淺析轎車1.8T發(fā)動機(jī)故障檢測的研究

王江宏

摘 要：在國民收入與日俱增的前提下，追求生活質(zhì)量的提高直接刺激著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其是在高科技的支持下，民用車輛不論是在性能上還是造型上都有著顯著的提高與發(fā)展。然而，科技含量的過高直接增加了汽車檢查修理的難度。分析和探究發(fā)動的故障問題需要較高的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)水平，而且，汽車的發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟也是最容易出現(xiàn)故障的地方。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；故障；大眾CC

1 發(fā)動機(jī)的組成與工作原理

1.8T發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴雙增壓和分層燃燒噴射的工作原理，即被壓所在燃?xì)鈩傊械目諝馀c經(jīng)過噴嘴噴射的燃油接觸，從而產(chǎn)生能量。缸噴射有著很多的缺點，采用高壓強(qiáng)的燃油噴射以加強(qiáng)燃油的霧化，然后按照比例與空氣進(jìn)行接觸，從而提高燃油的使用效率，以及完美的避免了缸外噴射的種種缺點。

除此之外，為了使得燃油進(jìn)行充分的燃燒，從而提高燃油的燃燒效率與使用效率，對零件的外觀進(jìn)行了改造，例如噴嘴位置與噴霧形狀等。根據(jù)空氣壓縮機(jī)的原理，設(shè)計了渦輪增壓器，從而能夠利用排出去的廢氣轉(zhuǎn)化為動力，利用廢氣具有的高壓高溫而推動渦輪室內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動，與之同軸的葉輪在渦輪的帶動下進(jìn)入到進(jìn)氣道內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器管道的空氣被里面的葉輪壓縮，然后離開進(jìn)氣管道，進(jìn)入氣缸。當(dāng)進(jìn)氣量增多，經(jīng)過葉輪壓縮進(jìn)入氣缸的空氣就會增多，對于發(fā)動機(jī)的推動力就越大，那么他的輸出效率也就越高。

燃油燃燒需要空氣的參與，所以就需要進(jìn)氣系統(tǒng)的支持。進(jìn)氣系統(tǒng)的作用就在于使得燃油燃燒時接觸到的空氣量是一定數(shù)量的，所以進(jìn)氣系統(tǒng)又被稱之為空氣供給系統(tǒng)?？諝庵泻羞@諸多的在職，其中某些成分可能成為燃油燃燒的不穩(wěn)定因素，所以首先需要使用空氣濾清器進(jìn)行空氣的清潔。在濾清器的旁邊會安裝一個空氣流量計，這是近期系統(tǒng)的核心零件，起到的作用就是控制進(jìn)入空氣的數(shù)量。進(jìn)氣總管與各支氣管項鏈，經(jīng)過各支氣管就可以參與到燃油的燃燒過程。

與進(jìn)氣系統(tǒng)相對應(yīng)的就是燃油系統(tǒng)，系統(tǒng)的作用與進(jìn)氣系統(tǒng)也有著異曲同工之妙，即控制燃油量。我們在加油站中購買的燃油，雖然經(jīng)過提煉與加工，但是其中還是會摻雜很多的雜質(zhì)，所以從油箱中提取燃油首先做的就是進(jìn)行去除雜質(zhì)，即使用過濾器。其次就是減少脈動，使用的零件是燃油脈動阻尼器。燃油總管與油缸歧管連接，燃油經(jīng)過兩管就可以直接的進(jìn)入到油缸中。噴油器根據(jù)ECU按照比例將適量的燃油噴射到氣缸中與空氣混合。為了提高拍燃油的使用效率，及發(fā)動機(jī)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況需要不同數(shù)量燃油，所以電子控制系統(tǒng)就在需求的推動下產(chǎn)生，該系統(tǒng)的構(gòu)成部件分為三個，即傳感器、電控單元和執(zhí)行器。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。

2 故障分類

點火系的不同，使得大眾CC的的點火系統(tǒng)故障也有著較大的差異，一般有以下兩種較為常見的情況：低壓電路故障和高壓電路故障。低壓電路常見故障：蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關(guān)損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。診斷方法：利用電表逐線檢查找到問題的所在。另一種則為高壓電路中常常出現(xiàn)的狀況，主要表現(xiàn)在高壓線出現(xiàn)漏電或者脫落；火花塞電極間隙過大或過??；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞。診斷方法：高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發(fā)動機(jī)試火。有火花且火花強(qiáng)烈，說明點火系工作正常。

2.1 點火時間過早及過遲

故障現(xiàn)象：怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度有待改進(jìn)，容易發(fā)生熄火的不良現(xiàn)象，除此以外，大眾cc轎車發(fā)動機(jī)在加速時在爆燃聲方面問題比較嚴(yán)重。

2.2 火花塞故障

火花塞污蝕、積炭、型號錯誤等，這些原因都可能造成火花塞間隙過大或者過小，從而影響點火電壓值的大小；故障主要三種情況，一是火花塞積碳，指的是黑色粉末狀的污垢常常堆積在絕緣體端部、電極以及火花塞殼等；二是火花塞油污，主要體現(xiàn)是在上述的部位上堆積著大量的機(jī)油；三是過熱。

2.3 大眾CC轎車發(fā)動機(jī)爆震和過熱

大眾CC轎車發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，點火角度的不爭取額成為了造成爆震的主要原因。在不出現(xiàn)爆震的情況下，點火提前角度的不正確所構(gòu)成的影響不會單一的表現(xiàn)在水溫過高上，他一般還會伴有加速靈敏度降低，發(fā)動機(jī)功率減少等情況。

3 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也迎來了新的市場機(jī)遇，然而作為汽車的心臟——發(fā)動機(jī)確是正面臨著巨大的考驗，如何解決發(fā)動機(jī)的損壞問題成為了企業(yè)發(fā)展過程中的一大重要難題。

參考文獻(xiàn)：

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