鐵路運輸調(diào)度安全管理探討

高政

摘 要：我國的鐵路運輸規(guī)模正在逐步擴大，在承載運量增加的環(huán)境下，對于鐵路調(diào)度安全的管理提升成為了關注的焦點，在當前鐵路現(xiàn)代化建設的背景下，鐵路調(diào)度工作如何保證在經(jīng)濟利益最大化的同時確保安全效益，是值得考慮和深思的課題。伴隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設的快速拓展，鐵路運動調(diào)度要借助于信息化手段，從根源上調(diào)控安全調(diào)度，消除安全隱患，進行應急狀態(tài)下的精確卡控，增強調(diào)度安全管理。

關鍵詞：鐵路運輸;調(diào)度;安全;風險

鐵路調(diào)度是運輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運輸組織的中樞，在面對客貨混裝運輸?shù)膹碗s環(huán)境中，要確保安全效益優(yōu)先并使經(jīng)濟利益最大化的實現(xiàn)，要通過有效和科學的鐵路調(diào)度掌控，提升鐵路運動中行車安全的可靠度，在保證重點運輸任務完成的情況下，以鐵路運輸調(diào)度為重點，全面推行鐵路運輸安全風險管理，架構(gòu)鐵路運輸?shù)陌踩L險防控體系，強化鐵路安全基礎，保障客貨運輸?shù)陌踩?/p>

1 鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的功能及運行模式概述

當前的鐵路運輸系統(tǒng)正在向高速化、信息化方向發(fā)展，由于鐵路機車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運輸行車安全及鐵路運輸安全調(diào)度管理提出了更高的要求。我國目前的鐵路管理局積極推行鐵路運輸行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，以信息化的服務，進行鐵路運輸中的設施緊急搶修、行車事故急救等應急性服務和管理，同時，還對各站、場點調(diào)車業(yè)務進行安全管理，負責調(diào)度中心與列車之間的行車命令傳達。

它的主要工作模式為兩大類：①語音通訊。這是借助于有線調(diào)度電話系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)度中心與行車各站點進行的通話聯(lián)系，然后，再由各行車站點通過無線通信系統(tǒng)與列車司機進行命令傳達。②數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度中心在有線調(diào)度電話系統(tǒng)的傳輸下，向各車站點進行行車命令的下達，待列車行至車站點時，由車站工作人員將行車調(diào)度命令向列車司機傳達。

鐵路運輸高度安全管理應當具備如下功能：

其一，實現(xiàn)全自動化進路控制。在信息化、自動化的條件下，調(diào)度中心通過CTC掌握列車的行車位置情況，再以列車時刻表為調(diào)度依據(jù)，進行信息化、自動化的進路控制。其二，實現(xiàn)數(shù)字化行車狀況及設備監(jiān)控。在數(shù)字化的電腦控制狀態(tài)下，調(diào)度中心通過對列車運行狀況的監(jiān)控，進行行車控制，并根據(jù)各站點列車的到/發(fā)時間、軌道等順序，確定進路設定。另外，還要密切關注列車的通訊及電力設備的運行狀況，進行數(shù)字化的監(jiān)控。其三，混亂狀態(tài)下的應急行車調(diào)度的實現(xiàn)。在出現(xiàn)列車運行意外情況之時，調(diào)度中心要及時傳達發(fā)車順序或發(fā)車變更等待、規(guī)避等警訊，在信息化、數(shù)字化的條件下，進行應急情況下的列車行車狀況分析和調(diào)度作業(yè)整理。其四，要實現(xiàn)行車計劃實績與行車計劃的對照運行圖。其五，實現(xiàn)即時性的車站旅客信息服務，通過列車的即時資料如：運行班次排列、運行位置及到達、出發(fā)時間等信息，實現(xiàn)各車站點的旅客信息系統(tǒng)的傳達。

