發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析與排查措施

陳躍香

摘 要：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足汽車常見(jiàn)故障。由于引發(fā)動(dòng)力不足的原因較為復(fù)雜，一直以來(lái)，該故障的診斷一直是難點(diǎn)。本文以多款機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障進(jìn)行了歸因，全面總結(jié)了引發(fā)故障發(fā)生的可能部位，并提出了故障排查的具體流程。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力不足；原因；排查

汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)是時(shí)下最為常用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸內(nèi)混合氣的均勻性好，工況過(guò)渡平穩(wěn)，動(dòng)力性好，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，尾氣污染小，經(jīng)濟(jì)性好，并且具有良好的高、低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。但在使用一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)難免會(huì)出現(xiàn)故障，動(dòng)力不足便是其中之一。

動(dòng)力不足故障現(xiàn)象描述及原因分析：

1 現(xiàn)象描述

動(dòng)力不足直接引發(fā)動(dòng)力下降，其外在表現(xiàn)有：

1）無(wú)負(fù)載運(yùn)行一切正常，給油加速后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升速較快，反應(yīng)靈敏，但加載負(fù)荷后，加速較慢；

2）給油加速，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲緩，升速較慢，加速時(shí)間變長(zhǎng)；

3）爬坡乏力，給油加速，即使加速踩至最深，仍動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速上不去，無(wú)法達(dá)到最高轉(zhuǎn)速；

4）換檔略感乏力；

5）部分車輛給油加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降；

6）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，且伴隨有“吱吱”的響聲。

實(shí)際情況是，動(dòng)力不足的故障發(fā)生的較為普遍，且發(fā)生的對(duì)象不論車型，無(wú)論車輛的機(jī)械電子零部件先進(jìn)性和優(yōu)越性如何，動(dòng)力不足的故障總會(huì)發(fā)生。

2 原因分析

引發(fā)汽車動(dòng)力不足的原因多而復(fù)雜，往往不是單一原因所致，這也給排故帶來(lái)了很大的困難。要排除此故障是汽車維修中的一件難事。這就需要維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力不足的產(chǎn)生原因進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，對(duì)故障現(xiàn)象、原因、診斷步驟和排除方法有著系統(tǒng)、全面和深入的認(rèn)識(shí)和理解。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因表現(xiàn)為很多方面，總結(jié)下來(lái)主要有六個(gè)方面：一是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失過(guò)大；二是氣缸內(nèi)混合氣總量不足；三是混合氣濃度不達(dá)標(biāo)；四是點(diǎn)火不良；五是氣缸密封不嚴(yán)；六是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷。因此一般遇到動(dòng)力不足的故障，可以先從這幾個(gè)方面入手，基本能解決問(wèn)題。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失過(guò)大

發(fā)動(dòng)機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，動(dòng)能由活塞傳至曲軸，這其中需要克服活塞組與氣缸壁的磨擦、曲軸軸頸與軸承的磨擦，還需要克服輔助機(jī)構(gòu)和附屬裝置的阻力，此外還包括機(jī)油的攪動(dòng)損失。以潤(rùn)滑油為例，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境的高溫影響，潤(rùn)滑油粘度發(fā)生了變化，而如果發(fā)動(dòng)機(jī)敲好不處于最佳工作溫度亦或是機(jī)油選擇錯(cuò)誤（東用和夏用機(jī)油不分）又或是潤(rùn)滑油年度選擇不當(dāng)?shù)纫蛩囟紩?huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失，導(dǎo)致動(dòng)力不足。

2.2 氣缸內(nèi)混合氣總量不足

發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作需要在換氣時(shí)盡量吸人新鮮空氣與燃料混合，排凈時(shí)盡量排出氣缸內(nèi)的殘余廢氣，無(wú)論是吸進(jìn)和排凈都是為了燃燒更加充分。但是當(dāng)節(jié)氣門不能全開(kāi)、空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣歧管漏氣、空氣流量計(jì)故障時(shí)導(dǎo)致進(jìn)氣受阻，

當(dāng)三元催化堵塞，排氣背壓過(guò)大導(dǎo)致排氣受阻，當(dāng)因配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)同步皮帶輪正時(shí)錯(cuò)誤導(dǎo)致配氣正時(shí)失準(zhǔn)，氣門開(kāi)閉無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣的最大量時(shí)都會(huì)引發(fā)氣缸內(nèi)混合氣總量不足。

