論機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛陋習(xí)對(duì)交通安全的影響

張濱楊

摘要：本文主要對(duì)駕駛員在汽車(chē)駕駛過(guò)程當(dāng)中的一些不良習(xí)慣以及對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了分析，希望能夠提高廣大駕駛員對(duì)駕駛陋習(xí)的認(rèn)識(shí)，主動(dòng)抵制駕駛陋習(xí)，保證交通駕駛安全。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē)；駕駛陋習(xí)；交通安全；影響

中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）006-000-01

除了駕駛技能技術(shù)之外，還有許多的細(xì)節(jié)會(huì)影響到交通駕駛安全，尤其是一些日常沒(méi)有注意的駕駛陋習(xí)，可能會(huì)引發(fā)交通駕駛安全事故。所以，不論是以駕駛為職業(yè)的職業(yè)駕駛員，還是單純以駕駛為代步的普通人群，都必須要認(rèn)識(shí)到駕駛陋習(xí)對(duì)交通安全的影響，從思想上重視，主動(dòng)、積極地抵制駕駛陋習(xí)，這樣才能真正的保證行車(chē)駕駛安全。

一、不系安全帶

不系安全帶是一種非常普遍的駕駛陋習(xí)，毫不夸張地說(shuō)，在沒(méi)有外在監(jiān)督與約束的情況下，10個(gè)駕駛員中可能有7個(gè)都不會(huì)主動(dòng)的系安全帶。設(shè)計(jì)安全帶，并規(guī)定在行駛途中必須系安全帶的原因，是因?yàn)樗鼘儆谝环N保護(hù)措施，它能夠防止在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，包括駕駛員在內(nèi)的所有車(chē)內(nèi)人員不被甩出車(chē)體，從而降低可能造成的危害。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界每年發(fā)生的交通事故中，大約有1/4的駕車(chē)人由于系了安全帶而幸免于難。正確使用安全帶可以大大降低交通事故死亡率，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面相撞時(shí)可使死亡率降低57%，側(cè)面撞車(chē)時(shí)可降低44%，翻車(chē)時(shí)可降低80%。所以，在行駛過(guò)程當(dāng)中，駕駛員應(yīng)當(dāng)?shù)种撇幌蛋踩珟У鸟{駛陋習(xí)，從而保證自身及車(chē)內(nèi)其他人員的安全。

二、酒后駕車(chē)

酒后駕車(chē)的危害性相信大多的人都了解，也引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，特別是在交通法規(guī)修改之后，將酒駕列為了違法行為，大幅度提升了對(duì)其處罰力度。但是，在實(shí)際的駕駛過(guò)程當(dāng)中，依然有人懷著僥幸的心理，在飲酒過(guò)后不顧社會(huì)道德、法律法規(guī)以及家人的擔(dān)心、自身的生命安全，而執(zhí)意駕車(chē)上路，他們不知道這樣做可能會(huì)帶來(lái)多么嚴(yán)重后果與社會(huì)影響。駕駛員在沒(méi)有飲酒的情況下行車(chē)，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)情況時(shí)，從視覺(jué)感知到踩制動(dòng)器的動(dòng)作中間的反應(yīng)時(shí)間為0.75秒，而飲酒后駕車(chē)反應(yīng)時(shí)間要減慢2～3倍，同速行駛下的制動(dòng)距離也要相應(yīng)延長(zhǎng)，這大大增加了事故的可能性。資料表明，人在微醉狀態(tài)下開(kāi)車(chē)，其發(fā)生事故的可能性為沒(méi)有飲酒情況下開(kāi)車(chē)的16倍。所以，駕駛員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持"飲酒不開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)不飲酒"的基本駕駛原則，尤其在節(jié)前節(jié)后要控制好自身的思想與行為，避免給自身、他人造成傷害。

三、不合理的使用汽車(chē)燈光

在實(shí)際的駕駛過(guò)程當(dāng)中，很多駕駛員都存在不注重駕駛禮節(jié)的陋習(xí)，特別是在對(duì)汽車(chē)燈光的使用上，常常會(huì)對(duì)他人造成不便，進(jìn)而引發(fā)交通事故。為了對(duì)他人、對(duì)自身造成傷害，駕駛員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好的駕駛禮節(jié)與行為習(xí)慣，給與他人方便，保證大家的安全。

