封閉賽道上跑出最快速度——413.788 公里/小時。威爾本的設(shè)計，因低風(fēng)阻和穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，而受到贊賞。而他本人也為之驕傲，因為這臺車沒有使用擾流板、尾翼等附件，光靠造型來實現(xiàn)卓越的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

2002 通用Hy-Wire概念車 2002 GM Hy-Wire

威爾本參與的項目通常都很美，這臺車稱不上美，但代表了通用對未來汽車的一些設(shè)想。這臺車被《時代周刊》評為2002年最酷發(fā)明。它是世上第一臺采用氫燃料動力系統(tǒng)和飛機駕駛中的線傳操控技術(shù)的汽車。車內(nèi)沒有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱、踏板、傳動、變速器等機械連接裝置，它所有的動力系統(tǒng)都被安置在汽車的底盤里，里面有燃料電池組、電機和儲氫罐。方向盤被兩個手柄和一個小屏幕代替，緊握、滑動手柄就可以加速、減速、制動、轉(zhuǎn)向。這臺車在設(shè)計上最酷的地方在于，它允許你保持底盤不變，去掉座艙，換成不同的座艙，如從4門轎車變成Van或小巴士。

2003 雪佛蘭SSR 2003 Chevrolet SSR

威爾本的設(shè)計哲學(xué)是新舊融合，在他設(shè)計的概念車上，都可以看到五六十年代通用車款的細(xì)節(jié)。1998年，他被任命為通用高級設(shè)計中心的總監(jiān)，直接參與了SSR的打造。2000年起，大眾甲殼蟲掀起了一股復(fù)古設(shè)計潮，其他廠商也紛紛在復(fù)古上大做文章。而雪佛蘭的復(fù)古之作是小型運動卡車SSR，盡管它的銷量不如預(yù)期，但在設(shè)計上相當(dāng)?shù)挠邢敕?。既有四五十年代雪佛蘭 Advance Design 以及雪佛蘭El Camino 皮卡的痕跡，又有折疊硬頂、皮卡貨箱，且可在敞篷和硬頂跑車之間切換，開在路上，能換來百分之百的回頭率。

2006 科邁羅概念車 2006 Camaro Concept

2005年威爾本被提拔為設(shè)計副總裁。他的團隊著手通用在當(dāng)時最為重要的項目，即重新設(shè)計科邁羅。2002年第四代科邁羅停產(chǎn)了，要花八年的時間再度投產(chǎn)、銷售，在人們翹首期盼第五代科邁羅之際，通用在2006年推出了科邁羅概念車。這臺車也將過去和未來，結(jié)合得恰到好處。威爾本很擅長打造可以觸動到人情感的車。通用前副董事長鮑勃·盧茨（Bob Lutz）將這臺車視作威爾本事業(yè)的巔峰之作，并坦言，很多成年男人看到這臺車都不禁熱淚盈眶，它有種打動人心的力量。更讓人振奮的是，此前科邁羅的銷售長達二十年落后于福特野馬，而第五代科邁羅上市第一年就擊敗了野馬，當(dāng)年的銷售量是129405輛。

2009 雪佛蘭科爾維特Stingray 概念車 2009 Chevrolet Corvette Stingray Concept

盡管第七代Corvette 足夠誘人，但先于其發(fā)布的2009 Corvette Stingray 概念車顯然更讓人傾心。這臺概念車也在第二部《變形金剛》中出現(xiàn)過。這臺車設(shè)計靈感來自1959年的Stingray賽車，當(dāng)然也承襲了其他幾代Corvette的一些細(xì)節(jié)。在介紹這臺車時，威爾本說道，“我對我們的設(shè)計團隊沒有任何限制，希望他們能夠設(shè)計出一款在思想上完全沒有限制的概念車款，這也讓我們的設(shè)計團隊拋開所有的窼臼與包袱，以不同的角度切入，讓這臺 Corvette Stingray 概念車比任何的概念車都更加突出?！边@臺車很多部位的設(shè)計都十分夸張，格柵、發(fā)動機蓋、擋泥板、尾部都顯得棱角分明、凹凸有致，不過在第七代Corvette上都緩和了不少，很有未來感的分割式后窗也在量產(chǎn)車上被摒棄。雖說不少設(shè)計精華沒法在量產(chǎn)車上延續(xù)，但第七代Corvette仍是威爾本最愛的通用設(shè)計之一。

