火車站基槽施工的質(zhì)量控制

鄧重遠(yuǎn)

摘 要：近年來鐵路需要快速發(fā)展，鐵路樞紐的鐵路建設(shè)項(xiàng)目成為首要任務(wù)。鐵路客運(yùn)樞紐站在全國鐵路網(wǎng)絡(luò)，逐漸成為每個(gè)城市的新地標(biāo)。但是有許多因素影響火車站建設(shè)，其中火車站的質(zhì)量是最值得關(guān)注的一個(gè)問題，質(zhì)量問題影響著火車站的安全和正常運(yùn)行。而且在這個(gè)人流很大的現(xiàn)代火車概念來看，項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，火車站建筑工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制技術(shù)，在確保項(xiàng)目的成功完成方面扮演著重要的角色，因此，要提高火車站建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量，就必須狠抓車站施工階段的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：火車站 基槽 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（a）-0031-02

1 基槽開挖的特點(diǎn)及可能出現(xiàn)的問題

某火車站曾是華中地區(qū)歷史最悠久的鐵路客運(yùn)站。是一個(gè)興建中的大型現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，距離市中心15 km，于2009年12月30日動(dòng)工興建，2016年12月30日建成啟用。在明確工程水文地質(zhì)后，筆者結(jié)合其他基槽工程的相應(yīng)施工經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為該工程應(yīng)重點(diǎn)防范基槽變形、塌方、漏水等方面的問題。

1.1 基槽變形

基槽內(nèi)有硬質(zhì)粘性土層，盡管開挖時(shí)，滲流管涌的概率比較低，但不排除坑底的隆起變形。另外靜止土層狀態(tài)分析結(jié)果顯示，靜止土的壓力系數(shù)比較大，可能出現(xiàn)側(cè)向位移，進(jìn)而誘發(fā)開挖面底部的土體破壞，最后引起土體沉降。

1.2 基槽塌方

雖然說近些年技術(shù)上有些進(jìn)步，這種情況一般不會(huì)發(fā)生，但是對(duì)于任何施工都要把每個(gè)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)分析到，基槽崩潰有多層的原因一般是由于坑墻形式選擇不當(dāng)，再加上建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)不合理等等原因造成的。對(duì)于火車站而言不排除槽自身原因帶來的崩潰。而且火車站屬于公共建筑，其要求要比其他一般的建筑要求要高，對(duì)基槽的要求也比較高，所以就更容易引起塌方的現(xiàn)象，所以要做到防患于未然。

1.3 基槽漏水

在場(chǎng)地局部受限的情況下，當(dāng)支護(hù)樁連接成墻效果不佳、樁基之間變形不一且拉裂、成樁垂直高度偏差等，都可能引發(fā)基槽漏水問題?；谠摴こ态F(xiàn)場(chǎng)條件，在樁基6～10 m位置，有陸相黃色粉土和間歇性泥水涌泥，增加了基槽堵漏難度，并可能影響地表結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使得地表塌陷。

2 火車站施工質(zhì)量控制因素

由于在施工過程中具有很多不可抗拒的因素，所以要想科學(xué)地控制火車站工程XKZ-3標(biāo)段的工程建設(shè)施工質(zhì)量，必須從各方面進(jìn)行控制，如，從參與的人、使用的機(jī)械、使用的材料、使用的方法、自然環(huán)境等各個(gè)方面進(jìn)行有效控制。使整個(gè)火車站的施工建設(shè)過程皆處于良好的受控狀態(tài)。具體的控制因素應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

2.1 人的因素

人是一切活動(dòng)的主體，當(dāng)然在施工過程中也是一樣，在施工過程中包括了決策者、組織者、指揮者和操作者，每個(gè)環(huán)節(jié)都影響著施工的質(zhì)量。施工的決策者和組織者憑借自己的智慧能夠強(qiáng)化、優(yōu)化工程的質(zhì)量，而操作者則通過熟練的技術(shù)可以提高施工質(zhì)量有利的精細(xì)化。

2.2 材料及構(gòu)配件因素

材料在建筑施工中有著舉足輕重的作用，因?yàn)樯杂胁簧骶蜁?huì)影響整個(gè)工程的安全問題，一個(gè)稍小的零部件和半成品等都是工程施工的物質(zhì)條件，直接影響著工程質(zhì)量，因此，材料是保證工程質(zhì)量的前提。原材料、半成品、組件等項(xiàng)目需要在整個(gè)生產(chǎn)過程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，也就是說，采購、加工、制造、運(yùn)輸、裝卸、動(dòng)員、存儲(chǔ)和使用都是影響工程質(zhì)量的關(guān)系因素。

2.3 機(jī)械設(shè)備因素

在現(xiàn)代建筑工程里如果沒有機(jī)械設(shè)備則是不可能順利完成施工的。設(shè)備在施工中也是建筑工程的重要組成部分，直接影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。在工程建設(shè)過程中，必須綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、施工工藝和方法、性能，合理分配機(jī)械和設(shè)備，同時(shí)也要定期維護(hù)設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，努力實(shí)現(xiàn)更好的綜合經(jīng)濟(jì)效益，減少由于機(jī)械設(shè)備引起的安全事故。

