前瞻產業(yè)突圍鋼鐵轉型需“向死而生”

朱冬

有專家預測：中國鋼鐵行業(yè)化解產能過剩，兼并重組需要10年。

兩年前，我曾經說：“鋼鐵行業(yè)還要持續(xù)困難幾年，因為還未到寒冬階段，現(xiàn)在頂多算是初冬?！爆F(xiàn)在，走過了2015年整個年頭，步入2016年，鋼鐵行業(yè)依然還在寒冬中，而且短期似乎還看不到復蘇的跡象。

接下來，我們還會面臨更多困難和挑戰(zhàn)?？吹玫降?，是鋼材價格持續(xù)下跌，需求萎縮，訂單銳減，鋼鐵企業(yè)虧損日益擴大，整個行業(yè)面臨深度調整；看不到的，還有更加嚴峻的市場形勢和巨大的經營壓力。

當然，我們也迎來了新的機遇。2015年底，中央提出供給側結構性改革，帶來了一個利好的市場信號；鋼鐵電商群雄并起，“互聯(lián)網+重資產”的模式推動行業(yè)商業(yè)模式的轉型與變革。在這樣一個調結構、抓改革、革故鼎新的商業(yè)環(huán)境下，企業(yè)思變則通，不變則亡。

行業(yè)變革，行動力面臨大考

2016是“十三五”的開局之年，也是中國經濟進入深度調整期和轉型期的關鍵之年，預計2016年GDP增速將降低至6.5%左右，消費對經濟的拉動力持續(xù)減弱。但是目前，中國鋼鐵年產能近12億噸，國內表觀消費量不足7億噸，產能嚴重過剩。在鋼鐵企業(yè)環(huán)保壓力越來越大，企業(yè)融資越來越難，稅費等成本越來越剛性的情況下，2016年對很多鋼鐵企業(yè)來說，都面臨“戰(zhàn)危機、保生存”的嚴峻考驗。

中國鋼鐵行業(yè)的這些問題，事實上很早就存在了。

中國鋼鐵的消費需求在2013年就已經達到了頂峰，而且單位GDP的需求強度，自2011、2012年以來一直持續(xù)下降，這意味著轉型背后的動力邏輯已經成立了。但在一些宏觀政策和市場壓力面前，大部分鋼鐵企業(yè)還處于觀望姿態(tài)，缺乏行動力，即使看到了行業(yè)下滑趨勢，卻沒有下決心去改變，未形成真正有行動力、有改革動力的共識，企業(yè)高度分散沒有集中度，這恐怕是我們在過去20多年的發(fā)展過程中付出慘痛代價的一個很重要原因，也確實是需要我們反思的地方。

現(xiàn)在，中國企業(yè)走到了轉型的重要關口。重工業(yè)恐怕和其他行業(yè)一樣，比如以前的紡織行業(yè)、家電行業(yè)等，只有經歷一個向死而生的過程，淘汰舊的模式，去過剩產能，才有行業(yè)的新生。

這恰好也是行業(yè)發(fā)展一個周期性的體現(xiàn)。從外部條件講，國家制定宏觀調整政策，能夠幫助行業(yè)解決結構問題。從內部轉型看，行業(yè)到了兼并成熟的臨界點，有可能后面會出現(xiàn)更成熟的機會或者新的分化，關鍵看哪些企業(yè)能夠捷足先登，對市場需求能有快速的反應和響應能力。把握機遇需要行動力！

供給側改革，鋼鐵發(fā)展主線日漸明朗

鋼鐵行業(yè)的困境是重化工業(yè)在我國經濟“爬坡過坎”過程中普遍面臨的問題。要解決這些問題，僅憑鋼鐵行業(yè)自身力量難以完成，這需要國家政策來推動，并且是一個長期的過程。從發(fā)達國家鋼鐵行業(yè)兼并重組的歷程看，歐洲經歷了8-10年，美國從1975年到本世紀初才調整到位，長達20多年。有專家預測中國鋼鐵行業(yè)化解產能過剩，兼并重組需要10年。

2015年年底，中央經濟工作會議明確提出：“要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給?！薄肮┙o側改革”成為尋求經濟增長新動力的新思路。

供給側改革強調從供給、生產端入手，通過解放生產力，提升競爭力促進經濟發(fā)展。以我的理解，鋼鐵企業(yè)供給側改革，應該通過鼓勵企業(yè)創(chuàng)新和結構升級，通過降低企業(yè)稅費負擔等方式，促進經濟供給能力的提升，推動經濟長期可持續(xù)發(fā)展。鋼鐵行業(yè)目前進行的去產能、降成本、優(yōu)結構、提效率、保資金、重創(chuàng)新等都是供給側改革的內容。

所以，加快轉型升級、調整產業(yè)結構，推行產品差異化競爭，提升市場競爭能力是鋼鐵企業(yè)今后若干年的發(fā)展主線。

“十三五”期間，華菱集團將積極推進鋼鐵產業(yè)的轉型升級。重點完善“1+5”產業(yè)布局，通過產業(yè)組合實現(xiàn)錯周期發(fā)展的相關多元化布局。依托鋼鐵制造業(yè)，縱向延伸資源開發(fā)、加工制造、提升鋼鐵產業(yè)的全產業(yè)鏈競爭能力；橫向發(fā)展金融服務、現(xiàn)代物流產業(yè)，為集團各類業(yè)務發(fā)展提供強有力的支撐；同時積極培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，打造新的效益增長點。

