自主汽車風光背后

雍君

中國汽車自主品牌取得了長足進步， 卻面臨瓶頸，隱憂多多……

剛剛過去的2015年，中國汽車自主品牌取得了長足進步。最新數(shù)據(jù)顯示，2015全年，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%，占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期提高2.9個百分點。然而，在表面看似風光的背后，卻面臨諸多發(fā)展中的瓶頸，隱憂多多，自主汽車將面臨嚴峻考驗。

產(chǎn)品忠誠度不高

盡管目前自主品牌乘用車在市場占有率賬面上看起來還不錯，但品牌忠誠度并不高。一項針對中國汽車市場品牌忠誠度的調(diào)查顯示，國內(nèi)自主品牌的忠誠度只有17%。有85%的自主品牌車主計劃在購買新車時“更換品牌”，其中僅有30%的車主愿意繼續(xù)購買自主品牌。所以，目前自主品牌乘用車這種上升的態(tài)勢更像是一種表面的虛假繁榮。消費者選擇自主品牌也許是不得已而為之，或者可以說是自主品牌的產(chǎn)品并沒有足夠的說服力來讓大家繼續(xù)選擇它。因為，對一個品牌的忠誠程度是需要品牌廠商提供高質(zhì)量的產(chǎn)品以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來塑造的，這是一個日積月累的過程，也是品牌良好口碑積累的一個漫長的過程。

現(xiàn)階段自主品牌廠商通過引進外資技術(shù)、或者通過合資生產(chǎn)過程已經(jīng)積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗，但更深層次的是需要對這些東西進行消化吸收，變成自己的核心技術(shù)，增加產(chǎn)品的競爭力，做到在產(chǎn)品上不落后。另外，自主品牌廠商應(yīng)發(fā)揮更接近用戶市場的優(yōu)勢，根絕國人特有的用車習慣和市場需求，來研發(fā)自己的產(chǎn)品，使得產(chǎn)品更加人性化，增加顧客的滿意度。

與合資品牌溢價拉大

雖然目前自主品牌乘用車的增幅和市場占有率都在上升，但一個尷尬的事實是利潤普遍偏低。具體來看，自主品牌與合資品牌溢價進一步拉大，自主品牌在主流細分市場與合資車型的均價差在80%以上，已無成本優(yōu)勢，單車規(guī)模小，成本分攤大，自主品牌平均單車銷量為2.5萬輛，合資品牌則為6.5萬輛；自主品牌形象總體偏低，銷售主要集中在低端，市場競爭環(huán)境進一步惡化。如果不從長遠布局的話，當汽車市場洗牌的旋風刮來的時候，被淘汰就會成為必然。預(yù)計自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續(xù)，自主品牌車企苦樂不均的情況，還將持續(xù)下去，而且這種情況將會越來越明顯。在未來幾年時間內(nèi)，一些沒有規(guī)模、沒有品牌力的自主品牌車企將會逐漸被淘汰，這將成為行業(yè)內(nèi)的正?，F(xiàn)象。

自主品牌要想生存得更好，須盡快提升凈利潤，需要成本控制和尋找新盈利點雙管齊下。不過在成本控制上，研發(fā)成本、采購成本、運營成本和制造成本的“可擠壓范圍”均已不大，只有在設(shè)計成本控制方面，自主品牌尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車企不得不尋求市場的新盈利點，增加凈利潤。另外，自主品牌應(yīng)在提高服務(wù)品質(zhì)，建立服務(wù)口碑上狠下功夫，以博得國人的認可。不管怎么做，目的都是增加自主品牌的影響力，增強品牌溢價能力，使得廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，布局更加科學，營利性更強。

SUV“藍?！睂⒆儭凹t海”

這幾年SUV火遍中國車市，從2013年初開始，SUV市場銷量就一路飆漲，早期布局SUV的自主品牌借助良好的市場態(tài)勢和不錯的產(chǎn)品，成為目前自主品牌的驅(qū)動力量。數(shù)據(jù)顯示，2015年SUV銷售622.03萬輛，同比增長52.39%。然而，SUV畢竟是一個個性化的車型，空間大，越野性強是其優(yōu)勢，但油耗高，操控性差確是不可回避的問題，從汽車行業(yè)長遠發(fā)展看，SUV市場的增長空間有限，不會在乘用車整體銷量上占據(jù)太大的市場份額。相關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)汽車市場已有近150款不同級別的SUV車型，中國品牌、合資品牌幾十家汽車企業(yè)打得頭破血流。熟不知，熱鬧非凡的景象背后卻隱含擔憂。隨著大量中國品牌車企進入中低端SUV市場，不遠的未來“藍?！睂⒆儭凹t?！?，過去野蠻生長的SUV將要迎來洗牌。所以在如今SUV大熱時應(yīng)該考慮這陣風刮過去后大家的生存策略，而不是盲目地放棄主流的轎車領(lǐng)域，來博得一時的利益。

MPV頗有“遺孤”之感

2015年以來，除了在SUV領(lǐng)域，自主品牌在MPV車型銷量上更是一騎絕塵，從銷量上看可以說是這個市場上絕對的霸主。而合資品牌只有奧德賽、杰德等少數(shù)車型上榜。這說明，自主品牌在這個領(lǐng)域是可以和合資車抗衡的。

但是，自主品牌MPV占據(jù)的僅是這一市場的入門領(lǐng)域，只是在低端商務(wù)運輸市場廝殺。相對來說利潤率較高的商務(wù)、家用MPV或者是旅行車等市場則大都被合資品牌包攬。自主品牌MPV銷量上的繁榮更多靠走量來支撐整個品牌的策略。

另外，消費者對MPV的定位為“商客兩用”車。以上特點雖然滿足了家庭出游和商務(wù)差旅需求，但在日常工作與生活中使用率較低且油耗較高，勢必導致比轎車與SUV市場更易飽和。此外，大型SUV的出現(xiàn)與交叉型乘用車的改良亦對其市場空間進行了一定程度的擠占。特別是隨著近幾年的發(fā)展，SUV與交叉型乘用車都在向 MPV領(lǐng)域靠近，MPV的概念也越來越模糊。隨著國家對節(jié)能減排方面的政策出臺，也讓MPV頗有“遺孤”之感。此外，MPV畢竟是小眾市場，基于成本以及現(xiàn)實汽車市場情況，發(fā)展壯大并不容易。因此對自主品牌而言，如果沒有科學長遠的發(fā)展規(guī)劃，在這一領(lǐng)域的前景堪憂。如果2016年，合資品牌產(chǎn)品價格繼續(xù)下探，市場覆蓋面更廣，新一輪大城市限購政策的出臺必然將使自主品牌生存環(huán)境更加惡劣。也許自主品牌的冬天會來的更快，來的更兇猛，行業(yè)洗牌或不可避免。