春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮交通安全風(fēng)險調(diào)查與對策

陳富堅(jiān)，謝松霏，鄧偉建，鐘 釗，吳貞團(tuán)，鄧文莉，陳 瓊

(桂林電子科技大學(xué) 建筑與交通工程學(xué)院，廣西 桂林 541004)

春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮交通安全風(fēng)險調(diào)查與對策

陳富堅(jiān)，謝松霏，鄧偉建，鐘 釗，吳貞團(tuán)，鄧文莉，陳 瓊

(桂林電子科技大學(xué) 建筑與交通工程學(xué)院，廣西 桂林 541004)

為給交通安全隱患嚴(yán)重的春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象制定安全管理對策，對其交通風(fēng)險展開調(diào)查研究。以統(tǒng)計(jì)抽樣理論、交通系統(tǒng)分析方法和道路交通安全學(xué)為基礎(chǔ)，綜合采用現(xiàn)場問卷調(diào)查、直接觀察、車速檢測、平安往返有償聯(lián)系卡、電話回訪和網(wǎng)絡(luò)搜索等調(diào)查手段，從“騎車人-車輛-道路-環(huán)境-管理”等5個系統(tǒng)要素角度分別調(diào)查摩托車返鄉(xiāng)潮的交通安全風(fēng)險，對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了歸納分析?；谡{(diào)查結(jié)果，從公路部門、交警部門和騎車人3方面分別提出了針對性的安全對策。

交通運(yùn)輸工程；交通安全；騎車風(fēng)險；摩托車；調(diào)查研究

0 引 言

近年來，由于火車票難買汽車票貴，而騎摩托車方式返鄉(xiāng)“便宜和便捷”，因而，眾多在粵、閩、浙等沿海地區(qū)務(wù)工的人們春節(jié)時選擇騎摩托車返鄉(xiāng)過年，這種返鄉(xiāng)方式已從開始時的零星隊(duì)伍，發(fā)展成有數(shù)十萬輛規(guī)模的“摩托車大軍”。據(jù)筆者調(diào)查，2011年春運(yùn)，返鄉(xiāng)摩托車大軍約為40萬輛；2012年，達(dá)50萬輛；2013年上升到約65萬輛，人數(shù)約150萬。顯然，摩托車已成為火車、汽車之外，沿海務(wù)工人員春節(jié)返鄉(xiāng)的第3種重要交通工具。

盡管摩托車方式返鄉(xiāng)“便宜和便捷”，但寒冬中長途騎車極為艱辛與危險，交通安全隱患非常嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，320國道江西省玉山縣境內(nèi)2009年春運(yùn)期間就發(fā)生13起返鄉(xiāng)摩托車事故，15人受傷，2010年則發(fā)生18起，死亡1人，受傷14人[1]。另據(jù)梧州交警部門統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)摩托車過境高峰期，平均每5 min就發(fā)生1起摩托車倒地意外或撞車事故。返鄉(xiāng)摩托車事故進(jìn)入事故處理程序的很少，大多數(shù)無據(jù)可查，因此實(shí)際交通事故狀況要比披露的嚴(yán)重得多。

減少春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)過程中的交通事故，提高行車安全性，對其交通安全風(fēng)險進(jìn)行調(diào)查研究，并制定相應(yīng)的安全對策，這對交通管理部門有重要的參考意義。

筆者在統(tǒng)計(jì)抽樣理論指導(dǎo)下，以道路交通安全學(xué)、交通工效學(xué)、交通系統(tǒng)分析方法為基礎(chǔ)，綜合采用現(xiàn)場問卷調(diào)查、車速檢測、定點(diǎn)錄像、直接觀察和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查等手段方法，從“騎車人-車輛-道路-環(huán)境-管理”等5個系統(tǒng)要素分別調(diào)查摩托車返鄉(xiāng)潮的安全風(fēng)險。

1 調(diào)查方法

筆者采用5種調(diào)查手段，從“人-車-路-環(huán)境-管理”這5個方面收集春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮原始資料。

