基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評(píng)價(jià)分析

劉有升，陳篤彬（福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建福州350116）

?

基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評(píng)價(jià)分析

劉有升，陳篤彬
（福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建福州350116）

摘要：推動(dòng)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)商流與物流有機(jī)融合，既是提升跨境電商產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，也是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要突破口。而厘清跨境電商與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系，評(píng)價(jià)兩者協(xié)同發(fā)展水平，對(duì)于促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展具有十分重要的意義。利用灰色關(guān)聯(lián)理論，基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，構(gòu)建跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評(píng)價(jià)模型，對(duì)2008—2014年我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)，跨境電商與現(xiàn)代物流各子系統(tǒng)有序度呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但跨境電商與現(xiàn)代物流復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)相應(yīng)增長(zhǎng)，一直在較低水平上下波動(dòng)。這主要是因?yàn)椋F(xiàn)代物流發(fā)展明顯滯后于跨境電商，導(dǎo)致跨境電商與現(xiàn)代物流無(wú)法在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能上形成有序耦合。因此，為更好地促進(jìn)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展，既要激發(fā)各子系統(tǒng)功能，又要推動(dòng)政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多方主體協(xié)同合作與深度融合。

關(guān)鍵詞：跨境電商；現(xiàn)代物流；復(fù)合系統(tǒng)；協(xié)同發(fā)展

一、引言

自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)疲軟，我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)持續(xù)低迷，繼2009年對(duì)外貿(mào)易總額首次負(fù)增長(zhǎng)后，2015年再現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)（詳見(jiàn)表1）。與此形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)跨境電商始終高速發(fā)展，其交易總額年均增幅達(dá)32%，遠(yuǎn)高于對(duì)外貿(mào)易年均7.7%的增速。海關(guān)總署2016年3月公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年跨境電商進(jìn)口交易額同比增長(zhǎng)16倍，出口交易額同比增長(zhǎng)4.9倍。跨境電商作為一種新的交易方式，依托互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，可突破時(shí)空限制，提供更為開(kāi)放的多邊市場(chǎng)，已經(jīng)成為助推我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。隨著跨境電商的井噴式發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)跨境消費(fèi)產(chǎn)品來(lái)源證明與物流服務(wù)時(shí)效、體驗(yàn)、成本等方面的要求不斷提高。然而，現(xiàn)階段我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱，配套服務(wù)尚不完善，尤其是跨境電商交易線下需要經(jīng)歷倉(cāng)儲(chǔ)、配送、清關(guān)、商檢等眾多環(huán)節(jié)，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本居高不下。此外，由于跨境電商對(duì)物流服務(wù)有著多層次的需求，如眾多企業(yè)對(duì)消費(fèi)者模式（B2C）的跨境電商，其自身小批量、高頻次的物流需求特性加重了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的負(fù)擔(dān)。而且，我國(guó)從事跨境電商物流的企業(yè)大多以某項(xiàng)業(yè)務(wù)或某條專線為主，服務(wù)資源條塊分割嚴(yán)重，難以形成綜合物流服務(wù)體系，無(wú)法有效匯聚商流、信息流、資金流以及實(shí)體物流。因此，厘清跨境電商與現(xiàn)代物流之間的互動(dòng)關(guān)系，評(píng)價(jià)兩者協(xié)同發(fā)展水平，對(duì)于促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展具有十分重要的意義。

