淺談軌道交通高架區(qū)火災(zāi)事故特點(diǎn)及處置對策

葉光榮

摘 要：隨著北部新區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和重慶軌道交通的快速發(fā)展，截至目前，重慶軌道交通運(yùn)營線路已有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和6號(hào)線，路網(wǎng)運(yùn)營線路總長超過200 km，并且遠(yuǎn)期規(guī)劃的18條線路的軌道站點(diǎn)大部分為高架軌道。結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，主要探討了軌道交通高架區(qū)的火災(zāi)事故特點(diǎn)、轄區(qū)軌道交通專業(yè)救援隊(duì)伍建設(shè)及裝備配備情況、高架區(qū)間火災(zāi)事故處置對策等。

關(guān)鍵詞：軌道交通；高架區(qū)；火災(zāi)事故；處置對策

中圖分類號(hào)：TU998.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.051

1 軌道交通高架區(qū)火災(zāi)事故特點(diǎn)

因軌道交通對坡度和彎度要求較高，再加上重慶的地形地貌較特殊，建設(shè)軌道交通時(shí)必須架設(shè)大量的橋梁，由此形成軌道高架區(qū)間。特別是3號(hào)線、6號(hào)線，大部分高架區(qū)均為軌道交通高架區(qū)間，災(zāi)害事故可能發(fā)生在距離地面10 m以上的高空，或形成高空與地面需同時(shí)救援的立體救援格局，也可能是在公路不通、人跡罕至的山林。發(fā)生事故后，消防車輛、裝備，特別是登高或高噴等大型特種裝備無法及時(shí)到達(dá)，或者到達(dá)后施展不開，造成救援困難。另外，這類事故的發(fā)生時(shí)間并不能確定，發(fā)生周期無規(guī)律可循。軌道交通高架區(qū)間多架設(shè)于城市道路上，事故發(fā)生的路段交通較為復(fù)雜，且時(shí)間、地點(diǎn)不定，具有偶然性、不確定性。因此，軌道區(qū)域高架區(qū)間事故存在易造成交通長時(shí)間中斷，易造成大量人員傷亡，易引發(fā)二次交通事故，易影響社會(huì)和諧、穩(wěn)定等特點(diǎn)。

2 專業(yè)救援隊(duì)伍建設(shè)及裝備配備情況

2.1 建立專業(yè)救援隊(duì)伍

充分考量軌道交通火災(zāi)事故可能造成的災(zāi)難性后果，依托攻堅(jiān)組人員，結(jié)合軌道交通線路分布劃分作戰(zhàn)單元，明確各中隊(duì)“空中”“地下”管轄界限。同時(shí)，將軌道線路附近中隊(duì)編為一個(gè)作戰(zhàn)模塊，并組建軌道支隊(duì)和所屬中隊(duì)作為專門的軌道交通滅火救援和搶險(xiǎn)力量。

2.2 配備專業(yè)救援裝備

中隊(duì)要配備水罐泡沫車、壓縮空氣泡沫車、高空作業(yè)車、搶險(xiǎn)救援車、器材運(yùn)輸車等，并配備液壓破拆工具組、鑿巖機(jī)、鋼筋速斷器、救生緩降器、排煙機(jī)、救生照明線、折疊式擔(dān)架、救生氣墊、衛(wèi)星電話、地下通信設(shè)備、隔熱服、防化服、氧呼等相關(guān)器材裝備。

2.3 加強(qiáng)專業(yè)救援訓(xùn)練

支隊(duì)要將每個(gè)站點(diǎn)和每處區(qū)間線路滅火救援任務(wù)分配到各中隊(duì)，逐點(diǎn)逐段制訂滅火救援預(yù)案，集中組織開展戰(zhàn)術(shù)研討和聯(lián)合演練，做好技戰(zhàn)術(shù)準(zhǔn)備。

3 軌道交通火災(zāi)事故處置存在的問題

由于軌道交通發(fā)展歷史不長，加之受協(xié)調(diào)合作機(jī)制、訓(xùn)練系統(tǒng)性保障、專業(yè)救援裝備配備、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)積累等因素的制約，轄區(qū)在軌道交通火災(zāi)事故的救援方面還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。

3.1 對軌道交通設(shè)施不夠熟悉

部分中隊(duì)干部對軌道交通火災(zāi)事故的風(fēng)險(xiǎn)性和危害性認(rèn)識(shí)不足，對站點(diǎn)結(jié)構(gòu)、機(jī)車構(gòu)造、動(dòng)力布置、排煙方式及救援裝備的進(jìn)入等問題思考得不夠。

3.2 專業(yè)救援訓(xùn)練不夠系統(tǒng)

軌道交通連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長、站臺(tái)人員持續(xù)聚集、電氣控制線路設(shè)備防水要求高，加之協(xié)調(diào)合作機(jī)制尚不完善，缺乏相應(yīng)的模擬訓(xùn)練設(shè)施，導(dǎo)致訓(xùn)練缺乏系統(tǒng)性和針對性。

