針對TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失誤報警增加站聯(lián)采集條件的探討

王林濤

摘 要：TDCS/CTC系統(tǒng)增加列車占用丟失報警功能后，由于TDCS/CTC系統(tǒng)設(shè)備老化，傳輸通道誤碼率高等原因，造成列車占用丟失誤報警頻繁發(fā)生，對運(yùn)輸生產(chǎn)造成很大干擾。針對該問題不斷優(yōu)化軟硬件結(jié)構(gòu)，增加站聯(lián)采集條件，優(yōu)化軟件判斷邏輯，降低了列車占用丟失誤報警率，為運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供安全保障。

關(guān)鍵詞：列車占用丟失；站聯(lián)；誤報警

一、經(jīng)典案例分析

2016年6月25日10點(diǎn)39分，57291次列車在唐張線龍門至趙川北下行區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報警。經(jīng)電務(wù)人員檢查測試，確認(rèn)信號聯(lián)鎖及區(qū)間閉塞設(shè)備工作正常，分析判斷為龍門站自律機(jī)采集信息瞬間中斷，導(dǎo)致57291車次號無法正常追蹤到4533G，發(fā)生列車占用丟失報警。具體故障現(xiàn)象及分析如下：

通過查看TDCS中心站場顯示歷史信息回放，10：39分，57291次列車占用4519G，4519G為龍門站所管轄區(qū)段，此時系統(tǒng)顯示正常。10：40分，57291次列車出清4519G，而趙川北所管轄區(qū)段4533G無列車占用顯示，同時57291次列車車次號滯留在4519G，沒有正常追蹤到4533G，發(fā)生列車占用丟失報警。通過查看趙川北站集中監(jiān)測數(shù)據(jù)，4533G各項數(shù)據(jù)正常，軌出1殘壓曲線正常。

通過上述各項數(shù)據(jù)分析：57291次列車在出清4519G后，通過集中監(jiān)測數(shù)據(jù)可以得出，已經(jīng)占用4533G，而CTC系統(tǒng)顯示列車沒有占用4533G，4519G發(fā)生的列車占用丟失報警為誤報警，原因?yàn)樵谛畔?shù)據(jù)傳輸過程中CTC系統(tǒng)沒有將4533G占用狀態(tài)信息及時的傳輸?shù)烬堥T站通信機(jī)，系統(tǒng)判斷為列車占用丟失。

二、解決方案的提出

龍門站57291次列車占用丟失誤報警只是眾多報警中的一起，像類似的列車占用丟失報警還有很多。由于是TDCS/CTC系統(tǒng)自身原因造成的誤報警，給正常行車造成了不同程度的影響。為了降低TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失誤報警率，我們已經(jīng)會同設(shè)備廠家對TDCS/CTC系統(tǒng)軟硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，誤報警率已經(jīng)得到了很大程度的降低，但是因通道傳輸不良、車站通信機(jī)死機(jī)等原因造成信息傳輸不良引起的誤報警經(jīng)常發(fā)生。為了提高列車占用丟失報警的準(zhǔn)確性，通過對以往發(fā)生的類似列車占用丟失誤報警進(jìn)行分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)類似的誤報警主要發(fā)生在兩站之間的站聯(lián)區(qū)段。當(dāng)列車運(yùn)行至本站所管轄的最后一個區(qū)段，當(dāng)該區(qū)段列車出清后，局中心車次追蹤服務(wù)器或車站通信機(jī)沒有收到前方區(qū)段的占用狀態(tài)信息，也就是鄰站與本站相鄰的第一個區(qū)段的占用狀態(tài)信息，從而使系統(tǒng)判斷為本站最后一個區(qū)段列車占用丟失，向各顯示終端報警。

首先，我們對發(fā)生此類誤報警的原因進(jìn)行歸納總結(jié)，主要由以下幾個原因：

1）網(wǎng)絡(luò)通道傳輸不良：在TDCS/CTC系統(tǒng)同一個邏輯環(huán)內(nèi)的車站網(wǎng)絡(luò)存在丟包現(xiàn)象，導(dǎo)致鄰站區(qū)段占用狀態(tài)信息不能及時傳輸?shù)街行能嚧巫粉櫡?wù)器或本站通信機(jī)。