2.4 施工方法因素

一個(gè)好的方法可以讓一個(gè)工程做到事半功倍，所以在火車站站房的質(zhì)量控制上，如果有一個(gè)好的施工方案就可以把工程做到更加精細(xì)，這里的方法主要是指工藝流程、組織措施、施工組織設(shè)計(jì)或施工項(xiàng)目管理規(guī)劃等。

3 基槽施工的質(zhì)量控制

3.1 施工內(nèi)容

為了保證火車站站房工程的質(zhì)量，確定開挖順序和1∶1.5坡度→沿灰線切出槽邊緣輪廓線→分層開挖→形成槽邊→底部清洗。地下室基地建設(shè)采用磚胎膜結(jié)構(gòu)，主要建設(shè)內(nèi)容如下。

（1）由于火車站站房工程地基為淤泥土，開挖基坑（槽）的基底的開挖寬度為500工作面，采用人工挖掘，并根據(jù)土壤的要求做1∶1.5的放坡，等磚胎膜砌好后再回填土。（2）該項(xiàng)目使用的灰砂磚為MU10、水泥型號(hào)為M10，水泥砂漿抹灰在槽內(nèi)進(jìn)行。（3）在一個(gè)特殊的環(huán)境下要引起重視，即在4000和3000高承臺(tái)時(shí)，如果土壤允許，可以考慮先使用鋼板樁圍護(hù)著，然后進(jìn)行挖掘，待磚胎膜施工完后再拔掉鋼板樁回填。（4）火車站屬于公共建筑，其基槽的面積相對(duì)比較大，所以防水的方案要做到精細(xì)。

3.2 人員控制

一個(gè)火車站的建成是需要比較長(zhǎng)的時(shí)間的，所以在人員的管理和安排上，要有充分的計(jì)劃，該工程的計(jì)劃是每日安排兩個(gè)班次，以保證工程的進(jìn)度。

這種勞動(dòng)力的運(yùn)作也是大多數(shù)工程最常見的一種形式，也非常有利于施工的連續(xù)性，在保證工期的同時(shí)也能保證施工的質(zhì)量。人員分批分時(shí)間進(jìn)場(chǎng)有利于現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施及其他資源的調(diào)配，有利于工序的交接。

3.3 作業(yè)條件

為了保證作業(yè)條件的優(yōu)化，在土方開挖前，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，達(dá)到無障礙施工的標(biāo)準(zhǔn)，即要把建筑面積地上所有的障礙物清理干凈?；疖囌镜木唧w建筑物要標(biāo)出準(zhǔn)確的水平樁及基槽的灰線尺寸。對(duì)于火車站排水工程要做好，因?yàn)樘貏e是在南方的梅雨季節(jié)，容易遭受到暴雨，在2016年的夏天南方就遭受到此天氣，所以該工程在華中地區(qū)，要注意這一點(diǎn)，從而減小不必要的損失。在施工過程中，如果開挖低于地下水位的基坑（槽）時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的情況而做出不同的決策，采取一定的措施降低地下水位，在施工中，首先要降至低于開挖底面至少50 cm。然后再根據(jù)施工的相關(guān)圖紙，做好進(jìn)一步的規(guī)劃。并且在槽開挖時(shí)，相應(yīng)的降水排水工程也不可小看，應(yīng)遵循正確的順序：基槽開挖→墊層→磚胎膜砌筑→水泥砂漿抹灰→回填。

3.4 施工質(zhì)量控制措施

由于開挖基坑（槽）需要有一定的深度，特別是火車站這種公共的建筑，需要開挖的深度可能還比較下，所以如果深度接近地下水位時(shí)，應(yīng)先挖好標(biāo)高最低處，不能影響正常的排水。如果施工過程中，工程土方開挖在雨季，工作面不應(yīng)太大，應(yīng)該逐步和分期進(jìn)行。基槽基底的土質(zhì)必須符合設(shè)計(jì)要求，并且不能有任何的障礙物。如果遇到基底未保護(hù)，開挖后基坑（槽）應(yīng)該盡量減少在基上的擾動(dòng)。如果遇到特殊情況不能及時(shí)施工，可以在基底標(biāo)高以上留出0.3 m厚土層，再次挖出作基礎(chǔ)。由于在施工過程中一般是由多人同時(shí)完成的，所以在施工的時(shí)候應(yīng)保持足夠的安全距離，水平間距不得小于2 m，縱向間距不得小于3 m。

4 結(jié)語

質(zhì)量在21世紀(jì)是人們比較看重的一種東西。而火車站在當(dāng)今社會(huì)中也是占有比較重要的地位，現(xiàn)在大多數(shù)小城市都已經(jīng)有了火車站，火車站施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行，所以，在火車站的施工管理與控制工作中，要樹立“質(zhì)量即生命”的意識(shí)，并將其貫穿到工程施工的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)。

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