1.1 現(xiàn)場問卷調(diào)查

調(diào)查問卷設(shè)計(jì)成A，B兩部分內(nèi)容：A部分用于現(xiàn)場調(diào)查；B部分用于平安往返有償聯(lián)系卡的電話回訪調(diào)查。

調(diào)查站點(diǎn)共設(shè)有6個。3個為一級調(diào)查站點(diǎn)，布設(shè)在交警部門設(shè)置在桂粵邊境的梧州、賀州和岑溪的3個春運(yùn)返鄉(xiāng)摩托車服務(wù)站；另3個為二級調(diào)查站點(diǎn)，布設(shè)在一級調(diào)查站點(diǎn)下游的百色、河池和桂林的返鄉(xiāng)摩托車服務(wù)站。調(diào)查站點(diǎn)專門調(diào)查途徑廣西的滇、黔、川、渝方向的返鄉(xiāng)摩托車流。

2012，2013年連續(xù)兩年進(jìn)行現(xiàn)場問卷調(diào)查，共問詢2 300多人。

1.2 直接觀察法

直接觀察法是對騎車人的安全防護(hù)裝備配戴情況、摩托車車身狀況、騎車人疲勞狀態(tài)等進(jìn)行直接觀察、判斷，并與其它調(diào)查方式得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比驗(yàn)證。

1.3 平安往返有償聯(lián)系卡及電話回訪

為深入挖掘現(xiàn)場問卷調(diào)查法無法得到的信息，在現(xiàn)場問詢結(jié)束時向騎車人發(fā)放平安往返有償聯(lián)系卡，征詢聯(lián)系電話，在騎車人返回工廠后7 d左右跟其電話聯(lián)系以完成調(diào)查問卷的B部分，詳細(xì)采集騎車人到家及返廠路上及達(dá)到目的地后的有關(guān)信息。2013年春運(yùn)期間增加了這部分調(diào)查，共調(diào)查650多人。

1.4 車速檢測

在有大量返鄉(xiāng)摩托車行駛的國道公路的平直路段、平曲線路段、下坡路段、斜彎坡路段等特征路段，現(xiàn)場檢測返鄉(xiāng)摩托車的車速。每個特征路段檢測的車速數(shù)量為3 000～10 000個。國道公路限速60 km/h，各種不利路況和環(huán)境下限速20 km/h。

1.5 網(wǎng)絡(luò)搜索

網(wǎng)絡(luò)搜索主要收集新聞媒體關(guān)于春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象的調(diào)查報(bào)道資料，如報(bào)紙報(bào)道、電視報(bào)道，以及一些年輕騎車人的視頻自拍資料等。

2 安全風(fēng)險的調(diào)查分析

從“騎車人-車輛-道路-環(huán)境-管理”這5方面分別對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。

2.1 源于騎車人的風(fēng)險調(diào)查

調(diào)查項(xiàng)目包括主觀意識風(fēng)險調(diào)查和客觀行車風(fēng)險調(diào)查。

2.1.1 主觀意識風(fēng)險調(diào)查

1)騎車人對摩托車行車風(fēng)險的認(rèn)知

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得到圖1，圖中“有”與“沒有”僅代表騎車人認(rèn)為騎車返鄉(xiāng)是否有風(fēng)險的態(tài)度。由圖1可知，認(rèn)為騎摩托車返鄉(xiāng)沒風(fēng)險的人占到了總體人數(shù)的11%，與車速調(diào)查結(jié)果對應(yīng)，這部分人的平均車速較高，達(dá)到60～80 km/h。

圖1 騎車人對摩托車行車風(fēng)險的認(rèn)知統(tǒng)計(jì)Fig.1 Statistical distribution of rider’s cognition of motor ride risk