2 鐵路運輸調(diào)度安全管理的風險管控與保障措施

2.1 強化鐵路運輸調(diào)度安全風險管理意識

首先，在鐵路運輸調(diào)度安全員的選拔上，要進行嚴格的審核選拔，要注重行車調(diào)度員的文化素質(zhì)、專業(yè)素養(yǎng)、崗位技能，從“車、機、供、電、輛、工”等方面進行全面的把握，還要考慮“人、車、天、地、圖”等業(yè)務，要杜絕調(diào)度過程中的蠻干、盲目指揮等不當行為，使基礎調(diào)度知識無隔閡，同時，還要加強行車調(diào)度員的日常學習，尤其要加強信息化技術(shù)的學習，要運用專業(yè)的信息化環(huán)境，為行車安全管理提供有效的依據(jù)，加強工作中的交流和探討，及時對事故案例進行分析，為日常調(diào)度行為提供有益的借鑒，為安全風險管理奠定基礎。

2.2 構(gòu)建鐵路運輸調(diào)度安全應急預案，進行風險管控

在行車調(diào)度安全管理中，要進行調(diào)度安全應急預案的構(gòu)建和完善，由于在日常運輸指揮過程中，不可避免地會出現(xiàn)設備故障，調(diào)度人員要緊急根據(jù)預案進行故障的處理，要進行規(guī)范的救援流程設計，避免設備故障的事故升級。在行車調(diào)度緊急處置過程中，調(diào)度人員要具有靈活、鎮(zhèn)靜的應變能力，要及時、準確地傳達攔停列車、封鎖區(qū)間、限速行車的調(diào)度相關命令，要果斷地下達事故救援方案，盡量在最佳的救援時間進行處置，因而，要提高列車調(diào)度員的快速應變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮(zhèn)靜心理素質(zhì)等。

2.3 注重班組自控措施，進行實時的安全風險管控

班組在鐵路運輸調(diào)度過程中，是重要的核心，它在調(diào)度安全管理體系中具有全程和實時的監(jiān)控效用，因而，要對班組自控安全建設進行體系的架構(gòu)和完善，實現(xiàn)循環(huán)安全管理模式，要在班組內(nèi)加強黨支部和黨小組的基本制度健全，強化民主建設和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調(diào)度安全管理工作中，積極參與自控建設，要養(yǎng)成作業(yè)標準化的自控、互控習慣，在日常的調(diào)度安全管理工作中，實現(xiàn)實時的、全程的安全風險監(jiān)控。

2.4 借助數(shù)字信息化技術(shù)，創(chuàng)設鐵路運輸調(diào)度安全模擬系統(tǒng)

為了預防和落實鐵路運輸調(diào)度安全管理工作，要以設備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突發(fā)情況為切入點，進行調(diào)度模擬體系的信息化建設，要匯聚設備不同故障以及事故案例，使調(diào)度人員參與救援模擬演習之中，以前瞻的眼光和預防性的安全理念，進行模擬演習下的訓練，在模擬安全系統(tǒng)的演習之下，鍛煉調(diào)度相關人員的安全處置能力和專業(yè)能力，全面強化列車安全、調(diào)度命令的發(fā)布、應急處置、信息反饋等風險管控，要落實和細化安全報告流程和相關規(guī)定，推進和完善列車行車安全的快速響應制度和預案，同時，要實施間距控制策略，合理調(diào)整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫?；蚝罄m(xù)列車暫停方式，進行有效的列車間距調(diào)控，盡快恢復列車班表的正常運行。

3 結(jié)束語

在現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度安全管理的背景下，要注重調(diào)度人員的業(yè)務素養(yǎng)和安全素養(yǎng)、心理素養(yǎng)等，加強對調(diào)度人員的培訓，關注列車運行過程中的應急情況處置，用信息化的調(diào)度安全模擬系統(tǒng)，進行列車運行的模擬演習，并以列車事故為借鑒，進行調(diào)度員之間的交流與經(jīng)驗探討，以避免和減少在調(diào)度安全管理工作中的錯誤，用科學、合理、全程、即時的調(diào)度安全管理流程，實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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