表1　我國(guó)2008—2015年跨境電商發(fā)展?fàn)顩r

二、文獻(xiàn)回顧

目前有關(guān)跨境電商與現(xiàn)代物流關(guān)系的代表性研究主要集中在以下幾個(gè)方面：一是物流對(duì)跨境電商的作用。如帕克和科林（PACHé G & COLIN J）[1]強(qiáng)調(diào)了物流中介對(duì)電商物流通道的重要作用；阿爾丁和斯塔樂(lè)（ALDIN N & STAHRE F）[2]探討了營(yíng)銷渠道和物流平臺(tái)對(duì)電商的作用。二是供應(yīng)鏈協(xié)同。如普拉扎克（P?ACZEK E）[3]認(rèn)為，電商企業(yè)與物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展有利于資源整合與供應(yīng)鏈優(yōu)化；阿姆尼（UMNEY C）[4]分析了如何通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序來(lái)提高供應(yīng)鏈管理。三是一帶一路發(fā)展的機(jī)遇。如張曉靜、李梁[5]基于貿(mào)易便利化視角認(rèn)為，一帶一路戰(zhàn)略有利于互聯(lián)互通和降低外貿(mào)成本；王娟娟、秦?zé)榌6]注意到，一帶一路中國(guó)段區(qū)的跨境電商發(fā)展極不平衡；張良衛(wèi)[7]以廣東為例探討了該戰(zhàn)略影響下國(guó)際貿(mào)易與物流的關(guān)系及發(fā)展。四是新興跨境物流模式和評(píng)估。如拉蒙納森（RAMANATHAN R）[8]剖析了風(fēng)險(xiǎn)與效率對(duì)電商物流績(jī)效與顧客忠誠(chéng)關(guān)系的調(diào)節(jié)作用；龐燕[9]在分析跨境電商物流服務(wù)模式基礎(chǔ)上建立了物流服務(wù)能力評(píng)估體系；張夏恒、馬天山[10]認(rèn)為，應(yīng)以運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)等物流模式促進(jìn)跨境電商與物流的互生共榮。五是電商與物流的競(jìng)爭(zhēng)演化。如帕克和科林[1]對(duì)電商物流通道進(jìn)行演化研究；而王珍珍[11]基于微觀企業(yè)視角的動(dòng)態(tài)演化博弈分析表明，應(yīng)優(yōu)化電商企業(yè)與物流企業(yè)間的利益機(jī)制。上述研究既為本文提供了研究基礎(chǔ)和借鑒，也留下了較大的拓展空間。一方面，研究重點(diǎn)大多集中于現(xiàn)代物流對(duì)跨境電商的單向影響及以新的物流模式解決跨境電商物流難題等；另一方面，研究方法多為定性分析，而定量分析方面多采用簡(jiǎn)單線性相關(guān)分析等方法來(lái)論證兩者間相互關(guān)系，指標(biāo)較為單一，難以全面衡量?jī)烧唛g的相互影響關(guān)系。本文在已有研究成果基礎(chǔ)上，基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，利用灰色關(guān)聯(lián)理論建立跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同度評(píng)價(jià)模型，對(duì)兩者協(xié)同水平進(jìn)行有效測(cè)度，分析影響兩者協(xié)同發(fā)展的主要因素，進(jìn)而為促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展提供相關(guān)對(duì)策。

三、我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同水平測(cè)度

（一）相關(guān)概念界定

跨境電商是指不同關(guān)境內(nèi)的交易主體借助互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商品交易，開(kāi)展線上支付結(jié)算，并以跨境物流方式進(jìn)行商品運(yùn)輸和達(dá)成交易的商業(yè)行為。借鑒哈肯（HAKEN H）[12]對(duì)協(xié)同的定義，本文以系統(tǒng)的觀點(diǎn)考察跨境電商與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)和過(guò)程，并重點(diǎn)考量?jī)烧唛g合作的一致性程度即協(xié)同度。序參量是各子系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)動(dòng)的總貢獻(xiàn)，反映了系統(tǒng)的有序類型和結(jié)構(gòu)，序參量的大小衡量系統(tǒng)的有序程度。

（二）跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展機(jī)制分析

跨境電商的快速發(fā)展需要現(xiàn)代物流的支持，而跨境電商的快速發(fā)展反過(guò)來(lái)也可拉動(dòng)現(xiàn)代物流更新升級(jí)，兩者相互依存，相互促進(jìn)。參照姚宇[13]的研究成果，可建立圖1所示的跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同機(jī)制。

現(xiàn)代物流是跨境電商正常運(yùn)行不可或缺的保障，跨境物流服務(wù)使得跨境電商平臺(tái)所經(jīng)營(yíng)的眾多商品可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的合理配置。盡管早在傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代就已經(jīng)出現(xiàn)了物流運(yùn)輸服務(wù)，但由于跨境電商對(duì)科技和信息化的要求不斷提升，客觀上加速了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的演化。跨境電商作為現(xiàn)代物流的上游鏈條，其本身的虛擬特性就要求現(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，兩者只有相互依存、相互促進(jìn)，才能取得更大的協(xié)同效應(yīng)。

