定調(diào)

陳秀娟

新理念和新業(yè)態(tài)下的新能源汽車(chē)，將帶著時(shí)代的烙印重新出發(fā)

34萬(wàn)輛、33.1萬(wàn)輛，3.3倍、3.4倍。這兩組數(shù)字便是2015年我國(guó)新能源汽車(chē)上交的年終成績(jī)單！

具體說(shuō)來(lái)，在剛剛過(guò)去的2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34萬(wàn)輛和33.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。而根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2009年到2015年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)已達(dá)到49.7萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量躍居全球第一，正在由市場(chǎng)導(dǎo)入期邁入快速成長(zhǎng)期。

這個(gè)大變革的時(shí)代，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)新挑戰(zhàn)。地方保護(hù)主義、電池產(chǎn)能不足、充電基礎(chǔ)建設(shè)落后、汽車(chē)企業(yè)與IT界企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與融合、核心技術(shù)的協(xié)作與突破……一系列問(wèn)題等待破題。

那么，在新的環(huán)境下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)？新能源汽車(chē)的未來(lái)技術(shù)發(fā)展路徑與市場(chǎng)走向究竟會(huì)是怎樣的？新能源汽車(chē)的應(yīng)用推廣以及商業(yè)模式會(huì)有哪些變化？互聯(lián)網(wǎng)到底會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)帶來(lái)怎樣的影響？我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展究竟該何去何從？

1月23日至24日，在以“新階段的戰(zhàn)略與政策、大變革時(shí)代的創(chuàng)新與融合”為主題的2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，來(lái)自政府部門(mén)的官員、行業(yè)專家和企業(yè)代表，針對(duì)這些問(wèn)題從不同的視角進(jìn)行了剖析。

大變革時(shí)代下如何定調(diào)？

以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的后工業(yè)化時(shí)代，新一輪的科技和產(chǎn)業(yè)革命催生出綠色環(huán)保、互聯(lián)網(wǎng)+、分享經(jīng)濟(jì)、智能制造等理念，這些新理念和新業(yè)態(tài)必然給新能源汽車(chē)打上時(shí)代烙印。那么，在這個(gè)大變革的時(shí)代，新能源汽車(chē)的總體定調(diào)又是怎樣的？

本次論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、國(guó)家科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)全方位圍繞產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。經(jīng)過(guò)三個(gè)“五年國(guó)家科技計(jì)劃”，新能源汽車(chē)研發(fā)堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局，研發(fā)水平不斷提升，研發(fā)體系逐步形成，研發(fā)內(nèi)涵越來(lái)越深化，已經(jīng)形成由“十一五”期間的混合能源新能源汽車(chē)到“十二五”期間逐步向純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

那么，新能源汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力又是什么呢？國(guó)家工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用主要依靠政府政策拉動(dòng)，成熟的、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成，產(chǎn)品質(zhì)量有待進(jìn)一步提升，整車(chē)共性技術(shù)開(kāi)發(fā)能力還不強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等技術(shù)儲(chǔ)備不足，充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)發(fā)展不相適應(yīng)，充電難問(wèn)題突出，產(chǎn)品續(xù)航里程較低，消費(fèi)者仍然存在較大的使用顧慮。正是這些問(wèn)題和難題的存在，成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。

而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)則是汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)此，長(zhǎng)安總裁、長(zhǎng)安汽車(chē)副董事長(zhǎng)張寶林表示，新能源汽車(chē)技術(shù)的跨界融合是突破點(diǎn)。新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)放與包容，已經(jīng)深刻地影響到了傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等體系，甚至跨越了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)、交通、環(huán)保等各個(gè)產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)能快速實(shí)現(xiàn)這個(gè)跨界融合，誰(shuí)就將搶得競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。

長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇也表示，新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，但是發(fā)展仍處在起步期，變革時(shí)期堅(jiān)持創(chuàng)新融合至關(guān)重要。

政府和市場(chǎng)如何推進(jìn)？

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。在這條道路上，政府扮演的角色首當(dāng)其沖。那么，在當(dāng)下，又該如何處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系，做到政策和市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換？

