規(guī)范動(dòng)車組作業(yè)流程，提升應(yīng)急處置能力

鄭鐵軍 張金清　胡宗政

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步改善鐵路的運(yùn)能與運(yùn)量之間的和諧是當(dāng)今鐵路方面急需解決的重要問(wèn)題。提速、重載是擴(kuò)大鐵路運(yùn)能有效的手段。在這樣一個(gè)環(huán)境下，動(dòng)車組作為鐵路高速最有效的工具之一，需要進(jìn)一步的投入科技和成熟技術(shù)。為確保動(dòng)車組運(yùn)行安全，提出規(guī)范動(dòng)車組故障處置作業(yè)流程的必要性，從而提升應(yīng)急處置能力。

關(guān)鍵詞：規(guī)范流程；動(dòng)車組運(yùn)用；檢修；應(yīng)急處置

為了保證動(dòng)車組檢修作業(yè)安全和運(yùn)行安全，動(dòng)車段自成立以來(lái)一直致力于科學(xué)管理、高效工作方面的探索，先后制定了一系列行之有效的規(guī)章制度，例如：三簽認(rèn)制度、看板管理制度、粉筆標(biāo)記制度等，并對(duì)重點(diǎn)部位的相關(guān)作業(yè)事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)，編寫(xiě)了朗朗上口的“看車口訣”，這一切，為我們提高生產(chǎn)效率、保證動(dòng)車安全起到了至關(guān)重要的作用。檢修作業(yè)是保證動(dòng)車組運(yùn)行安全的基礎(chǔ)，而動(dòng)車組應(yīng)急故障處置則是保證動(dòng)車組正常運(yùn)行、維持線路運(yùn)輸秩序的支撐。

一、規(guī)范動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程的必要性

首先，動(dòng)車組故障處置的緊迫性要求動(dòng)車組隨車機(jī)械師和動(dòng)車所技術(shù)人員能夠迅速判斷故障原因、制定故障排查與應(yīng)急處理方案。有了規(guī)范的動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程，動(dòng)車所調(diào)度人員和技術(shù)人員就可以迅速按照既定方案指導(dǎo)隨車機(jī)械師進(jìn)行處置，可以在很大程度上避免由于技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力、現(xiàn)場(chǎng)緊張環(huán)境等因素造成的影響。

其次，目前運(yùn)行途中進(jìn)行動(dòng)車組故障應(yīng)急處置的主要依據(jù)是《CRH系列動(dòng)車組應(yīng)急故障處理手冊(cè)》（以下簡(jiǎn)稱《應(yīng)急故障處理手冊(cè)》）。但是，《應(yīng)急故障處理手冊(cè)》在實(shí)際運(yùn)用中有以下幾方面的劣勢(shì)：

（一）對(duì)單一的動(dòng)車組故障，應(yīng)急處理手冊(cè)上的內(nèi)容較為繁瑣，不太簡(jiǎn)練、不夠直觀。例如：對(duì)于受電弓升弓故障，《應(yīng)急故障處理手冊(cè)》中共有4條，敘述繁瑣且重復(fù)。

（二）部分故障情形與應(yīng)急故障處理手冊(cè)的描述不同。實(shí)際中動(dòng)車組發(fā)生故障的直接現(xiàn)象與故障原因多樣，亦或者動(dòng)車組發(fā)生故障時(shí)存在有多個(gè)故障代碼，無(wú)法直接判斷其故障源頭。

二、如何規(guī)范動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程

（一）對(duì)前期發(fā)生的動(dòng)車組故障進(jìn)行總結(jié)、分析，找出其故障原因，并制定快速進(jìn)行判斷處理的方法。

（二）建立故障篩選字典。即建立導(dǎo)致各個(gè)故障發(fā)生原因的字典庫(kù)，這樣做的目的是，當(dāng)動(dòng)車組發(fā)生較為復(fù)雜的故障時(shí)，通過(guò)篩選（選擇導(dǎo)致相關(guān)故障的共同原因），即可快速查找到故障源頭。也就是，通過(guò)故障篩選，我們可以判斷出哪些故障是原因，哪些故障是表象；我們也可以迅速的在復(fù)雜的故障表象中找出故障根源所在。