圖1跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同機(jī)制

（三）跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同度模型構(gòu)建

當(dāng)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型基于系統(tǒng)有效組合時(shí)，其總體效能大于各要素效能簡(jiǎn)單疊加之和，以各子系統(tǒng)的有序度有效衡量其對(duì)整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的貢獻(xiàn)度以及子系統(tǒng)之間的緊密度。借鑒孟慶松等、[14]湯鈴等、[15]張令榮[16]的研究，本文假設(shè)Si={S1，S2}為跨境電商與現(xiàn)代物流復(fù)合系統(tǒng)，其中S1為跨境電商子系統(tǒng)，S2為現(xiàn)代物流子系統(tǒng)，兩者始終存在競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，并推動(dòng)復(fù)合系統(tǒng)不斷由無(wú)序狀態(tài)向有序狀態(tài)轉(zhuǎn)變。令e1={e11，e12，…，e1j}為跨境電商子系統(tǒng)的序參量，代表整個(gè)跨境電商系統(tǒng)的發(fā)展水平，令e2={e21，e22，…，e2j}為現(xiàn)代物流子系統(tǒng)的序參量。其中，j=1，2，…，n，表示各子系統(tǒng)序參量指標(biāo)的個(gè)數(shù)，e1j，e2j分別為跨境電商系統(tǒng)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的馳豫變量，其取值范圍分別為α1j≤e1j≤β1j，α2j≤e2j≤β2j（βij，αij為eij值的上下限）。當(dāng)eij為收益型指標(biāo)時(shí)，以大為好；為成本型指標(biāo)時(shí)，以小為優(yōu)。通常以各子系統(tǒng)序參量功效函數(shù)的大小來(lái)衡量每一個(gè)序參量指標(biāo)對(duì)該子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

從整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)看，各子系統(tǒng)序參量對(duì)復(fù)合系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度可通過(guò)對(duì)各子系統(tǒng)序參量指標(biāo)功效函數(shù)ui(eij)的集成實(shí)現(xiàn)。為簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，采用幾何平均法與加權(quán)求和法，其數(shù)學(xué)表達(dá)式分別為：

或者：

其中，wj為各序參量指標(biāo)的權(quán)重，ui(ei)為子系統(tǒng)Si的有序度，ui(ei)∈[0,1]，其數(shù)值大小正向表明子系統(tǒng)Si對(duì)復(fù)合系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度。由于跨境電商與現(xiàn)代物流復(fù)合系統(tǒng)始終處于不斷演化發(fā)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，因此需要?jiǎng)討B(tài)衡量各子系統(tǒng)在不同時(shí)段內(nèi)的相互作用關(guān)系。假設(shè)在某一特定階段t0，ut0

i(ei)為該時(shí)段范圍內(nèi)跨境電商子系統(tǒng)與現(xiàn)代物流子系統(tǒng)各自的有序度，當(dāng)系統(tǒng)不斷演化發(fā)展到時(shí)間t1時(shí)，雙方子系統(tǒng)Si的有序度為(ei)，如果，則時(shí)段[t0，t1]內(nèi)整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)處于正向協(xié)同，表明兩者具有正向協(xié)同效應(yīng)，而協(xié)同程度的大小用U表示，其計(jì)算公式為：

i(ei)時(shí)，跨境電商系統(tǒng)與現(xiàn)代物流系統(tǒng)之間才具有正向協(xié)同效應(yīng)。

依據(jù)模型構(gòu)建原理，對(duì)跨境電商與現(xiàn)代物流復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度U的解釋如下：

第一，對(duì)于U的取值范圍，相關(guān)研究一致認(rèn)為其處于[-1，1]。當(dāng)U=-1時(shí)，表示系統(tǒng)極度不協(xié)同；當(dāng)U=1時(shí)，表示系統(tǒng)極度協(xié)同。[14-16]不過(guò)，以上兩種情況都是極端情況，總體來(lái)說(shuō)，U的取值介于兩者之間，本文中U的取值區(qū)間為U∈[-1，1]。

第三，由于跨境電商系統(tǒng)與現(xiàn)代物流系統(tǒng)之間的協(xié)同度是各子系統(tǒng)序參量有序度變化的綜合反映，因此在對(duì)兩者協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行全面度量評(píng)價(jià)時(shí)，如何合理選取序參量以及為各項(xiàng)指標(biāo)賦權(quán)至關(guān)重要。

（四）構(gòu)建協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

為有效測(cè)度我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流之間的協(xié)同發(fā)展水平，首先需要構(gòu)建相應(yīng)的序參量指標(biāo)體系，且所選擇各項(xiàng)指標(biāo)需要表征各子系統(tǒng)發(fā)展水平，以便正確衡量跨境電商與現(xiàn)代物流之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。依據(jù)各子系統(tǒng)自身特性以及相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性，借鑒林曉偉、李建軍[17]的研究成果，通過(guò)對(duì)比具有代表性的跨境電商與現(xiàn)代物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，初步選取跨境電商發(fā)展能力和現(xiàn)代物流服務(wù)能力作為跨境電商子系統(tǒng)和現(xiàn)代物流子系統(tǒng)的序參量，并以總量、質(zhì)量、潛力、結(jié)構(gòu)4個(gè)維度12個(gè)指標(biāo)衡量跨境電商系統(tǒng)發(fā)展能力，以物流業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平3個(gè)維度12個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)現(xiàn)代物流系統(tǒng)服務(wù)能力（見(jiàn)表2）。

