基于專利權(quán)視角下的新能源汽車技術(shù)發(fā)展研究

王毅

摘 要：新技術(shù)研發(fā)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)保障，而新技術(shù)的專利權(quán)是新能源汽車技術(shù)的法律保障。因此，研究新能源汽車技術(shù)的專利權(quán)保護(hù)是確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)高效、有序、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。文章基于專利權(quán)的研究視角，分析新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)探究未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展對策研究。研究發(fā)現(xiàn)：專利總數(shù)量多，但核心技術(shù)偏少；專利集中度低，為形成技術(shù)體系是我國新能源技術(shù)研發(fā)的兩大問題，因此我國應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，確定新能源汽車技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)方向；并且鼓勵(lì)申請發(fā)明專利，提升新能源汽車核心技術(shù)申請比例；最終實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車技術(shù)的高效、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：專利權(quán)；新能源汽車；技術(shù)發(fā)展；對策研究

隨著傳統(tǒng)能源的緊缺與環(huán)保意識的提升，新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期，在市場需求火爆的背景下，世界汽車技術(shù)發(fā)展強(qiáng)國都開始研發(fā)新能源汽車，各項(xiàng)專利技術(shù)都在迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征，具體表現(xiàn)為：1～2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低；3～6月借助政策支持新能源車逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月銷售到3.5萬臺水平。與此同時(shí)，新能源汽車專利技術(shù)申請數(shù)據(jù)也快速增長。據(jù)I智庫的數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年2月，日本申請的新能源汽車技術(shù)專利達(dá)171016件，中國達(dá)131319件，美國達(dá)到78577件，歐洲達(dá)到35495件，韓國為32014件（由于現(xiàn)行的專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑區(qū)別較大，此處的數(shù)據(jù)來源為I智庫數(shù)據(jù)，僅供參考）。由此可見，世界各國對于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展都給予了極大的支持知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才與技術(shù)是核心競爭力，而具體到新能源汽車的發(fā)展上來說，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展水平將是未來各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力高低的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。更為重要的是，隨著專利權(quán)保護(hù)體系更加完善，因此支持、規(guī)范、促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的專利化發(fā)展是確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)高效、有序、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，雖然我國的新能源汽車技術(shù)專利申請超過美國，由第三上升到第二，但是仍然存在不少問題。因此，文章基于專利權(quán)的研究視角，分析新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)探究未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展對策研究，具有較大的理論價(jià)值與較強(qiáng)的實(shí)踐意義。

1 基于專利權(quán)視角的新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在文章的第一部分提到，雖然我國新能源汽車技術(shù)專利總數(shù)在快速上升，但是我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展仍然存在許多問題，具體體現(xiàn)在以下2兩個(gè)方面：

第一，專利總數(shù)量多，但核心技術(shù)偏少。從專利的含金量來說，發(fā)明專利比實(shí)用新型專利與外觀設(shè)計(jì)專利更有價(jià)值，且發(fā)明專利產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、技術(shù)效應(yīng)也更大。但是，根據(jù)專利信息服務(wù)平臺（CNIPR）顯示，2012～2016年我國新能源汽車技術(shù)專利總數(shù)依舊呈告訴增長，但是發(fā)明專利的占比偏低，基本維持在44%左右，且發(fā)明專利多是一些B60W（氣墊車）和H02J（供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)）方面的技術(shù)，在整車控制及整車附件技術(shù)較少，這說明我國新能源汽車專利技術(shù)發(fā)展還存在一個(gè)數(shù)量雖多，但是質(zhì)量不優(yōu)的現(xiàn)實(shí)狀況。

第二，專利集中度低，為形成技術(shù)體系。目前，我國新能源汽車技術(shù)專利申請分散，雖然涉及面廣，動力電池、燃料電池、發(fā)動機(jī)、控制器、離合器以及發(fā)電裝置等都有研究，但是即使在2015～2016年我國新能源汽車技術(shù)專利研發(fā)的高峰期，也未出現(xiàn)具有集中度高、具有核心競爭力的專利技術(shù)方向，這對于我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是非常不利的，因?yàn)檫@會使得我國的新能源汽車技術(shù)喪失重點(diǎn)與方向，最終沒有真正的技術(shù)殺手锏。

2 基于專利權(quán)視角下的新能源汽車技術(shù)發(fā)展對策研究

2.1 借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，確定新能源汽車技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)方向

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，而在新能源汽車技術(shù)上還存在結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，但仍應(yīng)該看到我們與發(fā)達(dá)國家的差距所在，尤其是在于新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)層面，我國較為落后。在電池技術(shù)方面，我國政府在綜合考慮發(fā)達(dá)國家的發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，采取了多元化發(fā)展的綜合策略，這是符合我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的基本規(guī)律。但是，多元化發(fā)展策略并不是說我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向沒有重點(diǎn)。眾所周知，在三級模塊體系和平臺架構(gòu)中，整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響，因此我國的政府要進(jìn)行有效引導(dǎo)、企業(yè)要進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、個(gè)人要合理調(diào)整，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，確定新能源汽車技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)方向。

2.2 鼓勵(lì)申請發(fā)明專利，提升新能源汽車核心技術(shù)申請比例

如前所述，從專利的含金量來說，發(fā)明專利比實(shí)用新型專利與外觀設(shè)計(jì)專利更有價(jià)值，且發(fā)明專利產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、技術(shù)效應(yīng)也更大。因此，我國專利申請、科技研發(fā)等部門應(yīng)該加大對新能源汽車發(fā)明專利的支持。在這里要特別指出的是，加大對發(fā)明專利申請的支持不應(yīng)該局限于申請成功后的費(fèi)用獎(jiǎng)勵(lì)，而應(yīng)該從申請環(huán)節(jié)與應(yīng)用環(huán)節(jié)給予全方位激勵(lì)，具體來說：第一，在申請發(fā)明專利的過程中，相關(guān)部門應(yīng)該給予技術(shù)支持與優(yōu)化，從而提升發(fā)明專利的含金量；第二，要加大對發(fā)明專利的應(yīng)用跟蹤，對發(fā)明專利的應(yīng)用實(shí)效進(jìn)行追蹤檢驗(yàn)，對于應(yīng)用廣泛、效果良好的發(fā)明專利，要設(shè)立推廣應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)，以期提升發(fā)明人的發(fā)明積極性與推廣應(yīng)用積極性，真正實(shí)效技術(shù)興國、強(qiáng)企、富民的最終效果。

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（作者單位：山東科技大學(xué)交通學(xué)院）