高速公路邊坡支護(hù)中砂漿錨桿的應(yīng)用探討

吳 畏

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 貴陽 550008)

高速公路邊坡支護(hù)中砂漿錨桿的應(yīng)用探討

吳 畏

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 貴陽 550008)

砂漿錨桿是一種實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)結(jié)構(gòu)，具有施工工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、適用范圍廣等特點(diǎn)，因此在山區(qū)高速公路邊坡支護(hù)施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。結(jié)合山區(qū)高速公路邊坡施工實(shí)例，簡(jiǎn)要探討砂漿錨桿的具體施工過程，希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

砂漿錨桿；高速公路；邊坡支護(hù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)不斷向著山嶺重丘區(qū)拓展，因此路基高邊坡工程的數(shù)量也不斷增加。在山區(qū)進(jìn)行高速公路的修建，公路邊坡往往在各種因素的作用下會(huì)出現(xiàn)各種病害問題[1-3]。因此在高速公路邊坡施工過程中，對(duì)于邊坡工程進(jìn)行加固和防護(hù)是一項(xiàng)非常重要的施工環(huán)節(jié)。砂漿錨桿網(wǎng)格梁是采用砂漿錨桿和面層混凝土網(wǎng)格梁共同組合而成的一種支護(hù)體系。砂漿錨桿是一種實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)結(jié)構(gòu)，具有施工工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、適用范圍廣等特點(diǎn)，因此在山區(qū)高速公路邊坡支護(hù)施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。

1 工程概況

本工程為某一高速公路C7合同段施工建設(shè)項(xiàng)目。該地區(qū)山嶺丘陵區(qū)。地勢(shì)較為陡峭，地形起伏較大。該工程存在深挖方區(qū)，挖方的高度在30～60 m之間，分成3～6個(gè)臺(tái)階。臺(tái)階的高度為10 m。該挖方區(qū)需要進(jìn)行防護(hù)。綜合考慮工程的具體情況，設(shè)計(jì)采用砂漿錨桿對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。

2 設(shè)計(jì)參數(shù)

進(jìn)行砂漿錨桿的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)需要確定的設(shè)計(jì)參數(shù)為深度、錨桿孔徑、錨桿間距等[4]。如表1所列為砂漿錨桿的設(shè)計(jì)參數(shù)。錨桿按照梅花形進(jìn)行布置。注漿施工采用水灰比為0.5的素水泥漿。泄水孔按照梅花形進(jìn)行布置，泄水孔的間距控制在2.5 m×2.5 m。泄水孔的孔徑控制在60 mm。

表1 砂漿錨桿的設(shè)計(jì)參數(shù)

3 砂漿錨桿施工技術(shù)

3.1 施工工藝流程

在本工程中進(jìn)行砂漿錨桿的施工，其具體的施工工藝流程為邊坡開挖→搭設(shè)腳手架→清理坡面→噴射第一層混凝土→鉆孔→安裝錨桿→注漿掛網(wǎng)→埋設(shè)泄水孔→噴射第二層混凝土→噴水養(yǎng)護(hù)[5-6]。

3.2 邊坡開挖

在邊坡開挖施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求的坡度進(jìn)行開挖。開挖施工按照從上到下的順序逐層進(jìn)行。為了有效確保邊坡開挖的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)于高度為10 m的邊坡分成兩次進(jìn)行開挖[7]。第一次開挖至5 m的深度，并且在邊坡表面上噴射一層薄層混凝土，這樣可以有效地防止雨水對(duì)邊坡的沖刷。第二次開挖剩余5 m高的土方，并做好下面5 m邊坡的防護(hù)措施。

