汽車前照燈檢測過程中存在的問題及對策

摘 要：汽車業(yè)、科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，促使大量高科技汽車前照燈得以研發(fā)，并逐漸投入車輛生產(chǎn)中。前照燈作用在于，為駕駛員提供明確行車路線，避免交通事故的發(fā)生，同時汽車前照燈檢測工作應(yīng)引起人們高度重視。對車輛動力性、安全性與可靠性進行評價，也是車輛鑒定、質(zhì)量維修的關(guān)鍵手段。對此，本文先對汽車前照燈檢測標準進行分析，其次闡述前照燈檢查中存在的問題與解決對策，最后說明檢測期間應(yīng)注意事項。

關(guān)鍵詞：汽車前照燈；檢測；問題及對策

汽車前照燈的存在，不僅是駕駛員照明設(shè)備，還是駕駛員信號聯(lián)絡(luò)的主要裝置，對此，需確保前照燈發(fā)光強度、照射位置和方向在規(guī)定范圍內(nèi)。由于車輛在行使期間，會出現(xiàn)振動，從而影響前照燈位置的變化，致使照射方向和預(yù)計方向出現(xiàn)偏差，加之燈泡長時間運作而老化、反射鏡污染、聚光性能受限等原因，嚴重影響汽車前照燈亮度。然而國內(nèi)一些研究學(xué)者，俞萬鵬[ 1 ]介紹了實踐證明，通過采取以上綜合技術(shù)措施，可使前照燈檢測合格率上升，能有效地解決前照燈檢測合格率偏低的難題。戴曉鋒[ 2 ]介紹了鑒于燈光檢測合格率較低的現(xiàn)狀，建議有關(guān)部門開展區(qū)域范圍內(nèi)檢驗機構(gòu)能力驗證活動等等研究。針對此，為了有效保障駕駛員人身安全，應(yīng)做好車輛前照燈檢測工作，保持其發(fā)光強度和照射方向處于合格標準。

1 汽車前照燈標準

對于機動車而言，其前照燈主要采用近光光束，其與屏幕間距約為10m、光束轉(zhuǎn)角與中點高度需在0.6H至0.8H范圍內(nèi)（其中H為汽車前照燈中心高度），水平方向處前照燈左右間距允許誤差在10cm；若汽車前照燈為四燈式，和屏幕間距應(yīng)在0.85H至0.9H之間，水平方向內(nèi)，左側(cè)前照燈允許誤差值為10cm、右側(cè)前照燈允許誤差值為17cm；針對遠近光自由轉(zhuǎn)換的機動車，其前照燈光束以近光為主，若機動車為單向遠光束，應(yīng)采用遠光光束；關(guān)于機動車遠光強度設(shè)定，需滿足以下要求，如表1所示。

2 汽車前照燈檢測問題及對策

2.1 光電池組件

在針對機動車前照燈檢測中，會因時間的差異，導(dǎo)致同一車輛檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差，即下午檢測值較小于上午檢測值。產(chǎn)生該種現(xiàn)狀的原因為檢測儀由于處于長時間作業(yè)，使自身光電池組件出現(xiàn)衰退的狀況?，F(xiàn)階段，機動車前照燈檢測儀（各項參數(shù)：溫度：0-40℃、電源：DC6V或變壓器（AC220V-DC5V）、發(fā)光強度：0-80000cd、檢測距離：1m、重量：22kg）主要通過光能吸收，實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)化的光電池，其采用照射光電流比例，對前照燈光軸斜量與發(fā)光強度進行測量。

具體操作流程：將光電池、光度計進行連接，在規(guī)定范圍內(nèi)利用機動車前照燈對光電池進行照射，通過光度計指針變化，判斷前照燈發(fā)光強度。從整體上來看，光電池作為光電元件，分為硒光電池、硅光電池等多種，當汽車前照燈光源照射至檢測儀時，其會使光電池產(chǎn)生電動勢，利用回路連接原理，產(chǎn)生相應(yīng)的電流。一般情況下，電流大小則可證明前照燈光源強弱。

在本次實驗中，前照燈檢測儀主要為硅光電池，通過對四塊電池組合形成光電池組，即S上、S下、S左、S右，在光源照射后，其受光量在不等的前提下，會自動產(chǎn)生電流差，利用相關(guān)電路處理技術(shù)，判斷汽車前照燈發(fā)光強度、光軸偏移量。

另外，以光電池為核心的汽車前照燈檢測儀，分為屏幕式和投影式、聚光式與自動追蹤光軸式等多種，其中前三者屬于手動光軸追蹤，第四種具有自動光軸追蹤與自動光源測量的優(yōu)勢。

2.2 光柱位置

關(guān)于前照燈檢測儀，標準光源需處于中心位置，且在上下左右各項指標檢測中，標尺均為零。當前照燈直射檢測儀時，理論光源強度值應(yīng)為最大限定值，證明檢測儀屬于理想狀態(tài)，而實際光柱、機械光柱中心點重合。在此期間，只需判定燈箱高度，即可對機動車前照燈發(fā)光強度進行測量。