2)騎車人佩戴各種安全保暖防護(hù)設(shè)備(頭盔、護(hù)膝、護(hù)肘、護(hù)腕)統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖2。由圖2可知，佩戴有保暖頭套的人只有56.8%，不到60%。根據(jù)我國道路交通安全管理?xiàng)l例，摩托車騎車人必須佩戴保暖頭盔。一旦發(fā)生交通事故，頭盔對減輕交通事故的后果有極為重要的作用。佩戴有保暖褲子、擋風(fēng)被的人只有20%，而佩戴有保暖鞋子和保暖護(hù)膝的人不到10%。在春運(yùn)期間寒冷的天氣條件下，如果騎車人沒有佩戴各種保暖防護(hù)設(shè)備，對行車來說是比較困難和危險的。

2.1.2 客觀行車風(fēng)險調(diào)查

1)行車速度的統(tǒng)計(jì)分布

我國現(xiàn)行的道路交通管理?xiàng)l例規(guī)定：摩托車在路況好情況下允許的最高車速為60 km/h，在各種不利路況和環(huán)境下為20 km/h。車速統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖3，圖4。

圖3 行車速度的統(tǒng)計(jì)Fig.3 Statistical distribution of riding speed

圖4 超速行駛統(tǒng)計(jì)Fig.4 Statistical distribution of over-speeding

趙圓等[2]通過分析速度離散程度與交通事故率的關(guān)系,得出速度與交通事故率有顯著的相關(guān)性。由圖3和圖4可知：超過60%的騎車人超速行車，超速現(xiàn)象非常普遍；有1%的騎車人的平均車速超過了規(guī)定速度的50%，達(dá)到了90～100 km/h。故速度過高是導(dǎo)致交通安全風(fēng)險增加的重要因素。

2)騎車人駕齡的統(tǒng)計(jì)分布

對騎車人的年齡進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析(圖5)發(fā)現(xiàn)，車速最快的是25～35歲的騎車人。該年齡段80%的騎車人的平均車速度在60 km/h以上，有些甚至達(dá)到了90 km/h。

圖5 騎車人駕齡的統(tǒng)計(jì)分布Fig.5 Statistical distribution of rider’s riding age

由圖5可知，有10%左右的人屬于低駕齡。低駕齡的人對車輛的操控能力較差，經(jīng)驗(yàn)不足，且對返鄉(xiāng)路況不熟，在返鄉(xiāng)途中可能會因無法及時采取適當(dāng)?shù)牟僮鱽響?yīng)對各種突發(fā)狀況而引發(fā)交通事故[3]。

3)低駕齡比例及低駕齡騎車人中首次騎車返鄉(xiāng)比例的統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖6，圖中低駕齡是指駕齡在3年之內(nèi)，首次指的是第一次騎摩托車返鄉(xiāng)。由圖6可知，在低駕齡的騎車人中，有近50%人是首次騎摩托車返鄉(xiāng)。低駕齡且是首次騎車返鄉(xiāng)，這部分人是高事故風(fēng)險人群。

圖6 低駕齡比例及低駕齡騎車人中首次騎車返鄉(xiāng)比例的統(tǒng)計(jì)Fig.6 Percentage of low riding age and the percentage of these riders who were the first time for riding back home

4)騎車返鄉(xiāng)過年次數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖7。由圖7可知，摩托車返鄉(xiāng)大軍中新人所占比例最大，既說明其發(fā)展規(guī)模越來越大，也說明了騎車人越來越新手化的趨勢。

圖7 騎車返鄉(xiāng)過年次數(shù)的統(tǒng)計(jì)Fig.7 Statistical distribution of the times of riding back home

5)連續(xù)行駛時間的統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖8，圖9。由圖8和圖9可知,有18%人的連續(xù)行駛時間在2 h以上，超負(fù)荷騎車現(xiàn)象非常普遍。雖然每個人的身體情況不同，但是長時間的連續(xù)駕駛很容易進(jìn)入疲勞狀態(tài)，交通事故風(fēng)險高。劉志強(qiáng)等[4]分析了駕駛員在不同駕駛狀態(tài)以及不同的道路線形下的轉(zhuǎn)向行為，得出疲勞狀態(tài)下確實(shí)更易形成操作或判斷失誤。

