災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)探討

張敬超

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2016.18.054

摘 要：當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)具有重要的作用，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平直接影響到我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展水平。伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)高速公路不斷擴(kuò)建和發(fā)展，高速公路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)。在這樣的環(huán)境和背景之下，我國(guó)交通安全問(wèn)題逐漸受到重視。出現(xiàn)交通安全問(wèn)題的原因很多，包括交通管理、路政設(shè)施、交通環(huán)境以及氣候條件等。其中，氣候條件是重要的因素。因此，必須要高度重視氣候條件對(duì)交通的影響，該文主要探討災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)。

關(guān)鍵詞：氣候條件 災(zāi)害性天氣 氣象服務(wù) 交通影響

中圖分類號(hào)：X43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）06（c）-0054-02

近年來(lái)，我國(guó)道路交通工具越來(lái)越多。在這樣的形勢(shì)下，由于天氣原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿什粩嗍艿綄W(xué)者和專家的廣泛關(guān)注。有專家對(duì)交通事故進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明[1]，在災(zāi)害天氣情況下發(fā)生交通事故的概率為19%～22%。尤其是在全國(guó)惡劣天氣多發(fā)的情況下，由于天氣原因間接導(dǎo)致或者直接導(dǎo)致交通事故的概率高于35%[2]，其中，受傷、死亡和直接經(jīng)濟(jì)損失均在低溫、高溫、降雪、暴雨、濃霧等天氣環(huán)境下發(fā)生[3]。面對(duì)這樣巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失以及人員傷亡損失，做好交通氣象服務(wù)不僅能夠有效保障人民群眾的生命安全，還可以保護(hù)群眾的財(cái)產(chǎn)安全。下面就對(duì)災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)進(jìn)行探討。

1 災(zāi)害性天氣對(duì)交通的影響

有研究資料表明，在單位時(shí)間之內(nèi)，受到霧、雪和雨等天氣的影響，與正常天氣相比較，車(chē)輛事故率高出2～3倍[4]。以高速公路為例，霧、雪和雨對(duì)于高速公路行車(chē)安全產(chǎn)生了嚴(yán)重影響[5]。但是，內(nèi)蒙古的氣候干燥，發(fā)生霧霾天氣的頻率比較低，因此，霧對(duì)于高速公路的影響并不大，縱觀內(nèi)蒙古天氣情況和交通情況，對(duì)于內(nèi)蒙古高速公路產(chǎn)生嚴(yán)重影響的氣候條件為沙塵和大風(fēng)、高溫、低溫、冰雹、降雨、冰雪。

1.1 沙塵天氣和大風(fēng)天氣

沙塵和大風(fēng)作為災(zāi)害性天氣，發(fā)生概率并不高，即便如此，沙塵和大風(fēng)這樣偶爾發(fā)生的災(zāi)害性天氣仍然會(huì)影響到高速公路行車(chē)安全。沙塵天氣會(huì)降低高速公路的能見(jiàn)度，影響到駕駛員視線，進(jìn)而對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生重要影響。大風(fēng)天氣對(duì)高速公路行車(chē)安全產(chǎn)生了直接影響，大風(fēng)會(huì)增加車(chē)輛的行駛阻力和車(chē)輛負(fù)載，進(jìn)而對(duì)行車(chē)的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響。尤其是在出現(xiàn)橫風(fēng)天氣的情況下，不僅會(huì)導(dǎo)致大型貨車(chē)出現(xiàn)側(cè)翻，還會(huì)對(duì)高速公路指示牌、護(hù)欄等道路基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生直接破壞。

1.2 高溫天氣和低溫天氣

夏季是高溫天氣的頻發(fā)季節(jié)，高溫天氣不僅會(huì)導(dǎo)致司機(jī)出現(xiàn)駕駛疲勞，還會(huì)致使車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)，如，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱導(dǎo)致的危險(xiǎn)，更有甚者會(huì)引起爆胎。這些均會(huì)從本質(zhì)上導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。此外，受到高溫的影響，路基路面很容易產(chǎn)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌。低溫天氣對(duì)于公路的影響主要體現(xiàn)在路面薄冰方面，在溫度低于-10 ℃的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)會(huì)十分困難，零部件也會(huì)結(jié)冰，輪胎很容易出現(xiàn)凍裂。

1.3 冰雹天氣和降雨天氣

冰雹天氣會(huì)直接導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)不斷下降，和雨天相比較，冰雹天氣的路面更滑，駕駛員很難對(duì)方向進(jìn)行準(zhǔn)確控制，十分容易出現(xiàn)碰撞和追尾等事故。降雨天氣會(huì)導(dǎo)致路面打滑和潮濕，降低了路面的摩擦系數(shù)，再加上路面出現(xiàn)積水，積水會(huì)造成水花，進(jìn)而降低了能見(jiàn)度。特別是在山洪易發(fā)區(qū)域中，一旦發(fā)生泥石流、山洪等地質(zhì)災(zāi)害，會(huì)直接造成人員傷亡和車(chē)輛損壞。相關(guān)研究認(rèn)為，在所有災(zāi)害性天氣中，雨天發(fā)生交通事故的概率高于20%[6]。

