鐵路駝峰測(cè)重機(jī)常見故障淺析

曹志華

摘 要：T·ZY型駝峰測(cè)重機(jī)是駝峰溜放自動(dòng)化、半自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是測(cè)定溜放車輛重量等級(jí)的計(jì)量裝置。在現(xiàn)代化駝峰編組站，車輛的溜放速度是依靠減速器來(lái)調(diào)整的，車輛的重量等級(jí)是調(diào)整速度的重要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：測(cè)重機(jī)；駝峰自動(dòng)化；信號(hào)

1概述

①T·ZY型駝峰測(cè)重機(jī)是駝峰溜放自動(dòng)化、半自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是測(cè)定溜放車輛重量等級(jí)的計(jì)量裝置。在現(xiàn)代化駝峰編組站，車輛的溜放速度是依靠減速器來(lái)調(diào)整的，車輛的重量等級(jí)是調(diào)整速度的重要依據(jù)。在自動(dòng)化駝峰場(chǎng)，尤其是以減速器——減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，在對(duì)間隔制動(dòng)部位速度的調(diào)整和目的制動(dòng)部位速度的調(diào)整中，平均重量是作為減速器出口速度的重要參數(shù)。

②在使用可控減速頂控制溜放速度的小型駝峰場(chǎng)，可控頂群的制動(dòng)狀態(tài)是由車輛重量等級(jí)的大小來(lái)決定的。

③在使用非重力式減速器的站場(chǎng)，減速器的制動(dòng)等級(jí)要根據(jù)車輛平均重量等級(jí)來(lái)選定。判斷車組重量等級(jí)是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵。如果制動(dòng)等級(jí)選低了，減速器制動(dòng)力太小，不能有效地將車速降下來(lái)，可能造成追鉤，使道岔不能及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)而溜錯(cuò)。反之，如果制動(dòng)等級(jí)選得過(guò)高，有可能將車輪擠出，造成脫軌事故。因此，判斷車組重量等級(jí)是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵。

2 駝峰測(cè)重機(jī)常見故障淺析

2.1 正半周信號(hào)過(guò)小

正半周信號(hào)過(guò)小導(dǎo)致重量信號(hào)的峰值向上達(dá)不到過(guò)零電壓值，不會(huì)產(chǎn)生中斷脈沖，因此無(wú)重量顯示。

當(dāng)正半周信號(hào)過(guò)小時(shí)，如下圖所示。

2.2 過(guò)零電壓小于0.8V

過(guò)零電壓小于0.8V導(dǎo)致傳電壓不穩(wěn)，造成測(cè)重?zé)o顯示。整改措施：測(cè)重多軸一般多為重車多軸，通常是由于道床條件不好造成。由電務(wù)值班人員通知并指導(dǎo)工務(wù)工區(qū)對(duì)測(cè)重軌道區(qū)段進(jìn)行搗固。在工務(wù)搗固作業(yè)的前后，分別用示波器觀察重量信號(hào)的波形，檢查重量信號(hào)波形在搗固前后是否有大的變化，若不符合使用的要求，要再次通知工務(wù)工區(qū)對(duì)測(cè)重軌道區(qū)段進(jìn)行搗固，直到符合使用標(biāo)準(zhǔn)為止。如果搗固作業(yè)不能解決問(wèn)題，可適當(dāng)調(diào)高過(guò)零電壓。當(dāng)過(guò)零電壓調(diào)整至0.8-1V時(shí)還不能解決問(wèn)題，則應(yīng)調(diào)換室外傳感器信號(hào)線后重新進(jìn)行調(diào)試。在此之前，可將過(guò)零電壓適當(dāng)提高，但不建議此電壓值超過(guò)1V，過(guò)高的過(guò)零電壓可能會(huì)造成輕車丟軸。調(diào)整完畢后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對(duì)車重。丟軸一般多為輕車丟軸?？蓪⑦^(guò)零電壓適當(dāng)降低。用示波器觀察重量信號(hào)波形，檢查是否為正半周信號(hào)過(guò)小。若是，可通過(guò)將室外測(cè)重電纜盒中的信號(hào)線對(duì)調(diào)方式調(diào)整相位，使信號(hào)正半周變大。調(diào)整完畢后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對(duì)車重。