圖8 連續(xù)行駛時間的統(tǒng)計(jì)Fig.8 Statistical distribution of continuous riding time

圖9 超負(fù)荷駕駛統(tǒng)計(jì)Fig.9 Statistical distribution of overload riding

6)日行駛時間的統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖10。由圖10可知，有30%的人日行駛時間達(dá)到或超過了8 h。對于駕駛汽車，交通事故發(fā)生率在持續(xù)駕駛 8 h 后開始增大，騎摩托車比駕駛汽車辛苦得多，長時間騎車危險性更大。有10%左右的人日行駛時間達(dá)到了10 h以上。日行駛時間在10 h之后，駕駛員的疲勞感和發(fā)生交通事故的危險大大增加[5]。在第 11 h后尤為明顯。

圖10 日行駛時間的統(tǒng)計(jì)Fig.10 Statistical distribution of total daily riding time

7)總行駛時間的統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖11。由圖11可知，很大部分比例的人駕駛總時間在15 h以上，而且有些人的總駕駛時間甚至在40 h以上。這部人要連續(xù)多天騎車，很容易進(jìn)入疲勞駕駛狀態(tài)，屬高風(fēng)險人群。

圖11 總行駛時間的統(tǒng)計(jì)Fig.11 Statistical distribution of total riding time

2.2 源于摩托車車身的風(fēng)險調(diào)查

2.2.1 車齡及車壽命的統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖12，圖13。由圖12和圖13可知，3%車輛車齡在7～9 a，車輛性能等級屬于“較差”，危險性較大； 2.2%車輛車齡在10 a年以上，超過國家規(guī)定的使用年限(8～10 a)，車輛性能等級“差”；0.2%車輛車齡超過13 a，屬于強(qiáng)制報(bào)廢車輛，這些車輛上路非常危險[6]。

圖12 車齡分布Fig.12 Distribution of motorcycle’s age

圖13 按車齡劃分的車輛性能等級分布Fig.13 Distribution of motorcycles’ performance according to their ages

2.2.2 載重的統(tǒng)計(jì)分布

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖14，一般125cc摩托車的核定載質(zhì)量為150 kg，摩托車規(guī)定可載兩人，據(jù)此推定摩托車行李載重限為30 kg。由圖14可知， 8.3%的車輛超載。其中超載50%(45 kg)的占3.6%；超載100%(60 kg)的占3.5%；超載200%(90 kg)的占0.7%；載重超過90 kg的占0.5%?？梢?，部分車輛超載嚴(yán)重，對行車安全很不利。

圖14 行李重量分布Fig.14 Distribution of baggage weight

2.3 源于道路的風(fēng)險調(diào)查

王洪明等[7]通過比較東西部地區(qū)的道路交通安全形勢，發(fā)現(xiàn)特大交通事故多發(fā)于路面狹窄，連續(xù)急彎，陡坡較多，視距不良，且臨水、臨崖的道路。返鄉(xiāng)摩托車行走的道路盡管是國道、省道，但不少路段是曲折的山路，特別是貴州、重慶和四川等省份。這些山區(qū)道路中，彎道和陡坡占了很大比例，不少是連續(xù)急轉(zhuǎn)彎，矮矮的隔離帶外就是懸崖，有些路段甚至連隔離措施都沒有。這種路況下騎摩托車的交通事故頻頻發(fā)生。

2.4 源于環(huán)境的風(fēng)險調(diào)查

返鄉(xiāng)摩托車途徑的主要地點(diǎn)有廣東、廣西、湖南、江西、貴州和云南。根據(jù)氣象資料可知，這些省份2012年春節(jié)前15 d的平均氣溫如表1，天氣狀況如圖15。

表1 返鄉(xiāng)摩托車途徑省份的平均氣溫

圖15 各種天氣狀況分布比例Fig.15 Percentage of the distribution of various weather

春運(yùn)期間氣溫普遍較低，摩托車駕駛條件惡劣。據(jù)調(diào)查摩托車主要返鄉(xiāng)地點(diǎn)春節(jié)前15 d總的平均氣溫為8.4 ℃。平均氣溫最低的是貴州省，平均氣溫1.8 ℃，而平均氣溫最高的是廣東省，平均氣溫為11.4 ℃。

