設計十年之變

車氏

車型設計的十年變化，讓我們看到了自主品牌針對中國市場需求的改造決心，而《汽車觀察》雜志也有幸成為其見證者。

如果說，過去由于國內汽車制造，是由合資主導的話，那么現(xiàn)在的汽車制造，自主品牌顯然占據(jù)了半壁江山。而且，一些代表性的車企與品牌，其在市場競爭中的表現(xiàn)，甚至已經超越了許多合資品牌，這就一定程度上說明了自主品牌與十年前，有了巨大的變化。

在這些變化中，最重要的莫過于汽車設計的轉變。特別是，從近幾年國內汽車設計的國際化整合開始，其設計變化更是在各個自主品牌企業(yè)中形成一種普遍現(xiàn)象。

《汽車觀察》雜志從2006年起的“愛我中國車”到2015年升級為“中國車年度大選”，十年間見證著自主品牌在產品設計層面的發(fā)展軌跡。僅從自主品牌設計的來龍去脈上看，不僅經歷了模仿的初級階段、也經歷了逆向研發(fā)的技術收獲階段、更在正向設計發(fā)展過程中獲益匪淺，這些都可以說是自主品牌十年磨一劍的重大轉變。

圍繞著這些轉變，不僅使自主品牌經歷了市場的爆發(fā)同樣也鍛造了產品的持續(xù)出口，也經歷了關鍵的市場起伏以及新能源制造所帶來的技術交替，都印證著自主品牌發(fā)展從弱到強的發(fā)展歷程。

模仿是雙刃劍

模仿，可以說是每一個自主品牌企業(yè)起步的關鍵。在“愛我中國車”評選的初期，自主品牌的車型無論是整體還是局部，都多少體現(xiàn)了這一行為。當然從國際汽車發(fā)展的慣例來看，模仿本身并不是什么問題。不過關鍵在于，自主品牌模仿必須在一定的時間內從單純的模仿，逐步改變成逆向設計以及正向研發(fā)，這才是合理的起步過程。否則，只認準了模仿所帶來的甜頭，不僅最終難以收獲企業(yè)制造整體的成功，還會因模仿的過多過濫，而最終失去企業(yè)自己的方向。

在那個時代，有些案例十分明顯。奇瑞與雙環(huán)都曾經以模仿小型車起家。先是奇瑞QQ模仿通用spark、而雙環(huán)則是模仿奔馳smart，這兩家自主車的模仿過程，也都同樣遭遇了外方的抵制、甚至官司纏身……

只不過，在模仿產品上市以后，隨著企業(yè)的轉變不同，而使后來的發(fā)展結果也變的大相徑庭。奇瑞通過模仿，意識到正向開發(fā)的真正作用，從那個時候起，奇瑞逐步致力于自主設計與正向研發(fā)，為今天正向體系打下基礎；而雙環(huán)死抱著模仿不放，不僅模仿smart、也模仿寶馬X5，這樣的習慣性模仿，使自己的路越走越窄，從而面臨著倒閉的邊緣。

因此不能不說模仿是一把的雙刃劍，既可以使企業(yè)快速通過起步期、又能夠養(yǎng)成企業(yè)惰性的弱點，作繭自縛！

正向設計帶來什么

作為正向設計，無疑就是自主擁有知識產權、自己進行產品更新?lián)Q代的表現(xiàn)形式。這種新的表現(xiàn)，即表明了自主品牌從過去的模仿已經跨入到新的發(fā)展階段，同樣也代表著自主品牌整合國際資源的能力進一步加大。

如長安、奇瑞、吉利與比亞迪，幾乎都清一色的擁有了自己的國際設計領軍人物，而且也都能夠不斷地整合國際設計資源，并在設計研發(fā)的各個階段，形成與國際制造接軌的新態(tài)勢。

別的不說，從去年開始，在國內SUV火爆增長的時候，主流自主品牌打造的國內SUV新車型，占據(jù)著銷售市場的主導地位，而外觀設計是其主打的賣點，其中長安CS75、奇瑞瑞虎5及廣汽傳祺GS4都是這類的代表。已升級為“中國車年度大選”的《汽車觀察》雜志第十屆年度車大選也有幸測試了其中的兩款（長安CS75、奇瑞瑞虎5）。

客觀的講，之所以說從2006到現(xiàn)在的這十年，自主品牌設計走在了發(fā)展的前列，是與國內汽車市場的需求分不開，也可以說是與消費者的具體需求密不可分。特別是，在國際品牌車價高居不下的情況下，自主品牌能夠憋著一口氣進行自主設計，加快了汽車設計發(fā)展的速度與進程。因此，由于自主品牌在價格上的更加親民以及在技術上不輸給合資制造，自然就更有利的推動了自主品牌一年一個臺階的發(fā)展。