探究交通土建工程項目中的路基路面施工技術(shù)

劉光軍

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2016.18.021

摘 要：在現(xiàn)代社會中，交通道路已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)，其路基和路面的施工質(zhì)量直接影響到整個城市的交通情況。該文將詳細介紹交通土建工程中的路基路面施工技術(shù)，以幫助工作人員更好地保證交通土建工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通土建工程 路基路面 施工技術(shù)

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）06（c）-0021-02

在交通土建工程項目中，主要的施工內(nèi)容為道路和橋梁的施工。眾所周知，路基路面的施工質(zhì)量會直接影響整個交土建工程的質(zhì)量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術(shù)，加強路基路面的施工質(zhì)量，是一個交通土建工程項目需要了解并控制的要點。

1 交通土建工程項目路基路面的施工前準備工作

路基路面的準備工作主要分為3個方面：一是技術(shù)方面，二是材料物質(zhì)，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對路面的測量工作，保證測量數(shù)據(jù)的準確性，為之后的路基路面施工做好相應的數(shù)據(jù)支持。在測量工作中，要注意標定并恢復路中線，并且要計劃好之后補測、檢查道路橫斷面的準備。根據(jù)施工設(shè)計圖，對需要復查的水準點和預留涵洞的位置，更要做好測量工作。除了測量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質(zhì)方面主要是只施工材料的準備工作。從施工材料的采購到后期進場貯存都需要一個完整的流程，以保證材料的質(zhì)量，最大化實現(xiàn)材料的高利用率。組織管理可以說是整個交通土建工程項目中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在施工前就建立好相關(guān)的管理制度與組織，加大各個部門的溝通和交流，為提升整個工程項目的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

2 交通土建工程項目路基路面施工中的常見問題

2.1 路面平整度不夠

路面不平整是交通土建工程項目路基路面施工中常見的問題之一。導致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當路面的荷載量過大，路面就會出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質(zhì)量問題，如路基的密度和壓實度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規(guī)范等問題。

2.2 路基的荷載量不夠

路基的荷載量不夠的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比較復雜，在實際施工中很難完全對該問題進行有效控制[2]。路基缺陷的發(fā)生一般在兩個時期，一是在施工過程中，一是在后期使用中。施工時，沒有注意路基調(diào)料的密度和含水量，或者使用了不恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)或設(shè)備，都會造成路基缺陷。如路基材料的配比沒有經(jīng)過試配而得到正確的數(shù)據(jù)，或者為了提升施工進度沒有按照要求進行養(yǎng)護?？梢哉f，施工中出現(xiàn)的路基缺陷問題主要是因為“人”的原因。而后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的問題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因為路基路段的沉降過大，排水系統(tǒng)不科學，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的情況。

3 交通土建工程項目路基路面的施工技術(shù)分析

3.1 路基填土和壓實技術(shù)

路基填土和壓實技術(shù)的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術(shù)的施工效果。比如在潮濕多雨的氣候施工，可以將壓實的要求適當?shù)慕档?%左右，并在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始壓實施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機的輪距和輪寬，以設(shè)計出合理的壓實計劃，控制好壓實的次數(shù)。在壓實的過程中，可適當?shù)木吐访娴膬蓚?cè)多壓實幾次。完成壓實后，對路面整形時要注意混合料中的含水量，保證含水量始終處于合格的標準。當混合料中的含水量處于理想狀態(tài)，這時采用輕型的壓路機壓實結(jié)構(gòu)能夠達到全幅寬壓實的效果。此外，壓實的順序和次數(shù)、壓實速度也是非常重要的。壓實的因按照先兩側(cè)后中間的順序。如果是設(shè)有標高的平曲線段，則應該先從內(nèi)側(cè)壓實，再向外側(cè)壓實。壓實的次數(shù)控制在6～8次即可。在壓前兩遍時，壓實的速度應控制在1.6 km/h左右，之后將壓實速度可調(diào)整至2.0～2.5 km/h[4]。如果是在較為穩(wěn)定的路段，可以先用重量在6～8 t的壓路機先壓實兩遍，然后在使用重型壓路機完成之后的壓實公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現(xiàn)縱向接縫。

3.2 路基路面排水施工技術(shù)

路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進而影響到整個路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設(shè)置，并根據(jù)這些情況進行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計。路基路面的排水施工主要包括3個方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設(shè)置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國高速公路和一級公路在地面排水施工方面取得非常好的進步，并且對于相關(guān)施工技術(shù)的使用已經(jīng)制定下標準的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對路面的滲透，以此減少水對路面路基的侵蝕。路面排水技術(shù)主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術(shù)目前仍主要以設(shè)置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設(shè)計路面路基排水系統(tǒng)的施工計劃前，應先了解當?shù)氐臍夂驐l件和施工環(huán)境。如果當?shù)氐慕邓坎欢嗷驅(qū)儆诟珊等彼牡貐^(qū)，則可以不需要過多考慮這方面的問題。

3.3 控制路面平整度的施工技術(shù)

道路的路面平整度是衡量交通土建工程項目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項目非常重視的部分。由于進行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓，讓每一位工作人員都能了解并掌握所使用的施工技術(shù)的要點、流程。技術(shù)人員要在施工前完成相關(guān)的技術(shù)交底工作，并協(xié)助相關(guān)人員制定出有效的施工質(zhì)量管理計劃與制度，提升施工人員的責任意識，加大施工人員對施工質(zhì)量的重視。在路面平整度施工完成后，施工單位可以使用一些新型的檢測儀器來檢查施工的結(jié)果，對于平整度不夠的路面要及時進行返工，保證其質(zhì)量。

4 結(jié)語

交通土建工程項目中路基路面施工技術(shù)主要從兩個方面進行管理：一是重視提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，無論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業(yè)技巧，才能為施工技術(shù)的實施與施工質(zhì)量的保證打下良好的基礎(chǔ)。一是重視相關(guān)管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利于提升工作人員的積極性和責任感，為發(fā)揮工作人員的主觀能動性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質(zhì)量，才能發(fā)揮路面路基施工技術(shù)應用的效果，為交通土建工程項目質(zhì)量提供有力保證。

參考文獻

[1] 王亞軍.交通土建工程項目中的路基路面施工技術(shù)研究[J].西部交通科技，2016（4）：43-45.

[2] 史經(jīng)會.基于交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].江西建材，2016（12）：143-144.

[3] 張奕寶.交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)[J].價值工程，2015（9）：151-152.

[4] 梁飛.交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（17）：65-66.