江蘇省城市軌道交通專(zhuān)業(yè)職校發(fā)展?fàn)顩r的思考

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)家和各省市對(duì)交通行業(yè)的巨大投入，城市軌道交通行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)節(jié)，一二線城市加強(qiáng)軌道交通的建設(shè)或申報(bào)。江蘇省已經(jīng)有6個(gè)城市建設(shè)地鐵，3個(gè)城市正式運(yùn)營(yíng)。借此，各類(lèi)職業(yè)學(xué)校抓住機(jī)遇，積極開(kāi)辦軌道交通專(zhuān)業(yè)，但同時(shí)也存在挑戰(zhàn)，本文對(duì)職校城軌專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。

關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；城市軌道交通；專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定向前發(fā)展，城市化和工業(yè)化進(jìn)程加快，致使我國(guó)城市化速度不斷加速，城市規(guī)模急劇擴(kuò)張，城市人口飛速增加。居民出行與物資交流高度頻繁，客貨運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)。而我國(guó)大中城市交通設(shè)施建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，城市土地減少、道路堵塞、車(chē)輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染嚴(yán)重，城市交通環(huán)境與交通質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與危機(jī)，軌道交通迎來(lái)了發(fā)展的春天。從1971年北京第一條地鐵正式運(yùn)營(yíng)到今天，我國(guó)已經(jīng)有27個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵，截止到2016年8月，已有41個(gè)城市批復(fù)建設(shè)中[ 1 ]。

一、江蘇省軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及人才需求

在2005年9月3日，隨著南京地鐵1號(hào)線開(kāi)通，從此江蘇省進(jìn)入“地鐵時(shí)代”， 當(dāng)前，南京已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、10號(hào)線、寧高城際一期、寧天城際一期6條線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)225公里，已運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模僅次于北京、上海、廣州，居全國(guó)第4位。2015年南京地鐵每天客流量達(dá)220萬(wàn)人次，地鐵運(yùn)營(yíng)十年客流量達(dá)30億人次。與此同時(shí)，江蘇另外5個(gè)城市地鐵建設(shè)也在快速推進(jìn)。蘇州地鐵已運(yùn)營(yíng)線路2條，里程達(dá)52.296公里；無(wú)錫已開(kāi)通兩條地鐵線路，地鐵3號(hào)線規(guī)劃完成；徐州5條地鐵線網(wǎng)規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，線網(wǎng)全長(zhǎng)約151公里，預(yù)計(jì)2020年前完成其中1、2、3號(hào)線的一期工程，總長(zhǎng)度約67公里；南通正對(duì)軌道交通1號(hào)線及2號(hào)線一期工程進(jìn)行環(huán)評(píng)[ 2 ]。2015年4月，常州地鐵1號(hào)線一期工程進(jìn)入全面施工階段。至此，江蘇省已有6個(gè)省轄市躋身“地鐵城市”之列，數(shù)量居國(guó)內(nèi)各省之首。另外，2015年3月19日，江蘇省住建廳審查通過(guò)了揚(yáng)州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃。揚(yáng)州將可能成為江蘇地鐵第七城，江蘇地鐵邁入高速發(fā)展階段。

全國(guó)在“十三五”期間，通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到6000公里，按55人/公里，共需 33萬(wàn)人，目前15萬(wàn)人，有18萬(wàn)人才缺口。至2020年，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)500km，南京地鐵至少需要30000名運(yùn)行管理人才，現(xiàn)有18000余人，每年的缺口達(dá)到3000余人。蘇州地鐵2020年管理人才需求將達(dá)到9600人[ 3 ]，隨著無(wú)錫地鐵3號(hào)線和1號(hào)南延線的建設(shè)，徐州、常州、南通地鐵的相繼開(kāi)通，江蘇省內(nèi)軌道公司在最近5年會(huì)出現(xiàn)大量缺口。

二、江蘇省職校城軌專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀

目前，江蘇省13個(gè)地級(jí)市地鐵正式運(yùn)營(yíng)的僅有南京、蘇州、無(wú)錫三家，但當(dāng)前13個(gè)地級(jí)市各類(lèi)職業(yè)學(xué)院和技工類(lèi)學(xué)校均籌劃開(kāi)設(shè)或是已開(kāi)設(shè)城軌專(zhuān)業(yè)。當(dāng)前，開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)主要有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)、城市軌道交通信號(hào)、城軌車(chē)輛工程、城市軌道牽引供電、駕駛和空調(diào)制冷等專(zhuān)業(yè)。

當(dāng)前城市軌道專(zhuān)業(yè)的發(fā)展及不均勻，辦學(xué)層次主要包括3年中級(jí)工、五年高級(jí)工、三年中專(zhuān)、五年高職、三年大專(zhuān)等不同層次的辦學(xué)。僅無(wú)錫就有十余家中專(zhuān)到本科層次的院校開(kāi)設(shè)城軌專(zhuān)業(yè)。

我國(guó)職業(yè)學(xué)校主要包括高職類(lèi)學(xué)院（校）、技工類(lèi)學(xué)校。隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，多數(shù)家長(zhǎng)和學(xué)生想將來(lái)進(jìn)去地鐵行業(yè)上班，隨著而來(lái)的是江蘇省內(nèi)高職和技工類(lèi)學(xué)校都開(kāi)設(shè)城軌專(zhuān)業(yè)。