四、駕駛中吸煙或接打電話

行車(chē)駕駛過(guò)程當(dāng)中吸煙或接打電話也是非常常見(jiàn)的駕駛陋習(xí)，吸煙主要是對(duì)于一部分男性的駕駛員而言的，一是他們長(zhǎng)期以來(lái)都有吸煙的習(xí)慣，所以會(huì)不自覺(jué)的一邊駕駛、一邊吸煙，二是長(zhǎng)時(shí)間駕駛而感覺(jué)到疲勞，想要通過(guò)抽煙來(lái)提神。接打電話是男性或女性駕駛員都存在的一種陋習(xí)現(xiàn)象，由于工作或生活上的事情，他們常常會(huì)忘記安全，在駕駛途中一邊接打電話，一邊操控汽車(chē)。這兩種陋習(xí)，一方面都會(huì)導(dǎo)致駕駛員單手單手操作方向盤(pán)，引起上述的交通事故，另一方面還會(huì)降低他們對(duì)道路與駕駛的注意力，不能全心的投入到駕駛中，所以同樣非常容易引起交通事故。有研究表明，打手機(jī)時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)前面車(chē)輛的剎車(chē)信號(hào)燈變化反應(yīng)遲鈍，使用剎車(chē)的能力也相對(duì)降低。以年輕司機(jī)為例，開(kāi)車(chē)打手機(jī)時(shí)，他們踩剎車(chē)的反應(yīng)時(shí)間從平均0.8秒降至0.9秒。因此，駕駛員必須要改正駕駛中吸煙或接打電話的陋習(xí)，這樣才能保證行車(chē)安全。

五、超速行駛

在實(shí)際的駕駛過(guò)程當(dāng)中，很多人都會(huì)為趕時(shí)間或是追求快感而超速行駛，但這卻是非常危險(xiǎn)的。超速行駛會(huì)對(duì)駕駛員的反應(yīng)判斷能力造成非常大的影響。從相關(guān)的研究數(shù)據(jù)來(lái)看，在駕駛汽車(chē)行駛時(shí)，時(shí)速40公里時(shí)，駕駛員可以觀察到90度至100度范圍內(nèi)的物體；時(shí)速為105公里時(shí)，就只能觀察到40度內(nèi)的物體了。時(shí)速為40公里時(shí)，一般駕駛員可看清前方200米以內(nèi)的物體；時(shí)速為100公里時(shí)，就只能看清160米以內(nèi)的物體了。同時(shí)由于車(chē)速快，就大幅度縮短了駕駛員的操作反應(yīng)時(shí)間，且駕駛員對(duì)空間的認(rèn)知能力會(huì)明顯減退，從而造成空間判斷誤差，最終導(dǎo)致交通安全事故出現(xiàn)。另外，超速行駛會(huì)增加操作難度，提高車(chē)輛故障發(fā)生幾率，這些問(wèn)題都是導(dǎo)致交通安全事故的高危因素。

六、闖紅燈

闖紅燈這種駕駛陋習(xí)也是經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)的，這種行為習(xí)慣不僅違反了交通規(guī)則、影響了社會(huì)交通秩序，更嚴(yán)重威脅別人和自己的生命財(cái)產(chǎn)安全。因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)燈所處的位置一般都是交通流的匯合點(diǎn)和沖突點(diǎn)，如果駕駛員駕駛車(chē)輛硬闖紅燈，就直接加大了匯合點(diǎn)和沖突點(diǎn)本身的不安全性，導(dǎo)致安全系數(shù)下降，同時(shí)由于駕駛員駕駛車(chē)輛沖闖紅燈的時(shí)候，對(duì)車(chē)輛的操控能力會(huì)大幅度下降，且空間認(rèn)知能力會(huì)變差，加之思想與心理上的壓力，更是容易導(dǎo)致交通安全事故出現(xiàn)。

七、疲勞駕駛

很多的駕駛員都有疲勞駕駛的經(jīng)歷，尤其是一些職業(yè)駕駛員，出現(xiàn)疲勞駕駛的幾率更高。駕駛員睡眠質(zhì)量差或不足，長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會(huì)影響到駕駛員的注意、感覺(jué)、知覺(jué)、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)等諸方面。有研究數(shù)據(jù)顯示，5%的車(chē)禍由睡眠不足引發(fā)，其中又有一半的肇事者睡眠不足6小時(shí)。疲勞后繼續(xù)駕駛車(chē)輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無(wú)力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過(guò)早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。

八、結(jié)語(yǔ)

總之，作為駕駛員，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻反省自身的不良駕駛習(xí)慣與駕駛陋習(xí)，并認(rèn)識(shí)到這對(duì)交通安全的影響，從而積極、主動(dòng)地抵制駕駛陋習(xí)，做到安全駕駛、文明駕駛，保證交通行車(chē)駕駛安全。

參考文獻(xiàn)：

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