對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)層則表達(dá)出了高度重視的愿景。李克強(qiáng)總理批示，加快發(fā)展新能源汽車(chē)，是促進(jìn)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)創(chuàng)新、推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。同時(shí)，馬凱副總理親自全面協(xié)調(diào)、引導(dǎo)、推進(jìn)我們國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展。

在財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉看來(lái)，要突出鼓勵(lì)先進(jìn)、扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，使資金向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜，防止產(chǎn)業(yè)過(guò)剩和盲目無(wú)序發(fā)展，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補(bǔ)貼。這樣可以遏制行業(yè)盲目擴(kuò)張和無(wú)序發(fā)展，對(duì)行業(yè)整體發(fā)展有利。“今后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策也要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)行調(diào)整完善，通過(guò)提高補(bǔ)貼門(mén)檻，突出對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持，并逐步下調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：2017年至2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出?！睒抢^偉說(shuō)道。

據(jù)記者了解，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的導(dǎo)入期，政府出臺(tái)了多種形式的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼激勵(lì)政策，彌補(bǔ)了產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。比如在“十二五”時(shí)期，國(guó)家有關(guān)部門(mén)研究出臺(tái)了多項(xiàng)政策措施，包括消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、政府采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)、充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)等，政策涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)行等各環(huán)節(jié)。在政策的強(qiáng)力刺激下，新能源汽車(chē)逆勢(shì)向上。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌分析認(rèn)為，要堅(jiān)持政府引導(dǎo)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，深入開(kāi)展推廣示范活動(dòng)，進(jìn)一步培育企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。國(guó)家補(bǔ)貼政策方面要逐步退出，企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力要作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力，采取新能源汽車(chē)積分和傳統(tǒng)能源汽車(chē)燃料消耗量限值掛鉤的方式，來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

然而從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策制定還比較粗放。對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，新能源汽車(chē)相關(guān)的政策還不夠完善，只是單純針對(duì)車(chē)輛的銷(xiāo)售補(bǔ)貼，而沒(méi)有對(duì)生產(chǎn)企業(yè)提出責(zé)任要求。對(duì)此，楊裕生提出實(shí)行“責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)”措施，以積分的形式對(duì)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的賞罰，要求各汽車(chē)廠商銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的比例達(dá)到一定數(shù)值，讓企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)發(fā)展的責(zé)任。

面對(duì)這種現(xiàn)狀，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰則指出，新能源汽車(chē)政策應(yīng)從驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)和政策“雙驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。發(fā)展動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，意味著政府應(yīng)該更加關(guān)注創(chuàng)造好的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)創(chuàng)新、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)監(jiān)管、完善基礎(chǔ)設(shè)施，選用激勵(lì)和倒逼的政策工具，使電動(dòng)汽車(chē)逐步向非試點(diǎn)城市擴(kuò)展。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文認(rèn)為， “新常態(tài)”下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的新情況、新特點(diǎn)，要求政府的產(chǎn)業(yè)政策、監(jiān)管制度必須與時(shí)俱進(jìn)地創(chuàng)新和調(diào)整，總的原則是，行業(yè)管理法治化、市場(chǎng)準(zhǔn)入清單化、監(jiān)管體系一體化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。

從這些言論不難看出，處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系，做到政策和市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的重中之重。

地方保護(hù)及行業(yè)監(jiān)管需規(guī)范

地方保護(hù)主義和行業(yè)監(jiān)管是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不得不面對(duì)的問(wèn)題。

對(duì)此，陳清泰舉例，2009年開(kāi)始實(shí)施的“十城千輛”工程試點(diǎn)，確實(shí)調(diào)動(dòng)了相關(guān)城市的積極性，這些城市動(dòng)用當(dāng)?shù)刭Y源，形成小環(huán)境，使我國(guó)較快開(kāi)啟了全球最大規(guī)模的示范應(yīng)用。但在這個(gè)過(guò)程中，也出現(xiàn)了不少新問(wèn)題。比如一些城市不太情愿以本地的財(cái)政來(lái)補(bǔ)貼外地企業(yè)，不太愿意向外地企業(yè)開(kāi)放本地的市場(chǎng)，特別是公共交通、公共事業(yè)的市場(chǎng)，有的城市設(shè)定地方補(bǔ)貼目錄，有的要求本市銷(xiāo)售必須在本地設(shè)廠，有的要求使用本地產(chǎn)的電機(jī)和電動(dòng)部件，有的規(guī)定充電樁只能由本地企業(yè)投資建設(shè)等。