3.3 搭設(shè)腳手架

本工程所采用的腳手架為雙排腳手架。架桿采用直徑為48 mm的焊接鋼管。立桿的間距控制在2 m。橫桿的高度控制在1.5 m，橫桿的間距控制在1 m。腳手架的高度控制在1.5 m。在進(jìn)行腳手架的搭設(shè)時(shí)，應(yīng)緊貼著邊坡的坡面進(jìn)行。每個(gè)節(jié)點(diǎn)處需要采用卡扣進(jìn)行固定以確保牢固，并且在外排腳手架設(shè)置斜支撐，斜支撐應(yīng)確保與腳手架的平面保持垂直。腳手架的立柱應(yīng)設(shè)置在堅(jiān)硬穩(wěn)固的地面上，以確保穩(wěn)定。最底一層的橫桿與地面之間的高度應(yīng)控制在0.3 m以內(nèi)。

3.4 坡面清理

當(dāng)坡面開挖完成之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)坡面進(jìn)行清理。需要將邊坡上局部松動(dòng)的石塊、浮土渣以及草根等雜物全部清除干凈[8]。

3.5 噴射第一層混凝土

在混凝土噴射施工之前，應(yīng)先在坡面上埋設(shè)控制厚度的標(biāo)志鋼筋。接著采用高壓水槍對(duì)邊坡坡面進(jìn)行清理從而對(duì)邊坡的表面起到濕潤(rùn)的作用。之后根據(jù)混凝土的噴射施工要求準(zhǔn)備好相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，以及相關(guān)的配套設(shè)施，包括風(fēng)管、水管、輸料管以及電線等，為了確保施工的順利，應(yīng)在正式施工之前進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的試運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)確認(rèn)一切正常之后，即可正式開始進(jìn)行混凝土的噴射。首先嚴(yán)格按照混合料的設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行各種原材料的拌制，包括水泥、砂、碎石以及速凝劑，在拌和均勻之后即可對(duì)其進(jìn)行過篩處理，之后裝入噴射機(jī)內(nèi)，然后即可正式開始進(jìn)行第一層混凝土的噴射施工。在本工程中進(jìn)行混凝土的噴射應(yīng)采用分段分片的方式。混凝土的噴射按照從下到上的順序進(jìn)行。在噴射過程中，噴嘴應(yīng)確保與坡面保持垂直狀態(tài)[9]。一般情況下，噴嘴與坡面之間的距離應(yīng)控制在0.8～1 m之間。噴射手持噴槍做勻速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。噴射處理的混凝土應(yīng)確保均勻密實(shí)。一般情況下，第一層混凝土的厚度應(yīng)控制在2 cm。通過第一層混凝土的噴射以對(duì)邊坡表面起到封閉作用，從而減少邊坡的暴露時(shí)間。

3.6 鉆 孔

當(dāng)邊坡混凝土噴射施工完成之后，在確認(rèn)一切合格之后，即可正式開始進(jìn)行鉆孔施工。本工程進(jìn)行鉆孔施工采用的是潛孔鉆。潛孔鉆應(yīng)垂直于坡面進(jìn)行鉆孔施工。如表2所列為鉆孔施工的技術(shù)參數(shù)要求。

表2 鉆孔施工的技術(shù)參數(shù)要求

3.7 注漿及安裝錨桿

當(dāng)鉆孔施工完成之后，應(yīng)及時(shí)將鉆孔內(nèi)的積水和巖粉全部沖洗干凈。接著需要對(duì)鉆孔的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，主要檢查的項(xiàng)目包括孔位、孔徑、孔深以及布置形式等。在確認(rèn)一切無誤之后，即可將直徑為22 mm的鋼筋桿體插入到注滿水泥漿的鉆孔內(nèi)。然后采用灰漿泵向鉆孔內(nèi)注入水泥漿。水泥漿的水灰比應(yīng)控制在0.5。注漿壓力則應(yīng)控制在0.1～0.2 MPa。注漿施工時(shí)，應(yīng)將注漿管插入至孔底約100 mm的位置處。隨著水泥漿的注入，緩慢的將注漿管拔出，之后鉆孔內(nèi)充滿水泥漿為止。

3.8 掛網(wǎng)和泄水孔埋設(shè)

