新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略探討

新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略探討

武建輝

太原鐵路局太原南工務(wù)段 山西 太原 030013

摘 要：鐵路作為我國現(xiàn)階段重要的交通運(yùn)輸方式，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的出行具有重要作用。鐵路線路是鐵路運(yùn)行的基礎(chǔ)，做好鐵路線路維修工作，維護(hù)線路的良好狀態(tài)，保障我國鐵路交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是目前鐵路工務(wù)段的重要任務(wù)。本文主要分析了新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；線路；維修；策略；探討

目前我國面臨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化逐漸與我國相融合的形勢(shì)，鐵路作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在新形勢(shì)下，要做好基礎(chǔ)線路的維修工作，以保障我國鐵路安全、穩(wěn)定、有序地運(yùn)行，從而促進(jìn)我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

1 鐵路線路以及線路維修的解析

鐵路線路是鐵路運(yùn)行的基礎(chǔ)，具體指的是軌道、橋梁、路基以及道岔等部分組成，各個(gè)部分均發(fā)揮著不同的功能和效益，由于鐵路線路是建立在裸露的大自然環(huán)境里，風(fēng)雨雪凍融、列車的荷載等一系列作用都會(huì)對(duì)鐵路線路中的軌道造成影響，使軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化，路基及道床發(fā)生變形問題，鋼軌、連接零件以及軌枕不斷磨損，導(dǎo)致線路設(shè)備的性能不斷發(fā)生變化，甚至影響到了鐵路的有序運(yùn)行。因此進(jìn)行鐵路線路的維修工作要堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，保持鐵路線路的完整性能。

2 鐵路線路維修的重點(diǎn)內(nèi)容

2.1 軌道 軌道是承載鐵路運(yùn)輸重量的基礎(chǔ)支撐，由于鐵路的運(yùn)量和軸重較大，導(dǎo)致軌道所承受的負(fù)載也較大，由此加速了軌道零部件的損壞和變形力度，增加了鐵路線路的維修量和成本，同時(shí)也降低了鐵路運(yùn)行的質(zhì)量和效率。另外道床在長時(shí)間的列車震動(dòng)下也會(huì)發(fā)生力圖彈性下降等問題。

2.2 鋼軌接頭 鋼軌接頭是鐵路整個(gè)線路中比較薄弱的部分，尤其突出表現(xiàn)在混凝土枕線路中。當(dāng)列車經(jīng)過鋼軌接頭時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種向前的沖力，由于其不平順從而帶來幅度較大的振動(dòng)，從而損壞了鋼軌接頭，鋼軌接頭存在的病害又極大地破壞了軌道夾板的零部件，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致軌道和夾板之間出現(xiàn)斷裂問題，這些問題的存在進(jìn)一步增加了鐵路線路的損害，線路的損害又進(jìn)一步加劇了這些病害的程度，二者互為因果，從而對(duì)鐵路列車的運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。

2.3 道岔 鐵路線路相互連接的有效設(shè)備就是道岔，其在鐵路的使用中具有數(shù)量龐大、構(gòu)造繁雜以及壽命較短等特點(diǎn)，因此在鐵路運(yùn)輸不斷實(shí)現(xiàn)高速和重載的新形勢(shì)下，道岔也成為了鐵路軌道的另一薄弱環(huán)節(jié)。

2.4 小半徑曲線 鐵路線路由于長時(shí)間受到列車的沖擊，導(dǎo)致線路的性能也在逐步發(fā)生變化，特別是現(xiàn)在無縫線路技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上縮減了軌道小半徑曲線的平穩(wěn)性，例如軌矩?cái)U(kuò)張、磨損等問題會(huì)經(jīng)常發(fā)生。同時(shí)小半徑曲線還會(huì)因?yàn)榧竟?jié)溫度發(fā)生脹軌跑道等問題，這種問題一般是發(fā)生在高溫季節(jié)，以上問題的存在加大了鐵路線路維修的工作難度和工作量，嚴(yán)重制約了鐵路列車的行駛速度和安全運(yùn)行。