據(jù)董珂洋等[8]分析，惡劣天氣對交通安全帶來嚴(yán)重影響，特別是雨雪天氣不但可能使制動失靈，能見度低也是造成安全隱患的重要原因。但是春運(yùn)期間天氣狀況普遍較為惡劣，天氣多為雨天和陰天，有些地方甚至下雪。據(jù)調(diào)查摩托車主要返鄉(xiāng)地點(diǎn)春節(jié)前15 d的天氣狀況可知，雨天所占比例為49.41%，雪天為3.53%，陰天為30.20%，晴天為16.85%。春運(yùn)期間多為陰雨天氣，有些地方甚至下雪，在這種對安全行車不利的天氣情況下長途駕駛摩托車是非常不安全的，極易發(fā)生交通事故。

2.5 源于交通管理的風(fēng)險調(diào)查

交警部門在返鄉(xiāng)摩托車途經(jīng)道路布設(shè)了不少的春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)服務(wù)站點(diǎn)，為摩托車返鄉(xiāng)人員提供休息場地，并免費(fèi)提供開水和食品，為返鄉(xiāng)人員提供免費(fèi)檢修車輛的服務(wù)。這可使返鄉(xiāng)人員能得到必要的休息，降低交通事故風(fēng)險。

春運(yùn)摩托車服務(wù)站點(diǎn)的布設(shè)間距不合理。由于春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)服務(wù)站點(diǎn)都是布設(shè)在沿途的中石化或中石油加油站，或各地區(qū)的過境交通入口處。這些服務(wù)站點(diǎn)之間的距離并不是等距的，部分站點(diǎn)之間的距離不符合返鄉(xiāng)人員的休息規(guī)律。有些服務(wù)站點(diǎn)距離過遠(yuǎn)，造成需要休息的騎車人因無服務(wù)站只能在路邊停車休息；有些則距離過短，造成很少人進(jìn)去休息，使服務(wù)站點(diǎn)的資源得不到充分利用。

道路管理缺乏針對摩托車的臨時限速標(biāo)志牌?，F(xiàn)有的道路標(biāo)志限速值主要是針對汽車設(shè)置的，沒有專門針對摩托車的限速管理標(biāo)志。由于摩托車比汽車的安全性能要差得多，使用與汽車同一限速值，對摩托車而言很危險。

3 安全對策

基于上述調(diào)查研究結(jié)果，筆者從3個方面提出相應(yīng)的安全對策。

3.1 面向道路管理部門的安全對策

公路管理部門應(yīng)主動與交警部門聯(lián)系，根據(jù)返鄉(xiāng)摩托車交通事故發(fā)生狀況，對作為返鄉(xiāng)摩托車主要通道的國道或省道進(jìn)行道路安全風(fēng)險排查及改造，并合理設(shè)置道路標(biāo)志、標(biāo)線和警示牌。

3.2 面向交通管理部門的安全對策

3.2.1 合理調(diào)整返鄉(xiāng)摩托車服務(wù)站點(diǎn)的布設(shè)間距

筆者從交通工效學(xué)角度分析[9]，以騎車人感覺到?jīng)?皮膚溫度下降4 ℃)為合理間距分界點(diǎn)，以人感覺到冷(皮膚溫度下降6 ℃)為合理間距的極限點(diǎn)，計(jì)算得到返鄉(xiāng)摩托車服務(wù)站點(diǎn)合理布設(shè)間距和極限布設(shè)間距，見表2。

