山區(qū)高速公路交通工程設計的技術特點

劉正哲

摘要：近年來，伴隨市場經(jīng)濟的深入發(fā)展及新農(nóng)村建設的推進，山區(qū)高速公路交通工程建設規(guī)模日益擴大。本文主要對當前山區(qū)高速公路交通工程的設計技術特點進行深入探討。

關鍵詞：山區(qū) 高速公路 工程設計 技術特點

在經(jīng)濟欠發(fā)達山區(qū)推進高速公路建設，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是現(xiàn)階段我國公路交通建設中的一個重要工作。但由于山區(qū)地形變化大，地質、氣候等環(huán)境較為復雜，使得山區(qū)高速公路出現(xiàn)挖方大、橋梁隧道多、視距不佳等情況，而這也使得該類交通工程在設計上有其獨有的特點。

一、高速公路管理機制設計

一方面，應根據(jù)工程所在地的自然地形及氣候特點給予相應的服務設施。比如：某山區(qū)高速公路上下起伏較大，且最頂側為霧區(qū)，在服務區(qū)的設計上，選擇爬坡路段的中心點。原因在于一是長時間縱坡行駛，駕駛員易疲勞，且車輛也易出現(xiàn)故障，將服務區(qū)設于中間，能夠為上下行駛車輛給予加水、汽修等服務，確保駕駛員有良好休息，以保證行車安全；二是頂部為霧區(qū)，能讓車輛基于服務區(qū)避讓。

另一方面，隧道必須要實施集中化管理。大部分山區(qū)高速公路存在諸多隧道，如采取傳統(tǒng)公路隧道監(jiān)控方式面臨著缺乏充足隧道管理所等問題。而采取集中隧道監(jiān)控和管理，不僅能提高管理效率，減少投資，且運營成本降低。該模式主要是由外場監(jiān)控設備及時把收集到的數(shù)據(jù)、信息傳輸?shù)奖O(jiān)控管理中心，再由中心傳達各種指令到外場監(jiān)控設備。

另外，對于收費區(qū)域也是實施集中化管理。按照交通流的實際情況，把多個收費站劃分到同一個收費區(qū)，而收費區(qū)內則由合并站各種信息、指令、服務信息等均由主站集中化管理和控制。該種模式有助于減少駐站工作人員，減少工程造價及日常運作成本。

二、安全配套設施方面的設計

高速公路的交通安全配套設施是最為必要的一個安全防護系統(tǒng)，其在保障來往車輛行駛安全、快速、穩(wěn)定，在確保高速公路系統(tǒng)的良好運營發(fā)揮著不可替代的作用，尤其是對于山區(qū)高速公路而言更為重要?；谏絽^(qū)高速公路交通工程的特點，在設計時必須做好這幾點：

1.對于重點路段必須開展交通安全控制。因地形限制，山區(qū)局部路段縱、平曲線應采取相對小的設計值，平曲線如處于高而大挖石方斷面上可能引起視距不夠，使得駕駛員難以正確判斷前方實際路況。此外，在車速較快時也出現(xiàn)諸多潛在事故風險點，故可進行這樣的設計。

（1）選擇合適位設置相應的、醒目的交通標志牌和可變信息牌，對于重要性標志需重復數(shù)次，為駕駛員給予關于前方路況足夠的信息。對于危險性高的路段，需要給予明確經(jīng)過，讓駕駛員做好預期準備，采取正確的駕駛操作。

（2）在危險性高的路段前側設置一定的減速線，迫使駕駛員行到此處予以減速，更為安全地通過該路段。

2.道路兩側需設置穩(wěn)固護欄。山區(qū)路段兩側狀況極為復雜，高擋墻、幾十米填方段及陡崖較多，而這些對于行駛失控沖出防護欄的車輛而言是極為危險的。所以，必須在路側設置防撞級別高的側護欄，以免車輛失控而發(fā)生惡性交通事故。通常在設計側護欄時，應遵循幾個原則：

（1）土方填埋高度在3～8m的需設置一般性防護欄；（2）土方填埋高度在8～10m的需設置加強性防護欄；（3）土方填埋高度在10m以上、曲線半徑小的急轉彎路段及縱坡較大處下側均要設置三波強化型波形梁鋼護欄；（4）橋梁和高擋墻路段需設置混凝土護欄。

3.隔離柵的合理設置。因山區(qū)人跡相對罕至，山高林木多，且挖方路段較高，一般人和畜無法進入高速區(qū)域內，在此種路段不需設隔離柵?；诠こ淘靸r考慮，在進行隔離柵設置時，應遵循這幾個原則：（1）服務區(qū)、收費站、停車區(qū)等應用具有裝飾美觀效用的電焊網(wǎng)隔離柵；（2）主線路應用較為經(jīng)濟、安裝便捷的鐵絲網(wǎng)隔離柵，并輔用綠籬形式；（3）人、畜無法進入?yún)^(qū)域不設置。

4.道路中央分隔帶防護欄設置。對于山區(qū)高速公路山嶺較多區(qū)域路段，應設置防眩混凝土防護欄。如此不但可和通信管線、路線排水等系統(tǒng)充分協(xié)調，還可有效解決相對狹窄中央分隔帶不能植樹防眩的不足。為便于施工，可應用預制件構成混凝土防護欄，并在護欄頂部設SMC防眩板。

5.緊急避險車道設置。通常在山區(qū)高速公路坡度相對大的下坡接平線相交處易出現(xiàn)交通施工，原因在于經(jīng)過此路段的車速較快，很難順利穩(wěn)妥轉彎。為有效避免此種事故發(fā)生，在設計時必須考慮到路段實際情況和地形特點，在長而大的下坡接平曲線處設必要的緊急避險車道，車道表層鋪設粗糙度高的材料，以便車輛更好剎車，并在車道端側設置防撞墊，有效保護好車輛（圖1）。如此，在車輛下坡速度過快無法順利完成轉彎時，可進入避險車道并緊急剎車。

三、霧區(qū)監(jiān)控及通信系統(tǒng)設計

在山區(qū)高速公路中，霧區(qū)路段較多，而霧區(qū)是行車安全最大的一個威脅，因此給予重點監(jiān)控。

1.要加強霧氣的監(jiān)測及預報工作。對于霧氣出現(xiàn)及消散時間應實施中、短期概率預報，為開展霧區(qū)交通控制奠定基礎。

2.加強霧氣檢測。霧氣產(chǎn)生及其消散通常是有規(guī)律的，但時間上是有變化的。所以，要及時預測是霧區(qū)交通監(jiān)控的關鍵。具體要對能見度進行檢測，并明確判斷門閥值；掌握霧氣產(chǎn)生及其消散預測技術及方法。

3.要制定霧區(qū)交通管控具體對策。一是要根據(jù)可見度和路面濕度明確按照行車的速度及車距，為霧區(qū)路段的交通管制給予必要依據(jù)；二是設置外場監(jiān)控設備，包括情報板、限速標志、黃色閃光等。另外，通信系統(tǒng)是現(xiàn)代高速公路交通工程中一個重要組成，主要包括這幾個方面：（1）通信管道，現(xiàn)階段我國高速公路通信管道是應用HDPE硅芯管；（2）臨時移動通信網(wǎng)絡，由于山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達，有些地區(qū)尚未設置通訊線路，公網(wǎng)通信網(wǎng)絡未能全面覆蓋，所以要設置臨時性移動通信網(wǎng)絡。

總而言之，山區(qū)高速公路交通工程有其特點，在設計中必須根據(jù)這些特點，因地制宜地進行相關工程設計，確保工程建設質量。

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（作者單位：中國人民解放軍軍事交通學院）