“類似這樣的地方保護(hù)，抑制了市場(chǎng)的激勵(lì)、倒逼和篩選作用，造成優(yōu)勢(shì)企業(yè)得不到好的發(fā)展，劣勢(shì)企業(yè)也失去了在競(jìng)爭(zhēng)中提高的機(jī)會(huì)，可以說(shuō)這是兩敗俱傷的做法，把企業(yè)最終引向了對(duì)政府和政策的依賴，削弱了創(chuàng)新技術(shù)、提高競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力，必須破除。”陳清泰呼吁，在認(rèn)真貫徹中央精神、禁止市場(chǎng)保護(hù)的同時(shí)，應(yīng)該總結(jié)、評(píng)估試點(diǎn)政策，適時(shí)推廣國(guó)家政策，在全國(guó)范圍內(nèi)建立有序、競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，抓住新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)會(huì)也迫切需要打破地方保護(hù)主義。對(duì)此，張寶林感同身受地呼吁：要打破地方保護(hù)主義，新能源汽車(chē)同樣需要國(guó)家政策、社會(huì)各界的呵護(hù)與支持。希望政府加大支持力度，制定中長(zhǎng)期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，破除地方保護(hù)，支持智能交通布局，推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施，支持中國(guó)品牌汽車(chē)向新能源、智能化方向發(fā)展。

雖說(shuō)地方保護(hù)是行業(yè)數(shù)量擴(kuò)張的根源，但不是創(chuàng)新型的增長(zhǎng)。樓繼偉透露，財(cái)政部近期將就此進(jìn)行專項(xiàng)督查，對(duì)搞地方保護(hù)的將扣減有關(guān)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的資金。

除了打破地方主義外，整個(gè)行業(yè)監(jiān)管制度也必須與時(shí)俱進(jìn)。“汽車(chē)行業(yè)的管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)從行政管理為主向法治化管理為主的轉(zhuǎn)變，特別是改變過(guò)去靠審批、指標(biāo)、計(jì)劃來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的手段，更加注重完善法律法規(guī)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，健全監(jiān)管模式，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境等?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文表示，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)可以借鑒自由貿(mào)易區(qū)的模式，逐步明確負(fù)面清單制度，一旦明確負(fù)面清單，汽車(chē)行業(yè)的投資方向、產(chǎn)品種類、區(qū)位選擇、收購(gòu)兼并等事情，都可以放給市場(chǎng)、交給企業(yè)。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，在他看來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上能不能健康發(fā)展，政策體系是關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和監(jiān)管需要“換擋”、需要改革。目前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是地方保護(hù)嚴(yán)重、監(jiān)管?chē)?yán)重、執(zhí)行力不強(qiáng)，構(gòu)成了所有的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)政策的完善和改革可能是決定未來(lái)20年新能源汽車(chē)能不能走出去的關(guān)鍵，所以需要國(guó)家冷思考，積極行動(dòng)，確保產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

基礎(chǔ)互聯(lián)互通不可或缺

目前“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)”還在積聚規(guī)模的過(guò)程中，從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，即便鋪設(shè)一萬(wàn)個(gè)充電樁，數(shù)量上依然很少，不能構(gòu)成大數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)的采集和挖掘今后可能是行業(yè)發(fā)展中非常重要的因素。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌認(rèn)為，要推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，建立方便、快捷的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快電池等核心零部件維修保養(yǎng)體系建設(shè)，積極探索科學(xué)有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，適應(yīng)新能源汽車(chē)發(fā)展需要，大力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與創(chuàng)新發(fā)展。

中國(guó)科學(xué)院原院長(zhǎng)路甬祥表示，智慧網(wǎng)聯(lián)，將使得單一車(chē)輛的安全智慧、能源系統(tǒng)和交通系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)智慧安全、節(jié)能高效。過(guò)去在沒(méi)有網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，不太可能實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的綠色低碳，現(xiàn)在看起來(lái)是完全可能的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施不能有效地互聯(lián)互通，電動(dòng)汽車(chē)就不可能順利發(fā)展。