表2 各地區(qū)站點(diǎn)布設(shè)間距計(jì)算

交警部門可根據(jù)表2合理調(diào)整現(xiàn)有的返鄉(xiāng)摩托車服務(wù)站點(diǎn)的位置。

3.2.2 車速管理建議

筆者以調(diào)查得到的事故率作為目標(biāo)事故率，以駕齡4 a和連續(xù)行駛時間2 h為基本條件，采用自行構(gòu)建的摩托車行車風(fēng)險模型進(jìn)行反算，得到各種天氣條件下摩托車的最高車速，可作為限速標(biāo)準(zhǔn)，如表3。

表3 各種天氣下的摩托車限速標(biāo)準(zhǔn)

3.2.3 依法管理

對返鄉(xiāng)摩托車普遍的“四超一疲勞”現(xiàn)象和“三無騎車”現(xiàn)象應(yīng)分類管理。對“超載、超限、超齡車”和“無證駕車、無牌車輛、無年檢車輛”應(yīng)堅(jiān)決依法查處，對“超速行車、疲勞駕駛”應(yīng)溫情勸阻。

3.3 面向騎車人的安全對策

1)生命保障配備建議。頭盔是騎摩托車最重要的生命安全保障設(shè)備之一，必須給予足夠的重視。因此，花錢購買符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的頭盔并在騎車過程中全程佩戴是非常必要的。

2)防雨防寒配備建議。防雨防寒裝備對寒冬中騎摩托車安全回家的重要作用不言而喻，要購買質(zhì)量可靠的防雨防寒用品，以免路上破損，發(fā)生凍傷及因手腳麻木而造成意外。

3)安全車速建議。交警部門根據(jù)路況沿途設(shè)置的限速標(biāo)志是相應(yīng)路段的最高安全車速，對保障行車安全有極為重要的作用。騎車人應(yīng)充分認(rèn)識其作用并遵守執(zhí)行。

4)連續(xù)行駛及休息時間。不管是否感覺到累或手腳麻木，都應(yīng)該騎車1～2 h，休息10～20 min。

5)車輛保障建議。出發(fā)前，必須對車輛進(jìn)行全面的安全檢查與保養(yǎng)。否則，一旦路上發(fā)生摩托車故障，其后果可想而知。

6)新手騎車人建議。出發(fā)前，應(yīng)查閱或者詢問相關(guān)路線、路況及服務(wù)站點(diǎn)等信息，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。

4 結(jié) 論

1)春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮規(guī)模龐大、安全隱患嚴(yán)重，對其安全風(fēng)險進(jìn)行調(diào)查是制定風(fēng)險降解對策的基礎(chǔ)。

2)調(diào)查研究表明，春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮在“人-車-路-環(huán)境-管理”這5個方面都存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險，是造成其交通事故頻發(fā)的系統(tǒng)性原因。

3)基于安全風(fēng)險調(diào)查結(jié)果而分別提出的面向公路部門、交警部門和騎車人的安全對策針對性強(qiáng)，有積極的參考意義。

[1] 鄭榮林．省際國道上,5萬返鄉(xiāng)“摩托軍團(tuán)”氣如虹[N/OL]．江西日報(bào),(2011-01-31)[2015-06-24]．http://www.jxnews.com.cn/jxrb/ system/ 2011/01/31/011578694.shtml. ZHENG Ronglin. Provincial highway, the returning home of “50000 motorcycle regiment” with great momentum[N/OL].JiangxiDaily,(2011-01-31)[2015-06-24].http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/ 2011/01/31/011578694.shtml.

[2] 趙圓,姚紅云,閆冬梅,等．高速公路車輛行駛安全度評價模型研究[J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2012,31(4):846-851. ZHAO Yuan, Yao Hongyun, YAN Dongmei, et al. Analysis of traffic safety evaluation model for expressway[J].JournalofChongqingJiaotongUniversity(NaturalScience),2012,31(4):846-851.

[3] 陳富堅(jiān),文捷．基于系統(tǒng)工程的春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象的交通事故機(jī)理分析[J]．交通信息與安全,2012,30(1):94-98. CHEN Fujian, WEN Jie. Analysis of mechanism of motor traffic accident mechanism during spring festival migration based on system engineering[J].JournalofTransportationInformationandSafety,2012,30(1):94-98.