表2　跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

由于跨境電商與現(xiàn)代物流之間始終存在協(xié)同演進(jìn)關(guān)系，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)便是對(duì)兩者進(jìn)行協(xié)同分析的基礎(chǔ)，因此在測(cè)量?jī)烧邊f(xié)同效度時(shí)，應(yīng)首先考慮兩者之間的關(guān)聯(lián)程度。鑒于兩者在協(xié)同演化過(guò)程中的不確定性和隨機(jī)性，相關(guān)樣本數(shù)據(jù)無(wú)法全面反映各序參量指標(biāo)內(nèi)容，本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法來(lái)篩選主要序參量指標(biāo)，以確保子系統(tǒng)間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。該方法的核心思想是依據(jù)序列曲線的幾何形狀相似度來(lái)判斷關(guān)聯(lián)度，曲線越接近，關(guān)聯(lián)度越大，反之越小。[18-19]計(jì)算方法如下：

其中，X1j(t)，X2j(t)分別為跨境電商與現(xiàn)代物流序參量指標(biāo)t時(shí)刻的標(biāo)準(zhǔn)化值，λ為分辨系數(shù)，一般為0.5。根據(jù)公式（5），可求出各子系統(tǒng)序參量指標(biāo)間的灰色關(guān)聯(lián)度，并得出灰色關(guān)聯(lián)度矩陣。根據(jù)各系統(tǒng)序參量指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度以及其他指標(biāo)的重要程度進(jìn)行排序，關(guān)聯(lián)度越大，系統(tǒng)間的耦合性越理想。本文在初始篩選指標(biāo)時(shí)，刪除了與其他指標(biāo)關(guān)聯(lián)度小于0.6的指標(biāo)。

四、實(shí)證分析

跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定后，依據(jù)模型構(gòu)建流程對(duì)兩者協(xié)同水平進(jìn)行測(cè)度與評(píng)價(jià)，具體步驟如圖2所示：

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

鑒于我國(guó)跨境電商興起于金融危機(jī)爆發(fā)后，本文僅對(duì)2008—2014年間跨境電商與現(xiàn)代物流間協(xié)同水平進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，所選用變量數(shù)據(jù)均來(lái)自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)物流年鑒》以及中國(guó)跨境電子商務(wù)研究中心網(wǎng)站。對(duì)于個(gè)別無(wú)法直接查詢到的指標(biāo)，如跨境電商年增長(zhǎng)率、跨境電商貿(mào)易貢獻(xiàn)率等，通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算處理而得。對(duì)于缺失數(shù)據(jù)采用回歸分析等方法預(yù)測(cè)得到。由于各變量指標(biāo)單位大小不一，無(wú)法統(tǒng)一測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，需借助SPSS21.0等軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理以消除量綱，得到標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)矩陣。本研究借鑒相關(guān)文獻(xiàn)與專家意見(jiàn)，結(jié)合當(dāng)前跨境電商與現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，按照各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)的歷史平均增長(zhǎng)速度選取合適的增長(zhǎng)幅度，綜合確定各項(xiàng)指標(biāo)最不理想值α及最理想值β的大小。

圖2　跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評(píng)價(jià)流程

（二）基于灰色關(guān)聯(lián)度的指標(biāo)篩選

根據(jù)公式（5），采用Matlab7.2軟件計(jì)算得到跨境電商與現(xiàn)代物流復(fù)合系統(tǒng)24個(gè)初始一般性指標(biāo)之間的整體關(guān)聯(lián)度矩陣，具體見(jiàn)表3。

表3　跨境電商與現(xiàn)代物流序參量指標(biāo)關(guān)聯(lián)度分析

由表3可知，跨境電商的12個(gè)指標(biāo)與現(xiàn)代物流的12個(gè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度都比較大，說(shuō)明跨境電商與現(xiàn)代物流存在高度關(guān)聯(lián)性。其中，跨境電商系統(tǒng)的X1、X3、X4、X5、X6、X7、X10、X12指標(biāo)對(duì)現(xiàn)代物流的影響力較大，而現(xiàn)代物流系統(tǒng)的Y2、Y4、Y5、Y6、Y7、Y9、Y11指標(biāo)對(duì)跨境電商的影響力較大，其余指標(biāo)的影響力相對(duì)較小，予以刪除。結(jié)合同類指標(biāo)屬性的重合性，對(duì)初始指標(biāo)進(jìn)行篩選后確定跨境電商與現(xiàn)代物流序參量指標(biāo)體系（見(jiàn)表4）。