3 新形勢(shì)下加強(qiáng)鐵路線路維修的具體策略分析

3.1 改革維修體制 為了提高鐵路線路維修的質(zhì)量和效率，鐵路工務(wù)段應(yīng)積極改革維修體制，實(shí)行“檢、養(yǎng)、修”相分離的政策。首先，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。鐵路線路的維修可以成立線路檢查監(jiān)控工區(qū)，并配備相關(guān)的負(fù)責(zé)管理人員對(duì)具體工作內(nèi)容進(jìn)行分配和監(jiān)督。同時(shí)線路檢查監(jiān)控工區(qū)下設(shè)線路檢查小組，配置相關(guān)的檢查操作人員，其具體管轄范圍可根據(jù)線路設(shè)備的具體狀況和交通的便利條件進(jìn)行明確劃分，可與探傷班組同步作業(yè)，建立共享性的防護(hù)體系。同時(shí)成立專業(yè)的機(jī)械化維修隊(duì)伍，具體人員鐵路工務(wù)段應(yīng)綜合考慮鐵路列車的運(yùn)行情況和內(nèi)部的人員調(diào)配情況進(jìn)行確定，其次，規(guī)范生產(chǎn)組織流程，具體的線路組織流程如圖1所示。

3.2 提高線路檢測(cè)水平 線路檢測(cè)是線路維修的重要前提，提高線路的檢測(cè)水平，可以有效保障線路的具體損壞情況和存在的安全隱患，為線路的維修提供可靠的數(shù)據(jù)。線路檢測(cè)主要是指通過檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備獲得線路設(shè)備的具體情況和運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效、科學(xué)地分析、統(tǒng)計(jì)、對(duì)比，從而得出線路設(shè)備存在的病害原因。同時(shí)線路的監(jiān)測(cè)可以引進(jìn)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對(duì)線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)線路狀態(tài)數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行及時(shí)、有效的傳輸，之后再利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行分析，為線路的維修提供有效的數(shù)據(jù)。目前線路檢測(cè)時(shí)可以通過綜合軌道檢查車檢查軌道，主要是采用車測(cè)為主，人測(cè)為輔的方式，并有效整合二者的相關(guān)數(shù)據(jù)，再得出具體的結(jié)論，有效優(yōu)化了檢測(cè)結(jié)果，促進(jìn)了線路維修工作的高效開展。

3.3 重視薄弱環(huán)節(jié)的檢查和維修 曲線、道岔、鋼軌接頭是鐵路整個(gè)線路中的薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié)的檢查、分析以及整治是保障鐵路線路維修效果的重要手段。一是加強(qiáng)曲線的維護(hù)，合理設(shè)置曲線超高；定期進(jìn)行撥道工作，保障軌道的正確位置；二是整治道岔晃車，按照“一起、二撥、三改”的順序進(jìn)行；三是接頭養(yǎng)護(hù)，及時(shí)更換彎曲變形夾板、失效的軌枕和扣件以及整治接頭坍白等。

4 結(jié)束語

總之，鐵路線路的維修關(guān)系著鐵路是否能安全、高效的運(yùn)行，在我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的新形勢(shì)下，鐵路工務(wù)段工作人員要及時(shí)掌握鐵路線路存在的問題，并采取相應(yīng)的解決措施對(duì)其進(jìn)行有效的改善，保障鐵路線路的良好性能，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，為我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入持久的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦濤.基于狀態(tài)監(jiān)測(cè)的鐵路線路預(yù)防性維修策略研究[D].清華大學(xué)，2012.

[2]龐旭青.基于FMEA方法的鐵路線路維修安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].中國鐵路，2012，06：48-50.

[3]劉萍，袁細(xì)壽.影響鐵路線路維修支出的指標(biāo)分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，06：6-8.