淺談年輕飛行員與機(jī)組交流的關(guān)系

黃宏

摘要：飛行中，機(jī)組通過成員之間的交流來實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛艙的管理。有效的交流可以提高駕駛艙的工作效率，提高處境意識(shí)，而不良的機(jī)組交流，則可能引起誤解，甚至造成重大安全事故。剛步入公司，參加航線運(yùn)輸工作不久的年輕飛行員，飛行技術(shù)不熟練，經(jīng)驗(yàn)不足，而且遇事不冷靜容易沖動(dòng)。良好、高效的機(jī)組間交流可以彌補(bǔ)這些方面的不足，使年輕飛行員更快地進(jìn)步、成長(zhǎng)和成熟起來，是年輕飛行員必須掌握的技能之一。本文介紹了交流的過程、交流的障礙以及各自的分類，闡述了年輕飛行員產(chǎn)生交流障礙的主要原因，指出了年輕飛行員的一些典型心理特征，如虛榮、依賴、驕傲和其他不良情緒等，分析了這些不良心理、不良情緒產(chǎn)生的原因，以及可能導(dǎo)致的危害，提出了一些克服和預(yù)防的方法和建議。

關(guān)鍵詞：年輕飛行員；機(jī)組交流；交流障礙；飛行安全

中圖分類號(hào)：V527 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）34-0067-02

駕駛艙交流是指飛行中飛行員與其他各個(gè)相關(guān)的單位或個(gè)人間，以易于理解的方式相互交換信息、思維以及情感的過程。駕駛艙交流的范圍非常廣泛，一個(gè)飛行員在飛行過程中交流的對(duì)象主要包括：與其他機(jī)組人員的交流、與空中交通管制員之間的交流、與客艙乘務(wù)員之間的交流、與乘客之間的交流、與飛機(jī)本身的交流及與地面人員的交流等。而對(duì)于年輕飛行員來說，機(jī)組成員之間的交流最為主要，因此對(duì)其進(jìn)行較深入的分析。良好的機(jī)組交流是安全飛行的基礎(chǔ)，是年輕飛行員必須掌握的飛行技能。機(jī)組間交流是指飛行活動(dòng)中，機(jī)組成員即機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、機(jī)械師等直接參加飛行操縱的人員間的交流。在實(shí)際飛行過程中，飛行機(jī)組需要花費(fèi)許多時(shí)間用于他們的交流，從預(yù)選準(zhǔn)備、直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施到飛行后講評(píng)，機(jī)組交流存在于飛行的每一個(gè)階段，貫穿始終。如果機(jī)組的交流是有效的，那么工作效率會(huì)提高，高水平的處境意識(shí)才有可能達(dá)到并保持。而不良的機(jī)組交流則會(huì)削弱駕駛艙的表現(xiàn)，引起誤解和錯(cuò)誤，并導(dǎo)致處境意識(shí)的喪失，其結(jié)果很可能是引起重大的災(zāi)難。良好的機(jī)組交流對(duì)年輕飛行員而言尤其重要。年輕飛行員應(yīng)學(xué)會(huì)將其他飛行機(jī)組成員作為可用資源，與他們進(jìn)行充分的信息交流，這將有助于彌補(bǔ)自身在決策時(shí)的不足，使決策和行動(dòng)符合安全飛行實(shí)踐，從而減少不正常情況的發(fā)生。對(duì)于年輕飛行員來說，飛行技術(shù)不是十分熟練，飛行經(jīng)歷也少，遇事不冷靜易沖動(dòng)，正需要在每次飛行中學(xué)習(xí)技術(shù)，總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，磨煉自己，而這又恰恰需要與機(jī)長(zhǎng)及其他機(jī)組人員通過交流來更好地達(dá)到目的。因此，機(jī)組交流技能是年輕飛行員必須掌握的技能之一。

一、機(jī)組交流的過程、類型及障礙

1.交流的過程。機(jī)組交流過程始于交流的需要，即當(dāng)某個(gè)機(jī)組成員根據(jù)當(dāng)前的飛行處境認(rèn)為有必要，并且能夠向其他機(jī)組成員交流信息時(shí)，他才有可能發(fā)起一次交流。在產(chǎn)生了交流的需要之后，首先是形成需要傳送的信息，然后才是發(fā)送。在需要的時(shí)候，信息接收方就會(huì)做出反應(yīng)或者行動(dòng)。而反饋信息被信息發(fā)送者接收到時(shí)，可檢驗(yàn)原來的需要是否最大程度上得到滿足。我們可以將交流過程看作一個(gè)環(huán)，在這個(gè)環(huán)中，信息在發(fā)送者與接收者之間進(jìn)行交換，并通過使用反饋信息反饋到發(fā)送者那里。這個(gè)環(huán)一直要持續(xù)到信息接收者完全清晰地理解了所收到的信息，并且發(fā)送者又已確認(rèn)最初的需要得到滿足之后。

