動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)

展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池的技術(shù)水

平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長，電極、電解液等關(guān)鍵基礎(chǔ)材

料已達(dá)到國際先進(jìn)水平。電池系統(tǒng)方面，和 2012年相比，

能量密度提高了 1.5倍，成本下降超過 50%。但總體上看，

我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨企業(yè)小、散、弱，研發(fā)投

入少、后勁不足等問題，綜合實(shí)力和國際先進(jìn)企業(yè)還存

在一定差距，產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和市場競爭

能力都亟待提升。

如何推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展？

一要科學(xué)規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。目前動力電池的技術(shù)性能和生產(chǎn)成本，還難以支撐新能源汽車與燃油車在市場上進(jìn)行競爭，對財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持的依賴性很大，長遠(yuǎn)看是不可持續(xù)的。新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，還在在于實(shí)現(xiàn)動力電池技術(shù)的革命性突破。一方面，要立足當(dāng)前，在現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)路線的基礎(chǔ)上，不斷提升電池綜合性能，持續(xù)降低成本，努力實(shí)現(xiàn)到 2020年，電池單體比能量達(dá)到每公斤 350瓦時(shí)，成本降至每瓦時(shí) 0.6元的目標(biāo)；另一方面，要考慮長遠(yuǎn)，抓好新體系動力電池研究，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

二要以確保安全為前提。安全是新能源汽車未來發(fā)展的根本保障，其中動力電池是關(guān)鍵關(guān)節(jié)。如果做不到安全可靠，必將嚴(yán)重挫傷消費(fèi)者信心，影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，動力電池發(fā)展只有以安全為前提，提高性能和降低成本才有價(jià)值，必須在保障安全條件下，努力尋找先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)。一方面，要提高現(xiàn)有工藝裝備水平，加強(qiáng)安全保護(hù)技術(shù)研發(fā)，綜合提高動力電池安全水平。另一方面對于性能先進(jìn)，但是安全隱患大的產(chǎn)品，要通過使用高安全性材料或添加劑、完善系統(tǒng)集成、優(yōu)化控制策略等方式改善安全性能，通過完整的安全驗(yàn)證體系后，再進(jìn)行推廣和使用。

三要充分發(fā)揮市場作用。創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向，鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，百花齊放、充分競爭。多數(shù)情況下，各種技術(shù)路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續(xù)航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異。要積極發(fā)揮企業(yè)的主體作用，以不同細(xì)分市場的需求為導(dǎo)向，

積極創(chuàng)新，探索先進(jìn)適用的產(chǎn)品。

四要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及材料、單體、系統(tǒng)、整車、充電、回收等環(huán)節(jié)，僅僅依靠電池企業(yè)在制造環(huán)節(jié)的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要突破設(shè)計(jì)、工藝、制造技術(shù)，也要重視基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)裝備、充電技術(shù)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，尤其要關(guān)注電池梯次利用及回收問題。在創(chuàng)新力量上，動力電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)涉及高校、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)研發(fā)中心等方面，建設(shè)國家動力電池創(chuàng)新中心，成立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，就是希望能以此為平臺，凝聚產(chǎn)學(xué)研各方力量，優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)調(diào)攻關(guān)，形成合力，克服技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題，形成不斷完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

2016年 6月 30日，動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心成立大會在北京舉行。工業(yè)和信息化部副部長懷進(jìn)鵬主持會議并宣讀了中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理、國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長馬凱同志的重要批示。工業(yè)和信息化部部長苗圩出席大會并講話。北京市副市長隋振江出席大會。

今年的《政府工作報(bào)告》提出“建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺”。苗圩指出，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程是《中國制造 2025》的五大工程之一，肩負(fù)著凝聚創(chuàng)新力量，打造新型載體，支撐制造強(qiáng)國建設(shè)的重大使命。國家動力電池創(chuàng)新中心的成立，是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志。

苗圩強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù)而不是單個(gè)企業(yè)可以解決的關(guān)鍵技術(shù)。通過制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，要彌補(bǔ)實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié)，解決行業(yè)共性技術(shù)供給不足問題；要不斷完善制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺，塑造我國制造業(yè)國際競爭新優(yōu)勢。

苗圩指出，國家動力電池創(chuàng)新中心面向行業(yè)共性需求，通過協(xié)同技術(shù)、裝備、人才、資金等各類資源，打通前沿技術(shù)和共性技術(shù)研發(fā)供給、轉(zhuǎn)移擴(kuò)散和首次商業(yè)化的鏈條，從而為我國實(shí)現(xiàn)動力電池技術(shù)突破，提升動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。同時(shí)，希望通過探索形成有效的發(fā)展模式和路徑，為其他創(chuàng)新中心的建設(shè)提供示范和借鑒。

對于下一步制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，苗圩部長提出要加快制造業(yè)創(chuàng)新中心試點(diǎn)建設(shè)，注重探索創(chuàng)新中心內(nèi)部組織機(jī)制、運(yùn)營管理模式等，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣，同時(shí)要引導(dǎo)推進(jìn)省級制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)。

國家發(fā)展改革委、國資委等部門有關(guān)人員，北京市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人，以及國家動力電池創(chuàng)新中心組建單位、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟成員單位代表參加了大會。

2016年 6月 30日，動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會在北京舉行，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春主持會議，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席并講話。

會議還邀請中國工程院干勇院士、北京理工大學(xué)孫逢春教授、武漢大學(xué)艾新平教授等專家學(xué)者作了專題發(fā)言，就電動汽車及電池系統(tǒng)安全、動力電池技術(shù)路線圖、動力電池發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題、動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系以及動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展開展了深入研討。