中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌分析認(rèn)為，充電設(shè)施的發(fā)展方向是“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)”。希望更多的企業(yè)進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域，并且要在企業(yè)之間形成互聯(lián)互通，促進(jìn)充電樁行業(yè)的整體發(fā)展。

充電樁建設(shè)是新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程。針對(duì)充電樁“新國(guó)標(biāo)”的影響，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，新國(guó)標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)不斷完善的一個(gè)里程碑，值得肯定。但有一個(gè)最大的問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)內(nèi)容的變化對(duì)原來(lái)已經(jīng)投入的企業(yè)是變革性的，它的投入升級(jí)換代面臨很大挑戰(zhàn)，這種變革造成很多人在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括整體新能源投入上都有擔(dān)憂。

針對(duì)充電樁的發(fā)展趨勢(shì)，萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇表示，充電樁的終極目標(biāo)是將樁做到車(chē)?yán)?。萬(wàn)邦在充電樁領(lǐng)域的最新模式是智能插座，具體來(lái)講，就是在車(chē)位上建智能插座，然后將充電樁做成兩頭都帶充電槍的連接線。這種產(chǎn)品重量輕，可以由車(chē)主放在車(chē)內(nèi)保管。屆時(shí)只要找到經(jīng)過(guò)適當(dāng)改造的智能插座，就可以給電動(dòng)汽車(chē)安全地充電，而且會(huì)像如今的WIFI一樣普及。

動(dòng)力電池技術(shù)路線三步走

對(duì)于動(dòng)力電池發(fā)展路線，中國(guó)工程院院士助理李泓表示，分為三部分：近期發(fā)展目標(biāo)是在2015年?2020年，以納米Si/高容量正極，達(dá)到100-300Wh/kg，中期發(fā)展目標(biāo)是在2020年?2025年或?qū)⑹褂媒饘黉?固體電解質(zhì)或其他正極材料，將能量提高到300-400Wh/kg，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2025年?2030年使其能量達(dá)到500Wh/kg以上。

目前，我國(guó)的車(chē)用動(dòng)力電池與日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家相隔一代的水平之差，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，一定要逐步達(dá)到世界平均水平，這就需要材料、裝備、生產(chǎn)、市場(chǎng)等各方協(xié)同發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量取得理想成績(jī)，但新能源汽車(chē)產(chǎn)品仍處于第一代發(fā)展水平，我們要用3?5年的時(shí)間趕上國(guó)際10年的成長(zhǎng)過(guò)程。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能2014年到2015年增長(zhǎng)了很多倍。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華表示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的難題是低端材料電芯產(chǎn)能過(guò)剩、高端材料電芯產(chǎn)能不足、碳酸鋰原料價(jià)格波動(dòng)、國(guó)際巨頭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼退坡及安全事故致使市場(chǎng)產(chǎn)生遇冷的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，超威創(chuàng)元總經(jīng)理孫延先認(rèn)為，動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)模與質(zhì)量要齊頭并進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展太快，以至于電動(dòng)車(chē)前端的電池企業(yè)在技術(shù)上、質(zhì)量上跟不上。

此外，不少專家學(xué)者對(duì)動(dòng)力電池的應(yīng)用安全給予關(guān)注。波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學(xué)指出，動(dòng)力電池的應(yīng)用安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，在不能完全控制電池?zé)崾Э夭话l(fā)生的情況下，要通過(guò)BMS、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設(shè)計(jì)中設(shè)置多重的安全保障。苑文學(xué)還表示，目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的關(guān)注和討論聚焦在電池層面，而對(duì)電池組層面的應(yīng)用安全設(shè)計(jì)、關(guān)注和討論都相對(duì)欠缺。必須正確認(rèn)識(shí)安全隱患來(lái)自哪里，逐層避免。

多元化的模式探索

雖然目前新能源汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)跟上來(lái)了，但是在應(yīng)用推廣以及商業(yè)模式上依然還在探索中。