2.機(jī)組交流的分類。機(jī)組的交流主要有標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流、管理性交流與無關(guān)交流三種類型。標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流主要涉及到一些常見的和可以預(yù)見到的情況，它為大多數(shù)的機(jī)組交流提供了一個(gè)基本的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是駕駛艙管理的重要功能之一。如檢查單的執(zhí)行，起飛、進(jìn)近簡(jiǎn)述等。管理性交流與標(biāo)準(zhǔn)操作程序以外的管理直接有關(guān)，是在非正常情況下特別需要加強(qiáng)管理性的機(jī)組交流，如機(jī)長(zhǎng)根據(jù)飛行的情況所發(fā)出的口令等。無關(guān)交流是與飛行活動(dòng)和情景沒有直接關(guān)系的交流，它既可能是積極的，可提高機(jī)組處境意識(shí)的交流，如飛行訓(xùn)練中教員適當(dāng)插入一些幽默，以降低學(xué)員的緊張情緒；它也可能是消極的，降低機(jī)組警覺性和操作效能的交流，如訓(xùn)練中機(jī)組單飛時(shí)在五邊進(jìn)近階段中，左右座學(xué)員在討論有關(guān)前一天晚上的球賽等。

3.機(jī)組交流的障礙。如果交流過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)被打破或干擾，那么將無法形成一次完整的交流，也就是交流產(chǎn)生了障礙。我們把一切干擾或阻礙交流以及削弱交流的事件叫做交流障礙，它可能存在于交流過程的始終。它即可能存在于交流雙方的內(nèi)部，也可能來源于外部。外部障礙是指影響交流的媒介，包括：噪音、燈光、溫度、機(jī)組工作負(fù)荷、資源的物理位置、政策以及程序等。現(xiàn)今已經(jīng)形成了許多技術(shù)和程序用以預(yù)防和克服這些外部障礙。如：耳機(jī)可以防止艙內(nèi)噪音，使用檢查單可以使飛行機(jī)組的操作程序標(biāo)準(zhǔn)化并有助于他們合理地分配工作負(fù)荷。內(nèi)部障礙是指影響交流的一系列心理因素，包括偏見、態(tài)度、生活閱歷、所受教育程度、擔(dān)憂、膽怯、習(xí)慣、動(dòng)機(jī)等因素。由于它存在于交流雙方的大腦中，在交流過程中才表現(xiàn)出來，因此往往難以預(yù)防和克服。

4.年輕飛行員產(chǎn)生交流障礙的原因。不恰當(dāng)?shù)恼Z言表達(dá)是引起機(jī)組交流障礙的一個(gè)重要原因。它主要包括語言的完整性、語境、音調(diào)、語言感染力、語速、音量、停頓以及猶豫不決等。年輕飛行員從事飛行不久，還沒能養(yǎng)成良好的語言習(xí)慣，容易表達(dá)得不簡(jiǎn)潔、不準(zhǔn)確或語音語氣不恰當(dāng)。長(zhǎng)時(shí)間處于這種狀況，會(huì)使機(jī)長(zhǎng)產(chǎn)生厭煩情緒，嚴(yán)重影響機(jī)組交流。

二、影響交流的幾種心理因素

1.膽怯心理。年輕飛行員在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及職位上都與機(jī)長(zhǎng)有著很大的差距。由于自信不足或其他原因極易產(chǎn)生對(duì)機(jī)長(zhǎng)的膽怯心理。于是自己有觀點(diǎn)不敢提，發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)有差錯(cuò)不敢指出，害怕自己提出建議后會(huì)影響和機(jī)長(zhǎng)間的關(guān)系及自己今后的前途。作為一名飛行學(xué)院的畢業(yè)生我對(duì)這點(diǎn)深有體會(huì)。在剛剛開始飛行訓(xùn)練時(shí)，學(xué)生都會(huì)產(chǎn)生膽怯心理，對(duì)飛行教員都有些畏懼，有些想法、感受不敢與教員交流。那些畏懼心理比較嚴(yán)重的同學(xué)一般都會(huì)因此而影響飛行訓(xùn)練，在技術(shù)掌握方面速度比較緩慢。

2.依賴心理。惰性是人的共性，依賴心理是年輕副駕駛的通病。年輕副駕駛們總認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富，有些事情不需要自己操心，甚至有時(shí)自己根本沒有發(fā)言權(quán)。這就導(dǎo)致即使自己的觀點(diǎn)與機(jī)長(zhǎng)不同或覺得機(jī)長(zhǎng)的決策不合理、不安全時(shí)，也不去提醒、證實(shí)。令人遺憾的是，有時(shí)機(jī)長(zhǎng)也無法肯定自己的決策是否正確。