然而，在實際檢測中，由于機械加工誤差數(shù)據(jù)、儀器系統(tǒng)調(diào)試誤差等制因，導(dǎo)致機械光柱和實際光柱難以達到完全重疊現(xiàn)象，使光柱位置出現(xiàn)不準確問題。對此，為了有效避免上述問題，對檢測儀測量結(jié)果的影響，可通過以下工作的開展，對其進行合理控制。利用校準儀對前照燈光柱位置進行校準，即采用螺栓調(diào)節(jié)、上下位置調(diào)整等手段，當發(fā)光強度數(shù)值為最大時，即光柱處于中心位置，從而判斷因儀器自身原因，對其測量結(jié)果造成偏差。另外，高度儀和其它量具的存在，可對前照燈發(fā)光強度高度值進行精準判斷。在該項工作開展期間，依據(jù)JJG996-96將測量點設(shè)定為三點，0.5m、0.8m、1.2m。

2.3 前照燈保養(yǎng)

結(jié)合《道路運輸條例》，可知處于營運狀態(tài)的機動車需對前照燈定期開展二級維護，并送至檢測站，做好檢驗和維護質(zhì)量測量工作。然而，在針對送檢車輛檢測中，前照燈保養(yǎng)工作難以引起人們的高度重視，即只針對車輛剎車部位進行調(diào)整，甚至在某些車輛中，大燈破碎、燈罩水霧、灰塵與泥土淤積、無法固定等狀況尤為明顯，從而導(dǎo)致各類交通事故的發(fā)生。

另外，對于運行時間相對較長的車輛，前照燈照射位置、發(fā)光強度顯著下降，均無法達到合格標準。當代轎車的懸架系統(tǒng)對于前軸和后軸負荷的變化比較敏感，當軸荷發(fā)生變化時，會引起前、后懸架高度較明顯的變化，從而造車前照燈的照程變化。寶來、邁騰、奧迪A6等很多中檔以上轎車配置電控前照燈，能控制前照燈開、關(guān)；隨負荷變化或道路傾斜調(diào)整照射距離；隨彎道變化改變照射方向等。針對此，為了加大駕駛員對車輛前照燈保養(yǎng)工作的重視度，可從汽車維修廠的角度入手，針對前照燈未經(jīng)調(diào)整或檢驗不合格出廠行為進行嚴格處理，同時駕駛員安全思想教育工作的開展，也是實現(xiàn)機動車前照燈保養(yǎng)目的的關(guān)鍵。另外前照燈在測量過程中，停車是否嚴格平行于行車線（垂直于前照燈受光平面）、停車距離能否保證按儀器要求、引車員的體重、輪胎氣壓的大小、地面及燈光儀導(dǎo)軌的水平度均影響光束垂直及水平偏移量的測定及評價結(jié)果。對引車員盡可能使車身擺正（或使用車身擺正器、車身偏移電子修正儀等輔助設(shè)備），盡量保證停車距離，保證標準輪胎氣壓，盡可能同一車輛初復(fù)檢由同一人引車。

3 汽車前照燈檢測注意事項

機動車前照燈檢測工作，早期以屏幕觀察為主，近幾年，逐漸演變?yōu)閮x器檢測，而CCD、DSP檢測技術(shù)的應(yīng)用，有效實現(xiàn)前照燈檢測工作的智能化、自動化發(fā)展。

屏幕觀察檢測一般在燈具檢測中較為常見：

1）儀器檢測適用于機動車前照燈檢測工作，其原因為具有檢測快的優(yōu)勢，而數(shù)據(jù)誤差大也是儀器檢測無法廣泛運用的制因。

2）以CCD檢測技術(shù)為主的檢測儀，利用感光技術(shù)，實現(xiàn)光信號向電信號的轉(zhuǎn)變，加之對圖像采集卡的運用，經(jīng)過A/D板將電信號逐步轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，最終采用計算機數(shù)據(jù)測量方式，獲取相應(yīng)的檢測數(shù)據(jù)。

3）從整體上來來看，CCD檢測技術(shù)具有測量快、精準度高的特點，使得其在前照燈檢測儀中得到有效利用。

4）依據(jù)機動車前照燈檢測原理，在進行實際檢測工作中，應(yīng)對以下事項進行高度重視：檢驗儀處于水平位置；在汽車空載、駕駛員操作的條件下檢測；避免外來光源對檢驗儀造成干擾；電源系統(tǒng)需保持充電狀態(tài)。

4 結(jié)論

當前汽車前照燈檢測問題，可通過多部門協(xié)調(diào)互助的方式，努力做好前照燈生產(chǎn)、安裝、維修與保養(yǎng)工作。如加大對前照燈保養(yǎng)工作的監(jiān)管力度；對汽修廠生產(chǎn)技術(shù)進行嚴格規(guī)范；采用專業(yè)儀器，提升前照燈檢測水平與質(zhì)量；對車輛停放位置不合理問題進行有效控制；采用合格前照燈，用于車輛安裝；對檢測人員定期培訓(xùn)；宣傳車輛常規(guī)檢查與保養(yǎng)工作的意義等，從而確保駕駛員人身安全。

參考文獻：

[1] 俞萬鵬.汽車前照燈檢測一次合格率低的原因分析[J].科技風，2013（14）：249-249.

[2] 戴曉鋒.提高汽車前照燈檢測結(jié)果正確率的策略分析[J].汽車與安全，2016（2）：118-121.

作者簡介：

楊勤（1983-），男，助理工程師，主要從事機動車前照燈、環(huán)保尾氣檢測儀等電子設(shè)備的工作。