當(dāng)前的辦學(xué)模式主要以以下幾種：

第一，訂單式培養(yǎng)，在學(xué)生招生的時(shí)候就和地鐵公司取得聯(lián)系，對(duì)于人才的需求進(jìn)行分析和課程開(kāi)展進(jìn)行探索，針對(duì)性強(qiáng)。

第二，和高校的合作辦學(xué)，因?yàn)榈罔F公司有一定的文憑需求，而職業(yè)院校滿足不了，所以學(xué)生在中職學(xué)校學(xué)習(xí)三年，后兩年轉(zhuǎn)高校進(jìn)行學(xué)習(xí)。

第三，和行業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，有些學(xué)校選擇企業(yè)行業(yè)辦學(xué)，只負(fù)責(zé)招生和教學(xué)工作，就業(yè)由企業(yè)和行業(yè)解決，對(duì)學(xué)生跟蹤管理的關(guān)注度較低。

第四，初期以軌道交通為契機(jī)進(jìn)行學(xué)生的招聘教學(xué)，但由于分配文憑和戶籍的問(wèn)題，就業(yè)轉(zhuǎn)為其他方向。

三、職校城軌專(zhuān)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題

針對(duì)當(dāng)前大多數(shù)學(xué)校開(kāi)設(shè)城軌專(zhuān)業(yè)，報(bào)名學(xué)生數(shù)多，專(zhuān)業(yè)前景光明，但是由于過(guò)度招生，在教學(xué)和招生就業(yè)過(guò)程中存在以下問(wèn)題。

1）招生異?；鸨?。尤其是訂單班的學(xué)生，省內(nèi)一技工院校，城軌專(zhuān)業(yè)報(bào)名招生比例是1：4，一屆招生8個(gè)班。但大多數(shù)家長(zhǎng)學(xué)生只是認(rèn)為去地鐵上班，屬于國(guó)企，工資待遇福利有保障，但對(duì)專(zhuān)業(yè)和未來(lái)的崗位不熟悉，盲目選擇專(zhuān)業(yè)。

2）對(duì)于城市軌道交通專(zhuān)業(yè)，目前處于高速發(fā)展的階段，從國(guó)家到地方，以及行業(yè)尚沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，如技工類(lèi)學(xué)校找不到合適的教材，沒(méi)有統(tǒng)一的人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生在?？紙?zhí)業(yè)資格證沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)地區(qū)和學(xué)校都處于摸索狀態(tài)。

3）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所不合格。雖然國(guó)家當(dāng)前沒(méi)有對(duì)城軌專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室配置有明確的要求，但部分學(xué)校尚不具備辦學(xué)所需的師資條件，尤其是實(shí)習(xí)場(chǎng)所。培養(yǎng)的學(xué)生無(wú)法達(dá)到地鐵公司用工需求。

4）城軌目前處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，就業(yè)問(wèn)題還未明顯的暴露出來(lái)。

首先，當(dāng)前地鐵公司招聘最低學(xué)歷都是大專(zhuān)文憑的，技工類(lèi)的學(xué)生無(wú)法達(dá)到要求，有一部分學(xué)生沒(méi)打算也不愿意參加成人高考，所以，進(jìn)入地鐵公司上班可能會(huì)受到一定的影響。

其次，當(dāng)前，一二線城市的城軌建設(shè)都處于黃金時(shí)期，對(duì)人才的需求量大，隨著而來(lái)的是流動(dòng)量也大，一些軌道公司為了避免人才的輸出，在招聘的時(shí)候?qū)艏囊蠛芨?，至需要本地的學(xué)生，對(duì)于一些地鐵正在建設(shè)過(guò)程中的畢業(yè)生，就業(yè)會(huì)有一定的影響。

最后，有些學(xué)校出于招生的考慮，沒(méi)有和地鐵公司和地方政府取得聯(lián)系，先招生后就業(yè)，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)的時(shí)候沒(méi)有合適的單位而選擇其他的行業(yè)。城市軌道專(zhuān)業(yè)要求比較高、就業(yè)渠道單一，所以在招生的時(shí)候應(yīng)該配套解決就業(yè)問(wèn)題。

總之，城市軌道在我國(guó)處于黃金發(fā)展的時(shí)期。各類(lèi)職業(yè)學(xué)校一定要規(guī)劃好專(zhuān)業(yè)的發(fā)展方向，從專(zhuān)業(yè)的特殊性和學(xué)生的就業(yè)考慮，要科學(xué)的策劃，抓住時(shí)代機(jī)遇，全面科學(xué)的安排人才培養(yǎng)方案計(jì)劃，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國(guó)城市軌道交通網(wǎng).

[2] 秦雁，李玉琦，過(guò)秀成，王羅順，盛玉剛.江蘇省軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略.綜合運(yùn)輸，2002（8）：24-26.

[3] 張洪滿.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求及定位分析.職業(yè)時(shí)空，2014，5.

作者簡(jiǎn)介：耿子康（1986-），男，陜西渭南人。