對(duì)此，深圳市發(fā)改委副主任蔡羽指出：“我們采用融資租賃和車(chē)電分離、充維結(jié)合的方式，通過(guò)社會(huì)各方來(lái)參與，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，把成本降下來(lái)。對(duì)于租賃，目前全國(guó)其他城市大部分也是采用這個(gè)方法。從2013年開(kāi)始我們?nèi)坎捎眉冸妱?dòng)公交大巴，采用整車(chē)租賃，充維一體。出租車(chē)的更新用了“10+1”的獎(jiǎng)勵(lì)政策，更換10輛燃油車(chē)為純電動(dòng)汽車(chē)，增加一個(gè)牌照的獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在大家對(duì)政策認(rèn)識(shí)逐漸加深?！?/p>

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福表示，到“十三五”收官之年，大巴和出租車(chē)或?qū)?shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。推廣應(yīng)用方面有財(cái)稅政策、稅收，技術(shù)上有各種專項(xiàng)的資金，比亞迪“秦”受到國(guó)家創(chuàng)新工程的支持，如果沒(méi)有這個(gè)創(chuàng)新支持，“秦”的發(fā)展還沒(méi)有這么快。充電設(shè)施現(xiàn)在是一個(gè)瓶頸，但是國(guó)家已經(jīng)加大扶持力度，從使用端提供各種便利，讓行業(yè)健康高速增長(zhǎng)。

在商業(yè)模式方面，北汽徐和誼指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造價(jià)值鏈向產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈和資本鏈延伸，正在通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)步提升來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、生態(tài)鏈的建設(shè)，激活資本投資的效應(yīng)。

徐和誼進(jìn)一步指出，汽車(chē)企業(yè)不僅需要為客戶提供產(chǎn)品，還要圍繞客戶的需求重構(gòu)服務(wù)模式，為客戶提供“產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運(yùn)營(yíng)”一體化的智能出行解決方案。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅被技術(shù)驅(qū)動(dòng)，資本也日益成為改變產(chǎn)業(yè)格局的重要力量。

互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車(chē)=？

作為電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、智能汽車(chē)等概念在當(dāng)下受到大眾熱捧。那么，在未來(lái)，新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)碰撞出什么樣的火花？

國(guó)家工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及分時(shí)共享等給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重大影響。

談到未來(lái)汽車(chē)，百度公司高級(jí)副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁將它比作“四個(gè)輪子的電腦”，汽車(chē)的人工智能系統(tǒng)不僅要有優(yōu)秀的算法，還要有對(duì)大數(shù)據(jù)的超強(qiáng)計(jì)算能力、學(xué)習(xí)能力。上百萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)處理能力提出很高的要求。

未來(lái)智能汽車(chē)能夠變聰明的唯一出路是云端的智能化。阿里巴巴集團(tuán)副總裁邱昌恒對(duì)此表示認(rèn)可，他說(shuō)這就如同智能手機(jī)的發(fā)展一樣，盡管每一次的產(chǎn)品升級(jí)都涉及CPU處理速度加快、內(nèi)存提高，但真正的服務(wù)都來(lái)自云端。

在徐和誼看來(lái)，電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向。他指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革，這是汽車(chē)誕生100多年來(lái)從未有過(guò)的變革。“我們預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將分化出兩種發(fā)展模式：第一種，就是在傳統(tǒng)車(chē)身上搭載新能源動(dòng)力，生產(chǎn)組織方式不變，技術(shù)含量偏低，進(jìn)入門(mén)檻不高。目前絕大多數(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)都采取了這種方式，預(yù)計(jì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的局面將和傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)一樣趨于白熱化。另一種則是以特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們以新能源動(dòng)力為突破口，通過(guò)以電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)思維方式，這才是未來(lái)真正的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌指出，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的改變才剛剛開(kāi)始，汽車(chē)企業(yè)即將進(jìn)入3.0時(shí)代。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)和用戶的交流可以隨時(shí)隨地，企業(yè)和用戶的關(guān)系會(huì)發(fā)生非常深刻的變化，每一個(gè)用戶都會(huì)是企業(yè)的代言人，企業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)該是專注于服務(wù)自己的用戶，而不是取決于沒(méi)有關(guān)系的陌生人。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是全程的用戶體驗(yàn)，更好的用戶體驗(yàn)，這既是電動(dòng)汽車(chē)的歷史機(jī)遇，也是目前面臨的最大挑戰(zhàn)。一些企業(yè)利用政策紅利，不顧用戶體驗(yàn)，其實(shí)會(huì)極大地傷害這個(gè)行業(yè)。只有充換電比加油更方便，沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下電池成本對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也可以接受的那一天，電動(dòng)汽車(chē)才可能真正普及。應(yīng)該更多做商業(yè)模式和思維的創(chuàng)新，充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，為用戶提供超越燃油車(chē)的全程體驗(yàn)?！?/p>