2.3 混合氣濃度不達(dá)標(biāo)

當(dāng)混合氣體總量充足，但混合氣濃度不達(dá)標(biāo)時(shí)也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。而產(chǎn)生混合氣濃度不足的原因主要有。

1）燃油供給系統(tǒng)故障。此類故障乃能量轉(zhuǎn)化故障，當(dāng)燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，如燃油泵繼電器損壞、燃油濾清器堵塞、燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)小、油壓調(diào)節(jié)器回油量過(guò)大、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障會(huì)導(dǎo)致油壓不足，油壓不足則引起燃油霧化不徹底或噴油形態(tài)不佳，造成混合氣提濃度不足，致使燃燒質(zhì)量下降，動(dòng)力不足。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障。因?yàn)楝F(xiàn)在汽車制造大量使用電子控制技術(shù)，從某種程度上來(lái)說(shuō)大量電控元件的使用將氣缸的燃燒率發(fā)揮到了極致，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也得到了最大的發(fā)揮。但此類電控元件發(fā)生故障時(shí)往往不易察覺(jué)，如果這些傳感器信號(hào)失準(zhǔn)，則輸出的進(jìn)氣量則會(huì)異常，燃油混合氣的精確度大打折扣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就會(huì)出現(xiàn)不足，易發(fā)生故障的電控元件主要包括：空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和曲軸位置傳感器等。以溫度傳感器為例，當(dāng)其故障時(shí)當(dāng)其監(jiān)測(cè)溫度偏低時(shí)，電控單元會(huì)自動(dòng)增多噴油量，以克服低溫條件下汽油不易揮發(fā)的問(wèn)題，而此時(shí)進(jìn)氣不變，實(shí)際就會(huì)導(dǎo)致混合氣濃度偏低。

3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致再循環(huán)閥開(kāi)度過(guò)大，進(jìn)入氣缸的廢氣量增加，使得混合氣被廢氣過(guò)度稀釋。

2.4 點(diǎn)火故障

發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)有機(jī)整體，其最佳性能的發(fā)揮得益于系統(tǒng)相互配合。點(diǎn)火系統(tǒng)能否正常工作直接決定混合氣燃燒質(zhì)量，即便是燃料供給充足，濃度合格，但如若點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，動(dòng)力仍會(huì)出現(xiàn)不足。當(dāng)火花塞積碳或點(diǎn)火線圈老化時(shí)，就會(huì)使得氣缸點(diǎn)火過(guò)弱或缺火，又或是點(diǎn)火控制器不良、點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)和高壓火花太弱時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火效果不佳，招致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。以桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)為例，當(dāng)其爆震傳感器故障時(shí)，點(diǎn)火提前角較之正常狀態(tài)大幅減小，缸內(nèi)高壓出現(xiàn)滯后，燃燒做功效果被削弱，動(dòng)力不足出現(xiàn)。

2.5 氣缸密封不嚴(yán)

氣缸是燃料燃燒的場(chǎng)所，其燃燒條件的優(yōu)劣直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒質(zhì)量。一旦氣缸密封出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)泄露，氣缸內(nèi)氣壓就會(huì)降低，燃燒效率就下降，熱能轉(zhuǎn)化效率則會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)打折扣。

氣缸密封不嚴(yán)主要原因有三個(gè)：

一是因進(jìn)氣門因進(jìn)氣門積膠或排氣門積碳等氣門臟污問(wèn)題造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)；

二是因連接螺栓擰緊力矩不一、未達(dá)規(guī)定力矩、未按規(guī)定順序緊固，缸體或缸蓋平面度差或缸墊安裝方向錯(cuò)誤等原因造成氣缸墊泄漏；

三是因活塞環(huán)老化導(dǎo)致燃燒室內(nèi)混合氣竄入曲軸箱。

2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷

發(fā)動(dòng)機(jī)自身溫度的異常也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣含氧量降低減少，燃燒效率下降，且容易破壞潤(rùn)滑油膜，致使?jié)櫥患?；而?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷時(shí)，會(huì)造成熱能損失增加，同樣阻礙了熱能的有效轉(zhuǎn)化。因此發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和過(guò)冷都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，為此要盡量避免在苛刻的工作溫度下工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周平，楊浩泉.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障診斷方法研究.農(nóng)機(jī)化研究，2011，4.