（三）基于CRITIC法的指標(biāo)權(quán)重確定

與熵權(quán)法等賦權(quán)方法相比，CRITIC賦權(quán)法注意到了指標(biāo)變化大小對(duì)權(quán)重的影響，考量了各指標(biāo)間的沖突性，相對(duì)而言更加客觀和全面。[20]為此，本文選用CRITIC離差賦權(quán)法，其計(jì)算公式為：

其中，cij表示第j個(gè)指標(biāo)對(duì)整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的影響程度，σj是第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，rij說(shuō)明指標(biāo)i與指標(biāo)j間的相關(guān)系數(shù)。根據(jù)賦權(quán)公式，可以求得跨境電商系統(tǒng)與現(xiàn)代物流系統(tǒng)各項(xiàng)序參量的指標(biāo)權(quán)重：

表4　跨境電商與現(xiàn)代物流序參量指標(biāo)體系

w1j=（0.174，0.187，0.16，0.11，0.034，0.029，0.067，0.245）

w2j=（0.088，0.15，0.335，0.054，0.018，0.191，0.164）

（四）跨境電商與現(xiàn)代物流系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)量分析

表5　 2008—2014年我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同度

圖3　2008—2014年我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同趨勢(shì)

1.跨境電商子系統(tǒng)與現(xiàn)代物流子系統(tǒng)發(fā)展迅速，但發(fā)展程度不同

隨著國(guó)際市場(chǎng)消費(fèi)需求的日益多樣化與個(gè)性化，加之互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，跨境電商作為一種新興貿(mào)易模式所具有的眾多優(yōu)越性愈發(fā)明顯。近年來(lái)，我國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)政策對(duì)之加以大力扶持。例如，2012年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、海關(guān)總署將上海、重慶、杭州、寧波、鄭州列為國(guó)家跨境電商試點(diǎn)城市，至2016年1月又陸續(xù)增加了廣州、深圳、天津、福州、平潭以及杭州跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)；2013年商務(wù)部會(huì)同海關(guān)總署等九部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見(jiàn)》，全力支持跨境電商零售出口健康發(fā)展；2014年海關(guān)總署將“9610”增為跨境電商海關(guān)代碼，隨后又相繼發(fā)布了56號(hào)、57號(hào)兩個(gè)關(guān)于跨境電商的法規(guī)文件。在眾多扶持政策的疊加效應(yīng)下，2010—2014年，跨境電商子系統(tǒng)有序度由0.132增長(zhǎng)到了0.581，年均增長(zhǎng)60%。期間，跨境電商交易總額對(duì)對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)度由5.5%增長(zhǎng)到了15.9%，年均增速30.9%，意味著跨境電商在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的倍增效應(yīng)不斷凸顯；居民消費(fèi)水平序參量對(duì)跨境電商子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度由2008年的不足1%增長(zhǎng)到了2014年的10.8%，表明居民消費(fèi)水平將成為影響跨境電商特別是其進(jìn)口部分的重要因素。

跨境電商主要因外部環(huán)境而興起，而跨境物流的發(fā)展則更多依賴于國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流服務(wù)需求。如表5所示，現(xiàn)代物流系統(tǒng)有序度由2008年的0.135增長(zhǎng)到了2014年的0.707，年均增幅43.7%，略高于跨境電商子系統(tǒng)有序度的年均增幅。自2008年以來(lái)，我國(guó)政府大量投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如2008—2014年間，鐵路運(yùn)營(yíng)里程由8萬(wàn)千米增至11.2萬(wàn)千米；公路里程由373萬(wàn)千米增至446.4萬(wàn)千米；主要港口貨物吞吐量由42.96億噸增至76.96億噸，年均增長(zhǎng)10.2%；定期航班里程由246.2萬(wàn)千米增至463.7萬(wàn)千米，年均增長(zhǎng)10.9%?；A(chǔ)設(shè)施的逐步完善推動(dòng)了我國(guó)物流的快速發(fā)展，7年間使得貨物周轉(zhuǎn)量由11萬(wàn)億噸/千米增長(zhǎng)至18.6萬(wàn)億噸/千米；物流相關(guān)從業(yè)人員由627.3萬(wàn)人增至861.2萬(wàn)人，充實(shí)了物流從業(yè)人員的儲(chǔ)備，增加了物流勞動(dòng)力的供給。此外，近年來(lái)在物流信息技術(shù)等軟性條件方面也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，新建網(wǎng)站數(shù)量由287.8萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到了334.9萬(wàn)個(gè)，年均增長(zhǎng)17%，有助于從整體上提升我國(guó)物流業(yè)的信息化水平。

