“后百萬輛”布局

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37%的合資品牌用戶轉(zhuǎn)化率、產(chǎn)銷“雙百萬輛”，這些硬碰硬的數(shù)字似乎并不能讓長安汽車滿意。

2015年12月，長安汽車第100萬輛自主品牌乘用車——逸動EV在重慶正式下線，同時，長安汽車自主品牌乘用車年累計銷量也突破了100萬輛，也就是說，長安汽車在2015年實現(xiàn)了產(chǎn)銷“雙百萬輛”的目標。

在汽車行業(yè)里，年產(chǎn)銷過百萬的實現(xiàn)可謂是一家企業(yè)成熟與體系力全面提升的標志。之前僅有上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代分別用時26年、20年、13年和11年達成年產(chǎn)銷百萬輛。而從2006年長安奔奔上市開始，長安汽車以9年的時間，成為自主品牌乘用車首個年產(chǎn)銷過百萬的企業(yè)。

不過面對這樣的成績單，長安汽車總裁朱華榮看到的更多是差距，他也更愿意聊自主品牌的突破路徑和未來長安自主業(yè)務(wù)的布局：“體系建設(shè)真正做起來并非那么容易，甚至會引起內(nèi)部工作效率的降低。雖然相對于合資企業(yè)，我們在市場反應(yīng)速度上取得了一定優(yōu)勢，但我們在體系建設(shè)上仍有三到五年的差距。”

全線布局 部分調(diào)整

在2015年廣州車展上，長安汽車首發(fā)了其小型SUV——CS15，進一步完善了其SUV陣營。不過在CS15所在的小型SUV級別中，自主與合資加起來就有數(shù)十款產(chǎn)品問世，競爭十分激烈。朱華榮也坦言，車真的很難做，而且花了很多的精力。但從總體戰(zhàn)略出發(fā)，要占據(jù)這個細分市場。

目前，長安汽車已形成從A0到CD級完整產(chǎn)品譜系，涵蓋微轎、中小型、中型、中大型、SUV及MPV等六大類16款產(chǎn)品。其中熱銷的核心是SUV和逸動轎車。數(shù)據(jù)顯示，在整個市場熱銷的SUV領(lǐng)域，CS35和CS75雙雙躋身銷量前十，并且CS75在去年11月份銷量突破2萬輛，達到20812輛，全年達18.7萬輛；逸動去年突破了18萬輛，在A級轎車市場也體現(xiàn)了為自主爭光的價值；還有MPV市場，長安歐諾去年取得了14.2萬輛的成績，位居自主MPV市場第一陣營。

在朱華榮看來，無論是轎車也好，SUV也好，它的高速增長或者對某一個企業(yè)來說都有一個時間性，超過一定的時間或者一定程度之后就回歸了正常的增長。即便目前SUV處于高增長態(tài)勢，但未來該類別絕不會像現(xiàn)在這樣，會回歸理性的正常的增長。

在整體理性增長的預(yù)期下，長安汽車對全線布局戰(zhàn)略也有著不同的變化。比如針對目前同比下滑20%的微型車領(lǐng)域，長安汽車就要減小研發(fā)方面的投入；長安商用車也要逐步擺脫微面的形象，向7座MPV方向發(fā)展；在產(chǎn)能不足的情況下，長安汽車除了要在重慶魚嘴基地擴大產(chǎn)能，還要通過集團內(nèi)部的產(chǎn)能調(diào)配，充分釋放主力車型（如逸動）的產(chǎn)能。

中信證券汽車分析師表示，自主品牌毛利率普遍偏低，企業(yè)都在解決如何增加收入、控制成本的問題。長安汽車這么做也是為了在未來獲得更好的利潤回報。

長安汽車去年三季度數(shù)據(jù)顯示，上市公司股東的凈利潤67.41億元，同比增長23.62%。這其中除了長安福特與長安馬自達的投資收益增加外，長安自主板塊（特別是乘用車）銷量提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也起了關(guān)鍵作用。對此朱華榮表示，無論結(jié)構(gòu)如何調(diào)整，作為上市公司，很多領(lǐng)域都采取穩(wěn)健的推行方式，給公眾一個積極穩(wěn)健的真實運營狀況。

不能虧了研發(fā)

“長安乘用車實現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛的背后是‘三個堅持：一是堅持研發(fā)導(dǎo)向，長安汽車目前擁有5635項技術(shù)專利、獲得110項科技創(chuàng)新成果獎，連續(xù)3屆6年位居中國汽車行業(yè)第一研發(fā)實力；二是堅持產(chǎn)品導(dǎo)向，長安汽車每開發(fā)一款車型都會通過3500余項技術(shù)控制、進行4500余項實驗驗證，公司高層會深入產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量管控過程；三是堅持客服導(dǎo)向，目前長安汽車已擁有1200萬用戶?！苯臻L安汽車董事長徐留平的公開表示。從這份發(fā)言中不難看出，技術(shù)研發(fā)已成為長安汽車的中流砥柱。

據(jù)了解，目前長安汽車已在中國、美國、英國、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系。研發(fā)投入占銷售總額的5%，“十二五”累計投入160多億元。在國際公認的13個試驗領(lǐng)域上，長安汽車已覆蓋12個領(lǐng)域；在國家進行分類的共286項汽車技術(shù)中，長安汽車已經(jīng)掌握了其中的262項。同時，長安汽車亦在轎車開發(fā)的核心技術(shù)板塊積累了一定經(jīng)驗，包括整車外觀造型、創(chuàng)意設(shè)計、數(shù)據(jù)面、總布置等方面的技術(shù)。

在“十三五”計劃中，長安汽車在海外的四大研發(fā)機構(gòu)都將加大投入。長安汽車副總裁劉波介紹，目前意大利與英國已經(jīng)固定下來，成為長安汽車永久的基地，同時美國及英國研發(fā)中心將加入新能源汽車研發(fā)，另外美國還將擴展到智能化的研發(fā)，“從全球來看，英國的動力有優(yōu)勢，而在智能化方面北美地區(qū)還是目前最理性的，最前瞻的。”

同時長安汽車還將加大與集團合資伙伴的技術(shù)合作，如新奔奔，就是在合資伙伴長安鈴木生產(chǎn)。據(jù)長安內(nèi)部人士透露，這種合作以后越來越多。目前長安各個合資伙伴都有這個意向，在技術(shù)、產(chǎn)品、平臺方面進行合作，而且討論會已進入工作程序。

而在新能源汽車方面，長安汽車除了2015年初公布的規(guī)劃（到2020年，長安汽車將投入180億元用于新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)計推出30多款車型，總規(guī)模達到40萬輛，比例占到10%；純電動EV和插電式混動PHEV兩條線并重，車型覆蓋轎車、SUV和商用車）外，傳統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)也在進步。劉波表示，要應(yīng)對國家2020油耗的法規(guī)，完全搞新能源技術(shù)也不行。長安汽車正在開發(fā)更加先進的發(fā)動機，這個全新系列也可搭載插電混動，“我們的目標是動力總成在目前的基礎(chǔ)上要節(jié)約30%，傳統(tǒng)和整車油節(jié)約12%?！?/p>

研發(fā)的多線出擊會給長安帶來更大資金壓力，不過總裁朱華榮表示：“雖然研發(fā)成本在逐年提高，但我們再窮也不能窮研發(fā)。錢不是問題，但是要把每一分錢用好，不能亂用?！?/p>