2）前方站通信機(jī)死機(jī)：前方車站通信機(jī)死機(jī)造成表示信息無法及時更新并向鄰站通信機(jī)或中心車次追蹤服務(wù)器傳輸，最終導(dǎo)致列車占用丟失誤報警。

3）前方站采集故障：從本站進(jìn)入前方站的第一個區(qū)段采集故障，導(dǎo)致系統(tǒng)無法采集到此區(qū)段的占用狀態(tài)信息，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判斷為列車占用丟失。

針對以上各種原因造成的TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失誤報警，提出增加采集站聯(lián)條件的解決方案，給既有TDCS/CTC采集系統(tǒng)增加鄰站第一個區(qū)段占用狀態(tài)的采集信息，納入到列車占用丟失報警判斷邏輯中，減少系統(tǒng)因鄰站占用信息無法傳輸?shù)奖菊径斐闪熊囌加脕G失的誤報警。

三、方案具體實(shí)施

在列車正向運(yùn)行的當(dāng)前站增加采集前方站的站聯(lián)區(qū)間條件，利用現(xiàn)有站聯(lián)電路，采集當(dāng)前站所在GJ（鄰）的一對接點(diǎn)，增加到TDCS/CTC系統(tǒng)采集電路，完成對前方車站第一個區(qū)段占用信息的采集，將采集信息納入到本站列車占用丟失報警判斷邏輯。

具體實(shí)施方案：

1）為了采集當(dāng)前站所屬站鄰站的站聯(lián)區(qū)間狀態(tài)，需要在當(dāng)前車站采集增加一對采集配線；

2）需要在GJ（鄰）找一組空接點(diǎn)供TDCS/CTC采集系統(tǒng)使用；

3）通信機(jī)及車次追蹤服務(wù)器程序增加邏輯判斷功能，這一步需要系統(tǒng)廠家來完成。

增加站聯(lián)條件前后對比：

增加站聯(lián)條件前：列車在區(qū)間運(yùn)行，當(dāng)出清當(dāng)前站最后一個區(qū)段后，如果15S沒有收到前方車站第一個區(qū)段占用狀態(tài)信息，將會發(fā)出列車占用丟失報警信息。

增加站聯(lián)條件后：通過站聯(lián)電路采集前方車站第一個區(qū)段的GJ落下狀態(tài)，當(dāng)列車運(yùn)行出清當(dāng)前站最后一個區(qū)段后，占用前方站第一個區(qū)段時，當(dāng)通信通道丟包或者前方車站通信機(jī)死機(jī)等原因造成前方站區(qū)段占用信息沒有傳輸?shù)杰嚧巫粉櫡?wù)器或當(dāng)前站通信機(jī)，通過站聯(lián)電路將前方站第一個區(qū)段的占用狀態(tài)信息傳輸?shù)疆?dāng)前站采集系統(tǒng)，作為判斷列車占用丟失判斷的依據(jù)，這樣就大大降低了因通道不良或前方站通信工作異常造成數(shù)據(jù)傳輸丟失引起的占用丟失誤報警。

經(jīng)典案例回顧：6月25日，57291次列車在唐張線龍門至趙川北下行區(qū)間發(fā)生的列車占用丟失報警。如果增加了站聯(lián)條件的采集，當(dāng)57291次列車出清龍門站4519G后，在沒有收到趙川北站4533G通過CTC通道傳輸?shù)恼加脿顟B(tài)信息時，可以通過站聯(lián)采集電路收到4533G占用的狀態(tài)信息，就可以避免列車占用丟失誤報警的發(fā)生，從而降低對行車組織的影響，讓列車占用丟失報警功能真正發(fā)揮作用。

四、結(jié)語

本文在列車占用丟失報警技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合既有TDCS/CTC系統(tǒng)軟硬件結(jié)構(gòu)，針對列車占用丟失誤報警率高的情況，利用現(xiàn)有站聯(lián)電路條件，給TDCS/CTC采集系統(tǒng)增加站聯(lián)條件，完成對鄰站第一個區(qū)段占用狀態(tài)信息的采集，通過軟件實(shí)現(xiàn)占用邏輯判斷，降低因通道誤碼或設(shè)備老化等原因造成的列車占用丟失誤報警，提高鐵路運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 關(guān)于印發(fā)《TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能技術(shù)要求》的通知（運(yùn)基信號【2011】535號）.

[2] 苗義峰.普速鐵路TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能優(yōu)化方案.中國鐵路，2015年03期.