在邊坡上進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片的綁扎。鋼筋的直徑控制在6 mm。鋼筋的縱橫間距控制在250 mm×250 mm。鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)應(yīng)確保綁扎結(jié)實(shí)[10]。其中需要注意的是鋼筋網(wǎng)片與錨桿桿體鋼筋之間應(yīng)綁扎牢固，這樣可以有效地避免噴射混凝土?xí)r鋼筋網(wǎng)片出現(xiàn)晃動(dòng)的問題。

在邊坡坡面上需要埋設(shè)泄水孔。泄水孔采用直徑為60 mm的塑料管，其長(zhǎng)度為300 mm，需要埋入邊坡內(nèi)200 mm的深度。塑料管采用梅花形的布置形式，其間距控制在2.5 m×2.5 m。

3.9 噴射第二層混凝土

在第二層混凝土噴射施工之前，應(yīng)先采用高壓水槍對(duì)第一層混凝土面進(jìn)行沖洗，對(duì)其表面進(jìn)行濕潤(rùn)。在一切準(zhǔn)備就緒之后即可正式開始進(jìn)行第二層混凝土的噴射施工。第二層混凝土的噴射施工作業(yè)程序基本與第一層混凝土相同。在開始噴射施工時(shí)，應(yīng)減小噴頭與受噴面之間的距離，并適當(dāng)?shù)卣{(diào)整噴射的角度，從而確保鋼筋與第一層混凝土壁面之間混凝土的密實(shí)性。噴射施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)有部分掉落的混凝土被鋼筋網(wǎng)架住，則應(yīng)及時(shí)安排工人對(duì)其進(jìn)行清理。為了有效地控制好混凝土的水灰比，噴射手應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整噴槍上的供水閥門，從而確?；炷帘砻娴钠秸??；炷恋膰娚鋺?yīng)確保表面濕潤(rùn)光澤，避免出現(xiàn)流淌和干斑的問題。

4 結(jié)束語

針對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)，公路邊坡防護(hù)是其中重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一，采取有效的防護(hù)措施是確保公路行車安全的重要保障。本文結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，基于該公路經(jīng)過地形起伏較大的山嶺丘陵區(qū)，結(jié)合工程特點(diǎn)，對(duì)該公路邊坡通過采取砂漿錨桿防護(hù)處理。從該公路運(yùn)營(yíng)使用后的情況表明，砂漿錨桿防護(hù)處理方案針對(duì)于山嶺丘陵區(qū)公路是可行的，可在同類工程中推廣應(yīng)用。

[1] 封亞妹，廖海堅(jiān)．砂漿錨桿在高速公路邊坡支護(hù)中的應(yīng)用 [J]．交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械)，2016(1)：42～43.

[2] 蘇志鵬.錨桿框架梁在高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用[J].福建交通科技，2013(3):11～13.

[3] 許 魁．蕪湖地區(qū)某高速公路滑坡穩(wěn)定性分析及治理研究[J]．工程與建設(shè)，2015，29(5)：679～681．

[4] 黃世奇.錨噴網(wǎng)支護(hù)在高速公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012(12)：101～105.

[5] 杜西崗,馬志創(chuàng),李明東.預(yù)應(yīng)力錨桿在邊坡加固工程中的應(yīng)用[J].山西建筑，2010(5)：105～106.

[6] 陶學(xué)俊.預(yù)應(yīng)力錨桿在路塹邊坡防護(hù)中的應(yīng)用[J].鐵道勘察，2016(3)：70～74.

[7] 王 銀.預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻在高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用[J].山西建筑，2011(12)：85～86.

[8] 曾 濤,何永明.預(yù)應(yīng)力錨索在公路工程高邊坡施工中的應(yīng)用[J].安徽建筑，2015(4)：122～123.

[9] 林清志.預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻在公路建設(shè)中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011(2)：264.

[10] 趙自貴.預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在公路邊坡防護(hù)工程中的應(yīng)用[J].四川建材，2008(3)：113～114.

2016-07-20

吳 畏(1967-)，男，四川內(nèi)江人，貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授．

U416.14

A

1673-5781(2016)04-0535-03