客車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)壓裝互換性的運(yùn)用

欒治國(guó)

摘 要：鐵路客車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的壓裝對(duì)于車輪的輪轂孔和車軸的輪座加工精度要求高，壓裝過程復(fù)雜，技術(shù)的控制要求嚴(yán)格，質(zhì)量控制難度大等特點(diǎn)。當(dāng)前，采取輪軸的唯一選配以保證壓裝質(zhì)量，對(duì)成本的控制不力，且生產(chǎn)效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定。在現(xiàn)有的設(shè)備和工藝條件下，通過對(duì)影響輪對(duì)壓裝因素的設(shè)備功能的全面分析，從理論和實(shí)際運(yùn)用上分析輪對(duì)壓裝的互換性，以達(dá)到進(jìn)一步提供轉(zhuǎn)向架制造的技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：輪軸；壓裝；互換性

目前，車間的轉(zhuǎn)向架輪對(duì)壓裝是按照傳統(tǒng)工藝以基軸制為原則，根據(jù)車軸輪座的尺寸按設(shè)定的過盈量加工車輪的輪轂孔尺寸，在一定的壓力噸位下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的壓裝。因受人工選配等因素的影響，壓裝質(zhì)量和效率均不甚理想。

車間現(xiàn)階段除了車軸加工中使用了一次數(shù)控加工外，其余均是由普通的車床完成加工工作，若要全部配置數(shù)控設(shè)備和進(jìn)行較大的工藝改造，需要大量的投入，目前公司還不具備這些條件。

因此按照現(xiàn)有的設(shè)備和工藝條件，能通過對(duì)加工尺寸鏈的控制來實(shí)現(xiàn)輪對(duì)壓裝的互換性。是值得我們?nèi)フJ(rèn)真研究和探討的。

1 影響輪對(duì)壓裝質(zhì)量的因素及其分析

輪對(duì)的壓裝質(zhì)量，主要反映在輪對(duì)的壓裝噸位和壓裝曲線上。由于輪對(duì)的壓裝過程極其復(fù)雜。因此影響輪對(duì)壓裝質(zhì)量的因素也有很多。其中主要的有過盈量的選擇、配合表面的粗糙度及形位公差精度、原材料的物理機(jī)械性能、壓裝過程中所使用的潤(rùn)滑脂、壓裝的環(huán)境溫度和進(jìn)給速度等。現(xiàn)對(duì)輪軸加工工藝有關(guān)的三個(gè)主要影響因素逐一進(jìn)行分析。

1.1 過盈量的選擇

這是影響輪對(duì)壓裝質(zhì)量的一項(xiàng)極其重要的指標(biāo)。壓裝過盈量按照公式：過盈量=輪座尺寸×0.8‰～1.5‰，但由于設(shè)備的參數(shù)和壓裝進(jìn)給速度的不同，無(wú)法確定一個(gè)唯一值，故需要大量的工藝試驗(yàn)進(jìn)行選取。過盈量的選取一方面必須使輪對(duì)壓裝后緊密結(jié)合，相互間不得發(fā)生松動(dòng)和位移；另一方面又不能因過緊的配合而在車輪、車軸配合表面產(chǎn)生過大的壓力，使配合表面超出彈性變形的極限，而產(chǎn)生塑性變形，進(jìn)而發(fā)生松動(dòng)，以致嚴(yán)重的降低車軸輪座部位的疲勞強(qiáng)度。現(xiàn)車間選擇的過盈量為0.18～0.20mm。

1.2 配合表面的粗糙度

輪軸配合表面的粗糙度過高或過低均可對(duì)壓力噸位和壓裝曲線造成不利的影響。當(dāng)其過低時(shí)，在輪對(duì)壓裝過程中，高低不平的峰谷會(huì)被擠平，使得配合有效的過盈量相應(yīng)減小，壓力噸位相對(duì)下降；若配合表面的粗糙度過高時(shí)，則配合表面不能有效的儲(chǔ)存潤(rùn)滑油脂，從而不能形成高壓油膜，壓裝過程中極易拉傷輪座表面。通過工藝試驗(yàn)和長(zhǎng)期的實(shí)踐，將車軸輪座的表面粗糙度控制在之間，輪轂孔的表面粗糙度控制在