有的時(shí)候重車也會(huì)發(fā)生極個(gè)別的丟軸現(xiàn)象，此時(shí)若用示波器觀察車輛的重量信號(hào)會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛通過(guò)傳感器上方時(shí)正半周信號(hào)極大而負(fù)半周信號(hào)極小，有時(shí)甚至沒有負(fù)半周信號(hào)。

當(dāng)同一轉(zhuǎn)向架上前輪通過(guò)測(cè)重傳感器后由于此時(shí)車速較快，正半周信號(hào)來(lái)不及降到過(guò)零值以下后輪的重量信號(hào)又進(jìn)來(lái)了，會(huì)造成同一轉(zhuǎn)向架前輪的重量信號(hào)丟失，每輛重車只有兩個(gè)輪重顯示。此時(shí)必須通知工務(wù)工區(qū)對(duì)較大的正半周信號(hào)一側(cè)進(jìn)行搗固作業(yè)，使重量信號(hào)正負(fù)半周基本對(duì)稱，工務(wù)作業(yè)完畢后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對(duì)車重。

2.3 傳感器靈敏度小于4mV

傳感器靈敏度小于4mV導(dǎo)致傳感器故障，造成測(cè)重?zé)o顯示。整治措施：首先檢查測(cè)重機(jī)前面板上的電流表指示是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，用機(jī)車和空車作為標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整重量電位器，使車重達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。檢查室外測(cè)重傳感器的三項(xiàng)參數(shù)是否符合要求，當(dāng)傳感器的靈敏度只有4mV或更小時(shí)有可能出現(xiàn)此故障現(xiàn)象。此時(shí)可通過(guò)調(diào)整室內(nèi)測(cè)重機(jī)內(nèi)部相應(yīng)的信號(hào)處理板上A2這組跳線來(lái)增加重量信號(hào)的直流放大倍數(shù)。放大倍數(shù)調(diào)整后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對(duì)車重。用示波器觀察過(guò)車時(shí)的重量信號(hào)波形，檢查重量信號(hào)波形正半周幅度是否過(guò)小，可通過(guò)對(duì)調(diào)室外電纜盒中信號(hào)線來(lái)調(diào)整相位，使正半周幅度變大。相位調(diào)整后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對(duì)車重。拔掉測(cè)重機(jī)背面的CZ3插頭，使測(cè)重機(jī)前面板上的兩位數(shù)碼管點(diǎn)亮，模擬測(cè)重軌道區(qū)段占用，使測(cè)重機(jī)處于開機(jī)狀態(tài)。把調(diào)零開關(guān)放在調(diào)試位置，將數(shù)字萬(wàn)用表用直流電壓檔接在峰值測(cè)試孔上，調(diào)整調(diào)零電位器，此時(shí)測(cè)量出來(lái)的峰值電壓應(yīng)只隨電位器的調(diào)整而上升卻不會(huì)隨之下降。將電壓向上調(diào)整至1.2V左右，然后反方向調(diào)整調(diào)零電位器，當(dāng)調(diào)零電壓降至過(guò)零值附近時(shí)，峰值電壓跳低，前面板兩位數(shù)碼管顯示20噸左右的重量，同時(shí)測(cè)重機(jī)蜂鳴器發(fā)出短促聲響。若在調(diào)整過(guò)程中峰值電壓隨調(diào)零電位器的向下調(diào)整而逐漸降低，說(shuō)明測(cè)重機(jī)內(nèi)部相應(yīng)的信號(hào)處理板損壞，需及時(shí)更換。

3 結(jié)束語(yǔ)

駝峰測(cè)重機(jī)常見故障時(shí)比較復(fù)雜的，并不是僅僅以上這幾種，不有很多其他故障都有可能影響到生產(chǎn)的正常運(yùn)行，甚至影響到工作人員的人身安全。因此，要想在駝峰測(cè)重機(jī)的使用過(guò)程中發(fā)生事故，就要多研究起重機(jī)的故障，分析原因，撰寫預(yù)防措施，共同把一切不安全隱患消滅于萌芽狀態(tài)，定期保養(yǎng)、定期檢查，確保駝峰測(cè)重機(jī)的正常運(yùn)行、企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。