2011 凱迪拉克 Ciel 概念車 2011 Cadillac Ciel Concept

這臺車是迄今為止最美的一輛凱迪拉克，各個方面都臻于完美。它的首秀選在了圓石灘車展，風(fēng)光程度遠(yuǎn)勝過經(jīng)典老車。在法語中“Ciel”的意思是Sky，象征著向往自由的天空。它是一輛四門敞篷車，自20世紀(jì)60年代的林肯大陸后，就沒有再出現(xiàn)過類似的車型。它的車身又低又長，車門為對開門設(shè)計，無B柱，復(fù)古氣息濃郁，腰線從車頭貫穿至車尾，與底部鍍鎳飾條呼應(yīng)，凸顯優(yōu)雅風(fēng)范。赤霞珠漆色是專為Ciel調(diào)配的，靈感來自透過盛滿紅酒的玻璃杯看到的陽光。這臺車不僅是概念車，它也以雄厚的實力、革新的姿態(tài)，宣告了凱迪拉克重返豪奢車型的戰(zhàn)場。它不會量產(chǎn)，但它的盾形格柵、垂直設(shè)計的前大燈、獨特腰線等細(xì)節(jié)已出現(xiàn)在后續(xù)的凱迪拉克車款上。

2013 凱迪拉克Elmiraj概念車 2013 Cadillac Elmiraj Concept

與Ciel 相比，Elmiraj更加接地氣。Elmiraj在視覺上顯得很修長，一些Ciel上的設(shè)計到了Elmiraj上，變得更有量產(chǎn)的可行性。Elmiraj讓人想起了凱迪拉克在20世紀(jì)70年代的巔峰之作——Eldorado。Elmiraj預(yù)示了凱迪拉克的設(shè)計將重回大尺寸車，也讓我們看到了凱迪拉克有朝一日可與暢銷的奔馳S系和寶馬6系匹敵的希望。2016凱迪拉克CT6的簡潔的側(cè)身、盾形格柵以及雙渦輪V8發(fā)動機，都是沿襲自Elmiraj。

2014 Chaparral 2X Vision GT概念車 2014 Chaparral 2X Vision GT Concept

44年里，設(shè)計界發(fā)生的變化是巨大的，其中最顯著的莫過于數(shù)字技術(shù)的介入以及大量新技術(shù)的加持。而游戲也變得越來越逼真，車迷們想必都知道Gran Turismo游戲，他們會邀請廠商設(shè)計僅用于游戲的特別車款。雪佛蘭應(yīng)邀設(shè)計出的是這款 Chaparral 2X Vision GT，跟其他廠商不同的是，他們不僅讓它存在于虛擬世界，還造了一臺真車用于展示。這臺車的設(shè)計靈感來自于太空旅行的飛行器，它的動力系統(tǒng)，是激光動力發(fā)動機，利用沖擊波原理產(chǎn)生巨大推力。最為奇葩的是，在駕駛時，駕駛者必須臉朝下，呈臥倒?fàn)?，雙手、雙腳朝向車輪張開，姿態(tài)更像是駕駛滑翔機。

2015 別克Avenir 概念車 2015 Buick Avenir Concept

人們一度以為通用是為了在中國市場賣車，才保留別克品牌，而在去年的底特律汽車展，別克卻用這臺設(shè)計大膽、動力強勁的Avenir 讓人刮目相看。威爾本在通用不單是貢獻設(shè)計才華，他還在全球各地建立設(shè)計工作室。這臺讓人驚艷的概念車是在澳大利亞完成的設(shè)計，名字里的“Avenir”在法語里是未來的意思。它引發(fā)的關(guān)注超過了2017年款的別克君越。它融入了不少老款別克概念車的設(shè)計細(xì)節(jié)，如修長的發(fā)動機罩、雙掠峰車身特征線和游艇式尾部，全新設(shè)計的直瀑式格柵靈感源自1954 Wildcat II概念車。擁有完美車身比例的它更像是一件雕塑藝術(shù)品。不少業(yè)界人士將之視為威爾本時期最完美的一款概念車。

2016 別克Avista概念車 2016 Buick Avista Concept

威爾本除了在凱迪拉克設(shè)計復(fù)興上花心思外，過去幾年他的另一個工作重心就是改變別克的形象。從Avista身上可以看到的是別克未來年輕化、運動化的設(shè)計方向，飽滿而犀利的造型更是讓人看到了很多經(jīng)典跑車的影子。正如Ciel和 Elmiraj概念車是向人表明凱迪拉克重新崛起的信心，Avenir 和 Avista則向人展露別克強大的生命力和豐富的可能性。不過也有人稱，凱迪拉克的概念車像是說服猶豫的買家拍板購買，而別克這幾年全球銷量一再破紀(jì)錄，它的概念車更像是為他們在市場上取得的勝利慶賀。