激進(jìn)的特斯拉 憑什么還盈利了？

小樓

前不久，特斯拉汽車公司公布了2016財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，該財(cái)報(bào)顯示特斯拉盈利了，凈利潤(rùn)為2 200萬美元，這是特斯拉近三年來首次盈利。而在今年10月，特斯拉剛好發(fā)布了最新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot 2.0，這和其盈利又有什么必然的聯(lián)系嗎？

Autopilot 2.0是個(gè)什么鬼？

簡(jiǎn)單來說，這個(gè)系統(tǒng)就是老自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)版。據(jù)悉，這一全新系統(tǒng)將擁有8個(gè)攝像頭（用于覆蓋360度可視范圍），對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。而車輛配備的12個(gè)超聲波傳感器更是完善了其“視覺系統(tǒng)”，探測(cè)和傳感軟硬物體的距離則是上一代系統(tǒng)的兩倍。最重要的的是，特斯拉官方表示，新硬件將完全有能力支持Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這意味著汽車完全可以“自己開車”。

但是，就特斯拉發(fā)布的測(cè)試視頻內(nèi)容來看，我們其實(shí)并沒有看到該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遇到什么具有挑戰(zhàn)性的路況，這段路試視頻甚至可以說是選取了整個(gè)美國(guó)加州路況最出色的地點(diǎn)展開。而在實(shí)際駕駛中，我們很有可能會(huì)碰到路面鋪裝破損、地面存在坑洞、路面劃線模糊、標(biāo)示不清，以及遭遇惡劣天氣等諸多問題，但特斯拉發(fā)布的視頻中并沒有展示其最新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將如何駕馭這些路況。如此而言，這款全新駕駛系統(tǒng)的發(fā)布其實(shí)并沒有給特斯拉帶來什么實(shí)際意義上的好處，反而是使得特斯拉在“瘋狂、激進(jìn)和不實(shí)際”的位置上越坐越穩(wěn)。但這樣的特斯拉，居然還是盈利了，這又是為何？

特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃

縱觀特斯拉2015年的各項(xiàng)動(dòng)作—從研發(fā)、電池工廠到自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，其實(shí)都是在為2016年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利做著比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀劃。

首先是產(chǎn)品線。2015年，特斯拉推出了多種型號(hào)的電動(dòng)汽車。隨后的9月份，特斯拉首款7座SUV車型Model X開始向用戶交付。加之之前的Model S系列，特斯拉目前的產(chǎn)品線已非常豐富。再加上今年開始接受預(yù)定的Model 3，僅3.5萬美元的低廉價(jià)格，將會(huì)極大地促進(jìn)一些消費(fèi)能力稍顯薄弱的市場(chǎng)。車型的完善，將令特斯拉在2016年的銷量陡增。

其次則是自動(dòng)駕駛與免費(fèi)移動(dòng)充電等新興科技。在2015年10月份，特斯拉開始發(fā)布7.0固件，該版本最大的特色是提供了包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)側(cè)方泊車和自動(dòng)變更車道在內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能。盡管多起自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生表明，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠完善，但是對(duì)于特斯拉來說，這一切仿佛沒有造成任何的影響。

最后是銷售體系的建立。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的“開山鼻祖”，特斯拉的銷售體系與傳統(tǒng)汽車銷售很不同，其遵循的是網(wǎng)上銷售+線下體驗(yàn)的模式。以中國(guó)市場(chǎng)為例，在進(jìn)入中國(guó)的兩年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、西安和廣州等城市建立了十多個(gè)特斯拉服務(wù)和體驗(yàn)中心。雖然目前特斯拉的銷量還沒有達(dá)到預(yù)期，但隨著該體系的逐步完善，離馬斯克的“苛求”也將會(huì)越來越近。

盈利了，憑什么？

我們?cè)賮砥饰鲆幌露嗄晏潛p的特斯拉為何在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)盈利。從外部環(huán)境來看，這和政府的推動(dòng)有莫大的聯(lián)系。近年來，美國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展熱情愈發(fā)高漲，制定了在2020年實(shí)現(xiàn)美國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)100萬輛的目標(biāo)，并且還設(shè)立了多個(gè)支持電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的項(xiàng)目。同時(shí)，美國(guó)政府還在電動(dòng)汽車的研發(fā)和購置等環(huán)節(jié)提供稅收減免。

而財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度22.98億美元的營(yíng)收中，21.48億美元來自汽車交易，1.39億美元通過特斯拉當(dāng)季度向其他車企出售碳排放積分獲得，這也成為了其營(yíng)收同比增加的主要來源。不過，專業(yè)人士預(yù)測(cè)，第四季度特斯拉這部分營(yíng)收將會(huì)下降。面對(duì)外界的再一次質(zhì)疑，馬斯克表示，即便沒有出售零排放積分的營(yíng)收，特斯拉第四季度也能盈利，因?yàn)镸odel S P100D的產(chǎn)量已經(jīng)增加。此外，特斯拉將提升汽車?yán)麧?rùn)率并計(jì)劃在2017年削減資本成本。過去，產(chǎn)能壓力一直是特斯拉盈利的瓶頸，但第三季度的結(jié)果卻讓市場(chǎng)大吃一驚。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車第三季度的最終新車出貨量為24 821輛，與去年同期相比增長(zhǎng)114%。除此之外，截至三季度末，特斯拉表示還有5 000多輛汽車正在向客戶輸送，而這些汽車將在第四季度發(fā)貨。

盡管如此，華爾街依舊不滿于馬斯克只會(huì)狂燒投資人的錢而缺乏持續(xù)的盈利能力。為此，馬斯克在Model 3動(dòng)工前就曾動(dòng)員特斯拉的員工加倍縮減成本，減少開支從而提高特斯拉的毛利率。之后，特斯拉的毛利率從前一季度的21.6%提升到三季度的27.7%。第三季度自由現(xiàn)金流為1.76億美元，較前季度激增，特斯拉的現(xiàn)金流狀況也明顯得到改善。

在技術(shù)層面上，特斯拉一直不斷影響著世界，讓我們看到電動(dòng)汽車可以成為現(xiàn)實(shí)，雖然自動(dòng)駕駛?cè)杂幸恍╇[患，但其發(fā)展勢(shì)頭已蔚然成風(fēng)。而在經(jīng)營(yíng)層面上，特斯拉及馬斯克的“堅(jiān)挺”也較有勵(lì)志色彩，但這次盈利會(huì)不會(huì)成為特斯拉發(fā)展軌跡上的一個(gè)“拐點(diǎn)”，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。