俠戰(zhàn)群雄 全新Jeep自由俠賽道體驗(yàn)

編輯 張帆

俠戰(zhàn)群雄 全新Jeep自由俠賽道體驗(yàn)

編輯 張帆

10月14日，全新Jeep自由俠，在北京銳思賽車場(chǎng)正式拉開“超駕趣賽道日”的戰(zhàn)幕。說(shuō)起賽道，其實(shí)很難將SUV與之聯(lián)系到一起，那么將全新Jeep自由俠開到賽道上會(huì)是一種怎么樣的體驗(yàn)？

活動(dòng)為期一天，包括多種競(jìng)賽及培訓(xùn)環(huán)節(jié)，這使得我們有足夠的時(shí)間來(lái)全面體驗(yàn)這臺(tái)車在賽道上的表現(xiàn)。這次體驗(yàn)的全新Jeep自由俠搭載的是1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為230 N· m，車身風(fēng)阻系數(shù)0.35，在同級(jí)產(chǎn)品中也算佼佼者，但具體駕駛體驗(yàn)如何還要上了賽道再說(shuō)。

全新Jeep自由俠配備了動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)——四輪獨(dú)立懸掛+FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)。相較同級(jí)車型后輪普遍采用的扭力梁等半獨(dú)立懸掛，在舒適性、穩(wěn)定性上自由俠還是具有一定優(yōu)勢(shì)。FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)能夠感知不同路況和駕駛狀態(tài)的震動(dòng)頻率，自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，在彎道中可以略微抑制車身側(cè)傾，不過(guò)對(duì)于一輛重心比較高的SUV車型來(lái)說(shuō)，大家也不能要求太苛刻不是么。ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)響應(yīng)速度較快，配合DST動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助，讓自由俠面對(duì)賽道中的各種彎道也不用太擔(dān)心。

場(chǎng)地內(nèi)還設(shè)置了駝峰 、高環(huán)路段和枕木顛簸路面等體驗(yàn)項(xiàng)目，不過(guò)既然自由俠打著全路況SUV的標(biāo)簽，這幾個(gè)項(xiàng)目對(duì)于它來(lái)說(shuō)也不算難。Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)共提供5種駕駛模式，在面對(duì)不同路況不同氣候時(shí)，只需要調(diào)節(jié)一下旋鈕即可切換路況模式。

全新Jeep自由俠在賽道上的表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，更何況還有美女賽車手們的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，我不得不多為自由俠美言幾句，與同級(jí)產(chǎn)品相比不管是動(dòng)力、操控或是安全性，都比較具有競(jìng)爭(zhēng)力。而且外觀方面也比較迎合現(xiàn)在年輕人的審美。13萬(wàn)的起售價(jià)也比較具有競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)Jeep能否鞏固全球SUV一線品牌的地位，還要待市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)了。