3.驕傲心理。驕傲是人生的大敵，古今中外因驕傲付出沉重代價(jià)的事舉不勝舉。隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，大批從民航飛行學(xué)院畢業(yè)的年輕大學(xué)生飛行員逐步進(jìn)入了各種大型機(jī)上飛行。他們專業(yè)知識(shí)豐富，外語水平較高，有的還在國(guó)外受過高水平的訓(xùn)練，因此學(xué)習(xí)和掌握飛行技術(shù)也相對(duì)較快。但有些年輕飛行員覺得自己有很大的優(yōu)越感，慢慢產(chǎn)生了驕傲情緒，在潛意識(shí)中形成了“誰都不如我”的想法。這樣一來就很難再和機(jī)組其他成員溝通、交流，既不利于安全，也影響自己的進(jìn)步。

三、克服語言上的障礙

1.使用標(biāo)準(zhǔn)程序交流。隨著現(xiàn)代飛機(jī)的先進(jìn)性和可靠性的不斷提高，我們?cè)絹碓綇?qiáng)調(diào)駕駛艙的資源管理，而使用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流（SOP交流），是機(jī)組成員間更好地實(shí)施駕駛艙資源管理，提高相互配合的基本方法。通過交流、配合，正確地使用機(jī)載設(shè)備，完成標(biāo)準(zhǔn)操作程序，是一種積極有效的預(yù)防事故發(fā)生的重要措施，保證安全的一個(gè)必要手段。

2.運(yùn)用語言技巧。語言技巧又稱語言藝術(shù)，交流中我們想要表達(dá)自己的一個(gè)想法可以有很多種方法，但用哪種方法表達(dá)最有效最容易被別人接受，就需要運(yùn)用技巧。年輕飛行員行事魯莽，有時(shí)說話不注意分寸，這就更需要加強(qiáng)在語言技巧方面的訓(xùn)練。

4.克服虛榮心理。首先必須認(rèn)識(shí)到，作為年輕飛行員有不懂的東西是很正常的，要克服虛榮心理，不能“怕”字當(dāng)頭。總考慮提這樣的問題別人是否笑話，這是不對(duì)的，機(jī)長(zhǎng)的目的是保證飛行的安全進(jìn)行而不是為了指責(zé)副駕駛。勤學(xué)好問是優(yōu)秀的品質(zhì)，有不會(huì)、不懂的地方不是過錯(cuò)，可明知不會(huì)卻不問才是不應(yīng)該的。

5.克服依賴心理。副駕駛的職責(zé)是積極地支持和參與機(jī)長(zhǎng)發(fā)動(dòng)的簡(jiǎn)述和講評(píng)，積極地參與建立符合有效交流原則的工作氛圍，如果機(jī)長(zhǎng)沒有使用有利于交流的原則，副駕駛就應(yīng)該采用一定的外交手段給機(jī)長(zhǎng)提出來。一個(gè)讓人放心的副駕駛應(yīng)積極地參與到駕駛艙管理之中，要認(rèn)識(shí)到監(jiān)督和提醒機(jī)長(zhǎng)是自己的重要職責(zé)。事事依賴機(jī)長(zhǎng)，沒有自己的見解，不但是一種失職，也將影響飛行的安全。年輕副駕駛想要盡快提高自己的駕駛技術(shù)水平，就更應(yīng)該克服依賴心理，積極主動(dòng)地參與機(jī)組間交流，配合機(jī)長(zhǎng)安全高效地完成飛行。

6.克服驕傲心理。作為機(jī)長(zhǎng)不止是因?yàn)樗哂幸欢ǖ臋?quán)利，更是因?yàn)樗诩夹g(shù)、經(jīng)驗(yàn)等各方面都值得年輕飛行員學(xué)習(xí)。因此，年輕飛行員一定要克服驕傲心理，客觀地認(rèn)識(shí)自己，認(rèn)識(shí)他人，在機(jī)組交流中時(shí)刻保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度，表現(xiàn)出對(duì)機(jī)長(zhǎng)的尊敬，以誠(chéng)懇的態(tài)度向機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)教、學(xué)習(xí)。認(rèn)真聽取并尋求機(jī)長(zhǎng)提出的意見、觀點(diǎn)以及行動(dòng)步驟，在證明自己的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的時(shí)候，要工作、生活中學(xué)習(xí)總結(jié)，這樣才能在飛行技術(shù)上取得較快的進(jìn)步。

良好的機(jī)組交流是駕駛艙資源管理和保障飛行安全的基礎(chǔ)。年輕飛行員們應(yīng)該在每一次的飛行中，有意識(shí)的來訓(xùn)練自己這方面的能力。只要有耐心，有毅力，通過堅(jiān)持不懈的努力就一定能做到。而自身所處的良好工作環(huán)境，也將在這種努力之下變得更加愉快、舒適，自己的飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)以及意志品質(zhì)也能得到真正的提高，從而不斷走向成熟。

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