（三）根據(jù)故障分析建立流程圖，以判斷故障的主要依據(jù)為節(jié)點(diǎn)，建立完善的故障應(yīng)急處置流程。

與我們平時(shí)做的技術(shù)分析不同，故障應(yīng)急處置要點(diǎn)在“應(yīng)急”，因此，在繪制故障處理流程圖時(shí)，我們要從隨車機(jī)械師的實(shí)際水平和應(yīng)急處置需要出發(fā)，以盡可能簡(jiǎn)單、明白的方式指導(dǎo)隨車機(jī)械師進(jìn)行應(yīng)急處置。如右圖，在處理VCB不閉合故障（單個(gè)VCB不閉合）時(shí)，我們將相關(guān)的原因都掛在處理流程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)中，但是對(duì)控制VCB合、斷的7號(hào)線、8號(hào)線測(cè)量等卻沒(méi)有做進(jìn)去，一方面，這考慮到了本流程的使用場(chǎng)合為運(yùn)用所調(diào)度人員直接指揮隨車機(jī)械師進(jìn)行應(yīng)急處理，另一方面，對(duì)于線路的測(cè)量與開(kāi)關(guān)的操作，需要在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，所以暫不在《動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程圖》中體現(xiàn)。

（四）充分利用信息化工具，提高動(dòng)車組故障處置效率。

動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程是一個(gè)較為龐大的系統(tǒng)，如果單靠人工檢索、查詢，這勢(shì)必會(huì)大大延長(zhǎng)動(dòng)車組故障應(yīng)急處理時(shí)間、降低動(dòng)車組故障應(yīng)急處理效率，因此，對(duì)于故障原因檢索和流程的控制，均應(yīng)利用信息化工具來(lái)完成。

三、編制動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程的基本原則

（一）編制動(dòng)車組故障應(yīng)急處理流程是一個(gè)長(zhǎng)期的、持續(xù)的過(guò)程，需要不斷的經(jīng)驗(yàn)積累和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用效果分析，并根據(jù)新情況及時(shí)更新。

（二）動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程以全面、簡(jiǎn)單、實(shí)用為目的，由動(dòng)車所調(diào)度人員（或一般技術(shù)人員）直接指導(dǎo)隨車機(jī)械師進(jìn)行應(yīng)急故障處理，因此，在流程中盡可能減少對(duì)控制電路的測(cè)量等較復(fù)雜的操作。

（三）動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程是對(duì)動(dòng)車組故障進(jìn)行總結(jié)分析的階段性成果，并不一定適用于所有的故障情況，因此，在必要情況下仍然需要專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)。

四、如何利用動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程進(jìn)行應(yīng)急指導(dǎo)

對(duì)于簡(jiǎn)單的動(dòng)車組故障，可直接根據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行指揮。對(duì)于較復(fù)雜的動(dòng)車組故障，則需要首先根據(jù)故障原因篩選字典找出導(dǎo)致故障的原因，然后再根據(jù)既定處理流程進(jìn)行指導(dǎo)處理。

此外，在日常工作中多進(jìn)行總結(jié)分析也有助于故障發(fā)生時(shí)的分析判斷。例如，通過(guò)電路學(xué)習(xí)我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)某一車廂103線失電時(shí)，其應(yīng)急燈會(huì)熄滅；通過(guò)二級(jí)檢修我們可以總結(jié)出動(dòng)車組供風(fēng)管路及相關(guān)閥門(mén)的分布及作用……這些都有助于動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程的編制。

五、結(jié)束語(yǔ)

安全始終是鐵路工作的生命線，安全工作壓倒一切，動(dòng)車組的運(yùn)行安全更是安全工作的重中之重。規(guī)范動(dòng)車組故障應(yīng)急處置流程不僅有助于提高動(dòng)車組故障應(yīng)急處置效率，做到動(dòng)車組故障應(yīng)急處置“速度快、判斷準(zhǔn)、處置穩(wěn)”，其更加深遠(yuǎn)的意義在于，在更多的高鐵線路開(kāi)通、更多的動(dòng)車組上線、更多的檢修運(yùn)用工作量要承擔(dān)的未來(lái)，一套清晰簡(jiǎn)便、切實(shí)可行的故障處置流程將是動(dòng)車組運(yùn)行平穩(wěn)，運(yùn)輸安全有序的重要保證！