2.跨境電商與現(xiàn)代物流存在協(xié)同關(guān)系，但兩者間協(xié)同尚處于較低水平

跨境電商與現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)下的兩個(gè)子系統(tǒng)，兩者間始終處于相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程中，兩者間協(xié)同度的大小能夠在一定程度上表征兩者間協(xié)同水平的高低。由表5、圖3可知，2008—2014年間，我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流之間的協(xié)同度始終在區(qū)間[-1，1]內(nèi)呈M型上下波動(dòng)，其最小值為0.028，最大值為0.162。根據(jù)相關(guān)研究設(shè)立的協(xié)同度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，[14-16]可以判定，目前我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流之間的協(xié)同發(fā)展程度仍然處于初始階段，正在向成長(zhǎng)階段過(guò)渡。

上述分析表明，復(fù)雜系統(tǒng)綜合協(xié)同度的高低不僅取決于各子系統(tǒng)內(nèi)部的有序發(fā)展，更需要各子系統(tǒng)之間在結(jié)構(gòu)和功能上有序耦合，任何一方超前或滯后發(fā)展都將影響復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)狀態(tài)。圖3表明，盡管我國(guó)跨境電商子系統(tǒng)與現(xiàn)代物流子系統(tǒng)有序度均呈持續(xù)上升趨勢(shì)，但兩者之間的協(xié)同度卻并沒(méi)有相應(yīng)提高，甚至在兩個(gè)子系統(tǒng)各自有序度達(dá)到最高值的2014年，兩者間協(xié)同度卻不升反降，說(shuō)明盡管當(dāng)前跨境電商與現(xiàn)代物流發(fā)展迅猛，但兩者之間仍然難以有效扶持與相互協(xié)作。其具體表現(xiàn)為，近年來(lái)跨境電商發(fā)展迅速，年均增速高達(dá)32%，且預(yù)計(jì)2016年我國(guó)跨境電商交易規(guī)?？稍鲋?.5萬(wàn)億元，而相應(yīng)的跨境物流服務(wù)卻無(wú)法及時(shí)根據(jù)跨境電商交易特性進(jìn)行轉(zhuǎn)換和升級(jí)。例如，根據(jù)交易方式和交易產(chǎn)品的差異性，對(duì)物流服務(wù)時(shí)效、安全、經(jīng)濟(jì)等方面的要求也會(huì)相應(yīng)有所不同，需要相應(yīng)的物流企業(yè)構(gòu)建完善的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。然而，當(dāng)前跨境電商物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，物流資源分割嚴(yán)重，市場(chǎng)集中度低，市場(chǎng)服務(wù)主體以中小型物流企業(yè)為主，物流企業(yè)服務(wù)功能單一，比如部分物流企業(yè)僅提供國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際快遞、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，缺乏整合全供應(yīng)鏈物流的能力，難以有效融合跨境電商所產(chǎn)生的商流和現(xiàn)代物流所產(chǎn)生的物流，導(dǎo)致當(dāng)前跨境物流高價(jià)格、低效率的窘境，使跨境物流的低效率逐步演化成制約跨境電商發(fā)展的瓶頸。因此，推動(dòng)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)商流與物流的有機(jī)融合，不僅是提升跨境電商產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，也是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要突破口。

五、對(duì)策建議

新常態(tài)下，促進(jìn)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)等多方主體協(xié)同合作與深度融合。當(dāng)前，迫切需要構(gòu)建現(xiàn)代物流綜合服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)跨境電商與現(xiàn)代物流兩者在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能上的有序耦合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展效益的最大化。借鑒姚宇[13]的研究，構(gòu)建如圖4所示的協(xié)同發(fā)展路徑，力求實(shí)現(xiàn)跨境電商與現(xiàn)代物流的良性互動(dòng)發(fā)展。