3.3 專業(yè)救援裝備不能滿足需求

軌道交通設(shè)施大多具有高剛性、高強(qiáng)度，一旦機(jī)車翻覆，往往需要破拆。如果在地下遇險(xiǎn)，常規(guī)消防車難以靠近災(zāi)害點(diǎn)作戰(zhàn)，并且還需要使用大功率排煙、照明等設(shè)備。從當(dāng)前部隊(duì)配備的車輛和器材裝備來看，專業(yè)救援裝備的配備主要存在以下問題，即缺乏軌、路兩用車輛，缺乏適用于高剛性、高強(qiáng)度切割的破拆器材，缺乏能在地下洞室長距離排煙的設(shè)備，現(xiàn)有通信設(shè)備在地下的使用效果不夠理想。

4 高架區(qū)間火災(zāi)事故特點(diǎn)及處置對策

4.1 軌道交通高架區(qū)間火災(zāi)事故特點(diǎn)

軌道交通高架區(qū)間火災(zāi)事故特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：①高架區(qū)間多處于城市道路上方或山林、水域上空，易引發(fā)次生災(zāi)害事故；②人員疏散逃生困難，救援通道少，作業(yè)面小；③機(jī)車在山林和水域上方停車，消防車輛和大型救援裝備難以靠近。

4.2 軌道交通高架區(qū)間火災(zāi)事故處置對策

在救援中，應(yīng)堅(jiān)持“救人第一，科學(xué)施救，多方聯(lián)動(dòng)”的指導(dǎo)思想，采用“疏散轉(zhuǎn)移，立體施救，快攻近戰(zhàn)”的戰(zhàn)術(shù)。在實(shí)際救援中，可從以下幾方面做起：①準(zhǔn)確掌握災(zāi)害信息，及早制訂救援方案。在受理報(bào)警或出動(dòng)途中，要及時(shí)問清災(zāi)害事故地點(diǎn)、程度、人員受困等情況，快速擬定救援方案。②積極、穩(wěn)妥地?fù)尵热藛T，及時(shí)開辟逃生救援通道。要穩(wěn)定受困人員的情緒，避免出現(xiàn)盲目跳車或意外墜落等情況。在確定電力供應(yīng)切斷后，利用軌道疏散平臺(tái)、云梯車、緩降器、軟梯、拉梯等開辟疏散通道。如果機(jī)車脫軌翻覆，應(yīng)分組從窗口或機(jī)車破損變形處實(shí)施切割。③有效調(diào)集裝備力量，第一時(shí)間形成救援優(yōu)勢條件。加強(qiáng)與軌道交通管理部門、政府應(yīng)急辦公室的聯(lián)系，及早調(diào)集軌道交通救援車和升降裝備。如果機(jī)車翻覆，還應(yīng)調(diào)集大型起重和破拆設(shè)備。根據(jù)災(zāi)情調(diào)集水上救援力量，做好照明、降溫保暖、飲食和油料保障等工作。④消除火災(zāi)等危險(xiǎn)隱患。軌道高架區(qū)間發(fā)生事故后，易造成機(jī)車車廂的燃燒或爆炸。因此，消防部隊(duì)在疏散、搶救被困人員的同時(shí)，還要組織人員對車體已燃燒的部位進(jìn)行滅火處置；要及時(shí)主動(dòng)與軌道交通管理部門或相關(guān)技術(shù)人員聯(lián)系，對于易發(fā)生燃燒爆炸的部位，應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。另外，還要組織人員檢查事故機(jī)車所在的軌道梁是否存在坍塌的危險(xiǎn)。如果存在，要及時(shí)采取加固或轉(zhuǎn)移措施。⑤加強(qiáng)安全防護(hù)，避免發(fā)生墜落事故。救援中，不要將大量人員集中在一起，每個(gè)救援點(diǎn)安排兩三人即可。救援人員應(yīng)佩戴好頭盔、手套等裝具，必要時(shí)可使用安全繩自救。救援現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全員，明確警報(bào)信號(hào)。

就做好軌道交通高架區(qū)間火災(zāi)事故處置，筆者提出以下幾點(diǎn)建議：①建立軌道交通部門、消防部隊(duì)協(xié)作機(jī)制，加強(qiáng)演練；②利用軌道交通基地設(shè)施和站點(diǎn)開展專業(yè)救援訓(xùn)練；③加強(qiáng)專業(yè)救援裝備的建設(shè)，比如軌道交通站點(diǎn)可配備軌道救援車輛；④在大型樞紐站點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮消防救援需要，安裝消防車運(yùn)送電梯等設(shè)施。

目前，軌道交通高架區(qū)火災(zāi)事故處置對我們來說還是個(gè)新課題，我們將借鑒兄弟省市單位的經(jīng)驗(yàn)和做法，加強(qiáng)學(xué)習(xí)研究和專業(yè)訓(xùn)練，努力提升部隊(duì)處置復(fù)雜災(zāi)害事故的能力。

參考文獻(xiàn)

[1]柴文辛.數(shù)字化地鐵滅火救援預(yù)案的設(shè)計(jì)和編制[J].城市軌道交通研究，2014（03）.

[2]趙成根.國外大城市危機(jī)管理模式研究[M].北京：北京大學(xué)出版社，2006.

[3]張殿業(yè)，金誠，郭孜孜.鐵路行車事故救援理論與技術(shù)體系探討[J].鐵道，2006（05）.

〔編輯：劉曉芳〕