我們力爭到“十三五”末期，在鋼鐵主業(yè)結構升級的同時，多元產業(yè)的銷售占比能有大幅提升。

鋼鐵電商群雄并起，但前景未知

在經歷產能過剩、鋼貿危機和全行業(yè)虧損的背景下，這兩年中國鋼鐵業(yè)也開始了尋找互聯(lián)網時代新生存模式的探索，一時間內電商模式群雄并起。

電商模式，目前綜合來看不外乎三種。第一類是從互聯(lián)網的角度，依靠資本的力量，從需求端試圖去整合市場上的廣泛需求，然后再整合貿易渠道和商戶企業(yè)，類似于滴滴打車這種App運營模式，將這種模式復制到重資產行業(yè)，肯定是比較燒錢的。第二類是利用電商來整合上下游，線上線下同時發(fā)力，并且借助強大的線下原始渠道優(yōu)勢，但這種模式并沒有領略到互聯(lián)網精髓。第三類模式，就是借助鋼鐵行業(yè)內的區(qū)域龍頭，通過自身對行業(yè)的專業(yè)理解，和對客戶需求的理解，將重資產互聯(lián)網化，可以說是用互聯(lián)網的思維來改變企業(yè)的經營模式。

坦率地講，前兩種模式早就存在，很多只是在當前的“互聯(lián)網+”熱潮中重新包裝一下，新瓶裝舊酒，并沒有帶來什么價值創(chuàng)造。雖然有一些鋼鐵電商平臺成功融資幾億、十幾億的案例，但是這個數(shù)字對于鋼鐵行業(yè)而言，幾乎不是錢。鋼鐵行業(yè)“不差錢”，而是“差大錢”，行業(yè)虧損是不爭的事實。也許在泡沫時期，會有烏鴉變鳳凰的案例，但真正想在這個行業(yè)長久站穩(wěn)腳跟，還是要回到商業(yè)邏輯上來。

商業(yè)既有突變，又有漸變，“互聯(lián)網+”是一個突變，但是商業(yè)本身的發(fā)展，應該符合漸變規(guī)律?；A和創(chuàng)新之間，應該綜合考量。

“互聯(lián)網+”模式轉型成功較多的是一些輕型資產行業(yè)，鋼鐵行業(yè)屬于重資產結構型產業(yè)，用平臺的方式去做，可能短時間內通過補貼，會聚集一定的需求，但是持久性在哪里？真正對客戶需求的理解又有多少？尤其是鋼鐵交易不是高頻交易，更多的是大的采購決策，而且又有較強的專業(yè)性，在這個過程中，怎樣實現(xiàn)自身價值，如何為客戶創(chuàng)造價值，解決客戶痛點，恐怕都有不小的難度。

所以，如何將互聯(lián)網和重資產的“+”的文章做好，布局重資產，才是我們在行業(yè)發(fā)展中要思考的問題。其實我們從2009年開始就研究電商對行業(yè)的影響，2011年行業(yè)內也陸續(xù)成立了電商平臺，并且已經進行線上線下結合的一些嘗試?，F(xiàn)在看來，我覺得商業(yè)模式都不夠清晰，依然處于摸索階段。

鋼鐵電商轉型變革，要一決雌雄恐怕還要過兩年，大浪淘沙之后才能有結果。未來，我不認為鋼鐵行業(yè)會形成類似于阿里巴巴或者京東等獨霸一方、一統(tǒng)天下的局面。更多的可能會走向類似于家電業(yè)多方格局、多方勢力并存的局面。特別是對鋼鐵行業(yè)分布的中高端客戶群，應該需要“一些”專業(yè)的市場，而不是“一個”能夠全覆蓋到的平臺。管理

責任編輯：朱麗

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Q：在轉型的剛性需求下，重資產企業(yè)的可行性思路是什么？

A：工業(yè)化走到中期、中后期，消費的需求一定會越來越個性化，更加追求品質。在重資產行業(yè)里，除了降成本，強調價廉物美以外，技術創(chuàng)新、創(chuàng)造和引導需求方面的能力是非常重要的。所以，產品服務、技術以及相應的組織平臺的創(chuàng)新，是讓鋼鐵企業(yè)跟上生活品質的提高，跟上社會消費潮流變化的最關鍵部分。如果在這一塊沒有自己的核心能力，那很可能要出局。

Q：對于國有企業(yè)的管理變革，您有哪些共性的建議？

A：目前，管理者隊伍仍舊習慣用老的經驗去解決問題，但顯然這條路是走不通的。我認為，由內而外很重要，國有企業(yè)的體制和資源能力能夠更好地對市場作出反應，一方面需要滿足客戶的需求，這是一個持續(xù)的挑戰(zhàn)；另一方面，也意味著勞動生產力和職工綜合素質與能力的提升。