推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展須標(biāo)準(zhǔn)先行。上海國(guó)際汽車(chē)城榮文偉指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本質(zhì)上是要解決汽車(chē)駕駛的安全性，這其中就涉及到很多智能輔助駕駛的功能。包括自動(dòng)巡航，到較高級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建不可少

過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要是行業(yè)內(nèi)的一種競(jìng)爭(zhēng)，全球汽車(chē)業(yè)的幾個(gè)巨頭只不過(guò)是在排序上略有變化。然而當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)卻面臨了行業(yè)外新進(jìn)入者的激烈挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)、零部件、電子產(chǎn)品、風(fēng)險(xiǎn)投資等行業(yè)的資本都在紛紛涌入新能源汽車(chē)的整車(chē)制造領(lǐng)域，方興未艾的新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能瞬間就由藍(lán)海變成了廝殺慘烈的紅海。

從產(chǎn)品性能看，用戶對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的里程焦慮問(wèn)題仍未徹底解除。同時(shí)，隨著產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。上汽總工程師程驚雷認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)刻不容緩，上汽明確了在開(kāi)放條件下“以我為主”，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)資源，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展思路，著力在新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域提高核心研發(fā)能力，培養(yǎng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并形成本土的新能源零部件的供應(yīng)體系。“我們必須要關(guān)注長(zhǎng)期在中國(guó)能源結(jié)構(gòu)下對(duì)環(huán)境真正的綠色影響。從配套設(shè)施看，燃料電池汽車(chē)加氫站嚴(yán)重稀缺，充電樁建設(shè)步伐依然滯后，充電收費(fèi)方式和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善和規(guī)范。因此，我們認(rèn)為，要成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)刻不容緩?！背腆@雷說(shuō)道。

具體操作上，程驚雷還提出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“加減乘除”理論：“加法”是要加產(chǎn)品，上汽未來(lái)五年將投入超過(guò)200億人民幣，投放多款新能源產(chǎn)品，每三個(gè)月就會(huì)有一款新能源產(chǎn)品汽車(chē)上市；“減法”是要降成本，確保產(chǎn)品優(yōu)秀品質(zhì)的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)突破和性能升級(jí)，降低產(chǎn)品成本和用戶的使用成本；“乘法”是需要把新能源汽車(chē)和智能互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將正式上市，未來(lái)智能駕駛等技術(shù)也會(huì)在上汽新能源汽車(chē)上逐步應(yīng)用；“除法”是要掃除新能源汽車(chē)發(fā)展道路上的障礙。上汽期盼國(guó)家相關(guān)部門(mén)今后在堅(jiān)持市場(chǎng)化的方向，出臺(tái)更多的舉措。

對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼表示，大眾汽車(chē)希望在中國(guó)走電動(dòng)化路線，中國(guó)政府已經(jīng)對(duì)這種新型的、環(huán)境友好型的技術(shù)做了定義。最終的結(jié)果是有一個(gè)法規(guī)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施的一些標(biāo)準(zhǔn)，還有一些開(kāi)放型市場(chǎng)以及市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。

總而言之，我國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段，正由市場(chǎng)導(dǎo)入期向快速成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，局部地區(qū)出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長(zhǎng)；互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，分時(shí)共享、O2O 等商業(yè)模式對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響；推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，由政策為主驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)和政策共同驅(qū)動(dòng)。

統(tǒng)一市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，無(wú)論對(duì)現(xiàn)有企業(yè)，還是新進(jìn)入者，都是至關(guān)重要的發(fā)展環(huán)境，需要政府、企業(yè)、社會(huì)共同推動(dòng)。如何推動(dòng)技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新，并使更多領(lǐng)域的新技術(shù)能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域快速、廣泛應(yīng)用，使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為更加活躍、能更有力地推動(dòng)消費(fèi)和投資的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大任務(wù)。如何處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系，做到政策和市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，這是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。