圖4　跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展路徑

（一）完善政府資源支撐

第一，加強(qiáng)跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。[21]優(yōu)先扶持網(wǎng)絡(luò)寬帶等信息基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，使之更多享受到一帶一路戰(zhàn)略所帶來(lái)的政策紅利；引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)創(chuàng)新，提升研發(fā)與自主創(chuàng)新能力，并將創(chuàng)新成果廣泛應(yīng)用于實(shí)踐，更好地為跨境電商服務(wù)。第二，健全跨境物流綜合服務(wù)體系。建立多部門(mén)合作的一站式大通關(guān)口岸，提高商品流通效率；鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)與國(guó)際知名企業(yè)合作，提供更加優(yōu)質(zhì)高效的跨境物流服務(wù)。第三，發(fā)展跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。有機(jī)管理信息流、物流和資金流，如杭州實(shí)施新型跨境電商政策，將海關(guān)的集中申報(bào)變?yōu)榉炙蜕陥?bào)，加強(qiáng)信息化并推崇定期申報(bào)，為跨境電商企業(yè)創(chuàng)造更多利潤(rùn)空間并推進(jìn)動(dòng)態(tài)管理。政府還應(yīng)積極參與網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易區(qū)建設(shè)，與其他參與其中的國(guó)家和地區(qū)建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，以健全的政策法規(guī)助力消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)；建立融入式貿(mào)易增長(zhǎng)模式，幫助中小企業(yè)融入國(guó)際貿(mào)易。

（二）優(yōu)化企業(yè)服務(wù)平臺(tái)

首先，搭建集成平臺(tái)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合。我國(guó)跨境電商物流的短板主要是過(guò)程較復(fù)雜、距離較遠(yuǎn)、流通效率較低，[22]物流企業(yè)應(yīng)整合不同國(guó)家和地區(qū)的郵政服務(wù)業(yè)務(wù)，縮短貨物周轉(zhuǎn)流程；借助線上電商平臺(tái)對(duì)接線下物流體系，建設(shè)融信息流、資金流、商流、物流于一體的信息平臺(tái)，確?？缇畴娚涛锪鞴?yīng)鏈順暢運(yùn)行。其次，創(chuàng)新跨境物流服務(wù)，合理選擇物流服務(wù)方式。[23]跨境物流企業(yè)應(yīng)整合資源，建立一站式綜合服務(wù)體系，滿足各類跨境消費(fèi)者多層次的需求。當(dāng)前，除郵政小包、快遞、專線物流等方式外，還可推廣海外模式，在與我國(guó)貿(mào)易往來(lái)比較頻繁的國(guó)家和地區(qū)建立海外倉(cāng)儲(chǔ)基地，使貨物出入國(guó)境時(shí)只需要在兩個(gè)固定的地點(diǎn)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送中轉(zhuǎn)；同時(shí)，根據(jù)跨境電商用戶需求的種類確定物流模式，如針對(duì)B2C模式的中低端消費(fèi)品采用普通郵遞服務(wù)，針對(duì)高端奢侈品采用國(guó)際航空快遞服務(wù)，也可綜合使用兩種及以上的模式并適時(shí)加以調(diào)整。

（三）增進(jìn)多方主體協(xié)同

跨境電商與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展需要政府、企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)等多方主體共同努力并增進(jìn)融合。當(dāng)前，多方主體之間的協(xié)同需要重點(diǎn)把握以下兩個(gè)方面：一是加強(qiáng)人才培育。政府、高校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等利益相關(guān)者密切協(xié)作，完善多元化人才培育機(jī)制，凸顯政府政策導(dǎo)向功能、高校人才培養(yǎng)職能、企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)踐和培訓(xùn)職能，以訂單式等多元化渠道培育現(xiàn)代物流操作人員與復(fù)合型跨境電子商務(wù)人才，加強(qiáng)人員儲(chǔ)備；拓寬視野，常態(tài)化組織相關(guān)技術(shù)與管理骨干到發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)考察學(xué)習(xí)。二是強(qiáng)化市場(chǎng)導(dǎo)向。跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同的最終目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)兩者更加高效的發(fā)展，創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這就要求我們以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性功能，一切以市場(chǎng)需求為主，加強(qiáng)信息共享與資源整合，加大產(chǎn)品服務(wù)互補(bǔ)性，優(yōu)化整合供應(yīng)鏈。此外，還要挖掘消費(fèi)者潛在需求，如拓寬消費(fèi)者海外購(gòu)物途徑、縮短海外購(gòu)物物流時(shí)間等。

參考文獻(xiàn)：

[1]PACHé G，COLIN J.Exploring the evolution of the logistics channel in electronic commerce：a research program[C].Qa?wra：Proceedings of the ninth biennial world marketing con?gress，1999：5-10.

[2]ALDIN N，STAHRE F. Electronic commerce，marketing channels and logistics platforms——a wholesaler perspec?tive[J].European journal of operational research，2003（2）：270-279.

[3]P?ACZEK E.New-chanllenges for logistics providers in the e-business era[J].Electronic scientific journal of logistics，2010（6）：39-48.

[4]UMNEY C. Flex your apps：mobile technology，e-commerce and logistics growth[J].Logistics & transport focus，2012（4）：63-65.