[4] 劉志強(qiáng),焦立峰．疲勞駕駛的轉(zhuǎn)向特征研究[J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011,30(3):432-435. LIU Zhiqiang, JIAO Lifeng. Research on the steering feature in fatigue driving state[J].JournalofChongqingJiaotongUniversity(NaturalScience),2011,30(3):432-435.

[5] 曹偉國,秦立斌,劉西剛．疲勞駕駛與交通事故[J]．北京汽車,2006(4):45-46. CAO Weiguo, QIN Libin, LIU Xigang. Fatigue driving and traffic accidents[J].BeijingAutomobile, 2006(4):45-46.

[6] 國家經(jīng)貿(mào)委,國家發(fā)展計(jì)劃委,公安部,等．摩托車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定[EB/OL]．(2002-10-01)[2016-06-24]．http://www.mofcom.gov.cn/ aarticle/ swfg/swfgbh/ 201101/20110107348819.html. National Economic and Trade Commission, National Development Planning Commission, Ministry of Public Security, et al.InterimProvisionsontheStandardofMotorcycleScrap[EB/OL]. (2002-10-01)[2016-06-24]．http://www.mofcom.gov.cn / aarticle/ swfg/swfgbh/ 201101/20110107348819.html.

[7] 王洪明,陳學(xué)武．我國東西部地區(qū)的道路交通安全形勢比較——以江蘇和四川為例[J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2008,27(3):437-441. WANG Hongming, CHEN Xuewu. A comparative study of road traffic safety between eastern and western China：Case study of Jiangsu and Sichuan Province[J].JournalofChongqingJiaotongUniversity(NaturalScience),2008,27(3):437-441.

[8] 董珂洋,陸百川．惡劣天氣對車輛安全行駛的影響[J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版),2008,8(6):24-26. DONG Keyang, LU Baichuan. Influences of bad weather to movements of vehicles[J].JournalofChongqingJiaotongUniversity(SocialScience),2008,8(6):24-26.

[9] 潘信峰．重慶市室內(nèi)熱環(huán)境下人體生理和熱舒適的實(shí)驗(yàn)比較研究[D]．重慶:重慶大學(xué),2007. PAN Xinfeng.ExperimentStudyonBodyPhysiologyandThermalComfortwithIndoorThermalEnvironmentinChongqing[D]. Chongqing: Chongqing University,2007.

Safety Risk Investigation of Spring Festival Travel Rush Return by Motorcycle and Its Countermeasures

CHEN Fujian, XIE Songfei, DENG Weijian, ZHONG Zhao, WU Zhentuan, DENG Wenli, CHEN Qiong

(School of Architecture & Transportation Engineering, Guilin University of Electronic Technology, Guilin 541004, Guangxi, P. R. China)

In order to make safety management countermeasures against the serious traffic safety hazard caused by the Spring Festival travel rush return by motorcycle, its safety risk investigation was carried out. Based on the statistically sampling theory, transportation system analysis method and the road traffic safety, various investigation measures were carried out, such as on-site survey, direct observation, vehicle speed detection, paid contact card of safe round trip, telephone interview and web searching. The traffic safety risk of Spring Festival travel rush return by motorcycle was respectively investigated from traffic system aspects of rider-motorcycle-road-environment-management and the inductive analysis on the survey results was conducted. Based on the above, the countermeasures to improve the riding safety were presented from 3 aspects of the highway department, the traffic police department and the cycling people.

traffic and transportation engineering; traffic safety; riding risk; motorcycle; investigation

2015-09-17；

2015-12-03

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71363012)

陳富堅(jiān)(1974—)，男，廣西藤縣人，教授，博士，主要從事交通安全方面的研究。E-mail：qq783091497@163.com。

謝松霏(1990—)，男，廣西博白人，碩士，主要從事交通安全方面的研究。E-mail：869578153@qq.com。

10.3969/j.issn.1674-0696.2016.06.25

U491.5

A

1674-0696(2016)06-120-07