道路集裝箱運輸常見安全隱患

劉樹海

1 貨物超重

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對不同尺寸集裝箱的額定質(zhì)量有明確規(guī)定，例如：20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的額定質(zhì)量為，其中，集裝箱自重，理論上最多可載貨。造成貨物超重的主要原因包括貨主故意超載和貨物估重誤差。

（1）貨主故意超載 有的貨主為了降低運輸成本，在裝箱時故意超載，導(dǎo)致集裝箱貨物超重，給集裝箱運輸埋下安全隱患。

（2）貨物估重誤差 在實務(wù)操作中，受條件限制，貨重往往并非實際稱重，而是估重。如果貨物估重與實際稱重的誤差較大，則有可能給集裝箱運輸造成安全隱患。以玻璃為例，由于生產(chǎn)工藝不同，國家標(biāo)準(zhǔn)允許玻璃厚度存在 0.2～0.2 mm的誤差，當(dāng)按照玻璃的標(biāo)準(zhǔn)厚度估重時，如果玻璃的實際厚度大于標(biāo)準(zhǔn)厚度，就會導(dǎo)致實際稱重大于估重，進而可能導(dǎo)致超重。

2 貨物偏重、偏載

就道路集裝箱運輸而言，箱內(nèi)前后方向的貨重差超過貨物總重的50%即為貨物嚴(yán)重偏重，箱內(nèi)左右方向的貨物重心偏離集裝箱運輸車輛重心即為貨物嚴(yán)重偏載。為防止貨物偏重、偏載，重件貨物裝箱時應(yīng)當(dāng)確保貨重均勻分布，并使貨物處于箱內(nèi)中心位置。

3 集裝箱固定不當(dāng)

GB 11602―2007《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》規(guī)定：“裝載在運輸車輛上的集裝箱應(yīng)由集裝箱4個底角件或箱底結(jié)構(gòu)中間的載荷傳遞區(qū)支承。設(shè)有轉(zhuǎn)鎖裝置的運輸車輛在拖運集裝箱時，轉(zhuǎn)鎖應(yīng)與集裝箱固定牢靠；未設(shè)轉(zhuǎn)鎖裝置的運輸車輛在拖運集裝箱時，應(yīng)使用導(dǎo)向裝置或其他同類裝置固定集裝箱。無任何固定裝置的運輸車輛不得拖運集裝箱。當(dāng)40英尺集裝箱拖掛車裝載1個20英尺集裝箱時，應(yīng)將集裝箱裝在靠車尾的一端或載箱面的中間位置。當(dāng)在拖掛車上拆裝箱時，應(yīng)對牽引部分采取固定措施。”然而，在實際運輸過程中，制動、轉(zhuǎn)向等性能較差的集裝箱運輸車輛在緊急情況下極易失控，此時如果集裝箱不脫落，車輛很可能跟隨集裝箱的慣性而側(cè)翻，對司機的生命安全構(gòu)成直接威脅；因此，司機常常故意不扣集裝箱鎖扣以求自保，從而給道路集裝箱運輸帶來巨大安全隱患。

4 箱內(nèi)貨物固定不當(dāng)

對于容易移動、滾動或倒塌的貨物，如卷紙、盤圓、電纜、卷鋼、鋼瓶等，裝箱時應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)、合理的措施予以固定，以確保貨物、人員和運輸安全。

5 車輛超速

無論在公路上還是在場站內(nèi)，集裝箱運輸車輛均嚴(yán)禁超速。GB 11602―2007《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》對場站內(nèi)的交通規(guī)則有明確規(guī)定：“集

卡等運輸車輛應(yīng)在車道線內(nèi)按規(guī)定的行車方向行駛，按規(guī)定的位置停車，出入大門按規(guī)定的通道通過檢查口。運輸車輛出入大門、過鐵路道口時的速度不大于/h，在彎道、箱區(qū)和主干道的最高行駛速度分別為/h，/h和/h?！?/p>

（編輯：張敏 收稿日期：2015-10-19）