1.4 冰雪天氣

在冰雪天氣中，公路附著系數(shù)會(huì)大大降低，僅僅為正常路面的1/8～1/4[7]。再加上行車(chē)速度不斷提高，路面的附著系數(shù)會(huì)不斷降低，車(chē)輛的制動(dòng)距離越來(lái)越大，無(wú)法及時(shí)制動(dòng)，進(jìn)而直接造成了極大威脅。積雪路面會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛漂移失控和側(cè)滑，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生交通事故。除此之外，降雪天氣發(fā)生以后，有些駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)路面的積雪程度和濕滑程度，這也是發(fā)生事故的重要原因。同時(shí)，在降雪天氣結(jié)束以后，天氣轉(zhuǎn)晴，積雪對(duì)于陽(yáng)光的反射作用很強(qiáng)，很容易發(fā)生眩光，這便是所謂的雪盲。眩光會(huì)致使駕駛員的視力有所下降，進(jìn)而對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生影響。冰雪天氣還會(huì)導(dǎo)致高速公路堵塞和暫時(shí)性中斷。

2 提升災(zāi)害性天氣影響下交通氣象服務(wù)水平的策略

在災(zāi)害性天氣影響下，提升交通氣象服務(wù)水平具有重要的意義。首先要提供交通氣象的精細(xì)化監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)，根據(jù)內(nèi)蒙古地區(qū)的氣候風(fēng)險(xiǎn)區(qū)進(jìn)行監(jiān)測(cè)站的劃分和布設(shè)，與交通部門(mén)積極開(kāi)展合作，進(jìn)行自動(dòng)站的布設(shè)。監(jiān)督和測(cè)量特殊地理原因影響的交通因素，比如，霧霾濃度、結(jié)冰程度、積雪程度等，進(jìn)而從本質(zhì)上提升公路交通預(yù)報(bào)的精細(xì)水平和程度；其次，營(yíng)造公路氣象服務(wù)的模式，結(jié)合不同地區(qū)和不同季節(jié)，不同災(zāi)害性天氣劃分情況，統(tǒng)計(jì)多年平均情況，目的在于明確不同季節(jié)環(huán)境下，災(zāi)害性天氣影響下提供交通氣象服務(wù)的重點(diǎn)期和關(guān)鍵期，從本質(zhì)上提升災(zāi)害性天氣影響下交通氣象服務(wù)的針對(duì)性和水平；再次，部門(mén)之間開(kāi)展聯(lián)動(dòng)活動(dòng)，加強(qiáng)與道路經(jīng)營(yíng)單位和交通部門(mén)的合作，運(yùn)用道路監(jiān)控設(shè)備對(duì)路況信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)。部門(mén)之間進(jìn)行聯(lián)合會(huì)商，明確發(fā)生重大災(zāi)害性天氣過(guò)程中所需要做的工作，制定應(yīng)對(duì)方案，并且深入分析和研究交通部門(mén)管理方式方法，結(jié)合實(shí)際情況，明確氣象服務(wù)的方法和角度。此外，結(jié)合高速公路具體實(shí)際情況，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，建立災(zāi)害性天氣影響下高速公路安全保障體系，該體系有排除天氣故障系統(tǒng)、智能化氣象信息發(fā)布系統(tǒng)、車(chē)輛安全行駛提示系統(tǒng)、公路交通管理系統(tǒng)等，并且對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善，為保障災(zāi)害性天氣環(huán)境下的公路行車(chē)安全奠定基礎(chǔ)；最后，從根本上減少災(zāi)害性天氣對(duì)交通的影響。比如，在降雪之后，運(yùn)用鏟雪車(chē)對(duì)降雪較大路段的積雪進(jìn)行清理，杜絕結(jié)冰積雪的情況，進(jìn)而保證該路段交通順暢，消除安全隱患?？梢耘c交管部門(mén)相結(jié)合，具有針對(duì)性地提供交通氣象服務(wù)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，包括強(qiáng)對(duì)流、降雪、暴雨、大霧、大風(fēng)在內(nèi)的天氣現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重影響到交通出行，這些天氣現(xiàn)象在空間分布方面具有顯著特征，這便為具有針對(duì)性地提供交通氣象服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。正因如此，我們必須要在為人民群眾提供氣象服務(wù)的同時(shí)，明確災(zāi)害性天氣對(duì)于人民群眾交通出行所產(chǎn)生的巨大影響。雖然實(shí)際路況以及實(shí)際天氣具有差異性，單純依靠天氣預(yù)報(bào)并不能滿足當(dāng)前交通行業(yè)的需求，但是，根據(jù)航運(yùn)交通服務(wù)、航空交通服務(wù)、道路交通服務(wù)等實(shí)際情況，提供更加個(gè)性化和專業(yè)化的交通氣象服務(wù)十分有必要。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳先華，趙飛，郭際，等.交通氣象服務(wù)效益評(píng)估——以滬寧高速公路為例[J].氣象科學(xué)，2013，33（5）：555-560.

[2] 張金滿，趙娜，馬翠平，等.基于GIS技術(shù)的智能化交通氣象服務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研制[J].山東氣象，2014（1）：68-73.

[3] 王曉，狄遠(yuǎn).酒泉市公路交通氣象服務(wù)系統(tǒng)的組成和應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)與技術(shù)，2016，36（9）：164-165.

[4] 張金滿，譚桂容，武輝芹，等.災(zāi)害性天氣交通事故特征及霧天公路通行預(yù)警指標(biāo)體系[J].干旱氣象，2016，34（2）：370-375.

[5] 張金滿，賈俊妹，曲曉黎，等.河北省公路交通氣象災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)普查結(jié)果與防范對(duì)策[J].廣東氣象，2014，36（4）：53-56.

[6] 馬翠平，趙娜，曲曉黎，等.交通氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)及智能化保障服務(wù)系統(tǒng)[J].中國(guó)科技成果，2016，17（9）：47-49.

[7] 馬寧，程雅茹，武萬(wàn)里，等.福銀高速公路寧夏段夏季路面最高溫度變化分析及預(yù)報(bào)模型建立[J].寧夏大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2015，36（4）：392-399.