[5]張曉靜，李梁.一帶一路與中國(guó)出口貿(mào)易：基于貿(mào)易便利化視角[J].亞太經(jīng)濟(jì)，2015（3）：21-27．

[6]王娟娟，秦?zé)?一帶一路戰(zhàn)略區(qū)電子商務(wù)新常態(tài)模式探索[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（5）：46-54.

[7]張良衛(wèi).一帶一路戰(zhàn)略下的國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同分析——以廣東省為例[J].財(cái)經(jīng)科學(xué)，2015（7）：81-88．

[8]RAMANATHAN R.The moderating roles of risk and effi?ciency on the relationship between logistics performance and customer loyalty in e- commerce[J].Transportation re?search part E，2010（46）：950-962.

[9]龐燕.跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（10）：15-20．

[10]張夏恒，馬天山.中國(guó)跨境電商物流困境及對(duì)策建議[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2015（5）：51-54．

[11]王珍珍.電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的動(dòng)態(tài)演化博弈分析[J].國(guó)際商務(wù)，2015（3）：102-111．

[12]HAKEN H. Synergetics of brain function[J].International journal of psychophysiology official journal of the interna?tional organization of psychophysiology，2006，60（2）：110-124.

[13]姚宇.基于產(chǎn)業(yè)融合視角的跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展研究[J].價(jià)格月刊，2015（12）：76-81.

[14]孟慶松，韓文秀.復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型研究[J].天津大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)與工程技術(shù)版，2000（4）：444-446.

[15]湯鈴，李建平，余樂(lè)安，等.基于距離協(xié)調(diào)度模型的系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量評(píng)價(jià)方法[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2010 （4）：594-602.

[16]張令榮.供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)模型研究[D].大連：大連理工大學(xué)，2011．

[17]林曉偉，李建軍.區(qū)域物流協(xié)同水平的測(cè)度與評(píng)價(jià)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013（11）：32-38.

[18]李海東，王帥，劉陽(yáng).基于灰色關(guān)聯(lián)理論和距離協(xié)同模型的區(qū)域協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)方法及實(shí)證[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2014（7）：49-55.

[19]劉思峰，黨耀國(guó)，方志耕，等.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2010：426-430.

[20]賀玉德，馬祖軍.基于CRITIC-DEA的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展模型及評(píng)價(jià)——以四川省為例[J].軟科學(xué)，2015（3）：102-106.

[21]姜安印.“一帶一路”建設(shè)中中國(guó)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的互鑒性——以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì), 2015（12）：84-90.

[22]張濱，劉小軍，陶章.我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（1）：51-56.

[23]王坤，駱溫平.開(kāi)放式創(chuàng)新下跨組織協(xié)作對(duì)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的影響——基于制造企業(yè)參與的視角[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（4）：50-56.

責(zé)任編輯：陳詩(shī)靜

The Synergetic Measurement of Cross-border E-Commerce and Modern Logistics based on the Synergetic Degree Model of the Compound System

LIU You-sheng and CHEN Du-bin
（Fuzhou University；Fuzhou，F(xiàn)ujian350116，China）

Abstract：Promoting the synergetic development of cross-border e-commerce and modern logistics and realizing the integration of business flow and material flow is the inevitable requirement for us to improve the competitiveness of cross-border e-commerce industry and the break through points for us to promote the development of modern logistics. Clarifying the relation between cross-border e-commerce and modern logistic and measuring the level of the synergetic development between them is of great significance for us to promote the synergetic development of them. Based on the synergetic degree model of the compound system and the grey relational theory，the authors discuss the synergetic measurement of cross-border e-commerce and modern logistics. With the data of the synergetic development of cross-border e-commerce and modern logistics in 2008-2014 in China，the comprehensive measurement on the level of the synergetic development between cross-border e-commerce and modern logistics shows that，both cross-border e-commerce and modern logistics have steadily developed in their own systems but their synergetic degree in the compound system has not yet correspondently upgraded；rather，it has fluctuated in the low level. The authors attribute this to the much delayed status of modern logistics，compared with that of cross-border e-commerce；hence they failed to coordinate in structure and function. So，to better promote the synergetic development between cross-border ecommerce and modern logistic，we should not only stimulate the function of different subsystems，but also promote the cooperation and profound integration of governments，enterprises and industrial associations.

Key words：cross-border e-commerce；modern logistics；compound system；synergetic development

作者簡(jiǎn)介：劉有升（1977—），男，福建省長(zhǎng)汀縣人，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授，博士研究生，主要研究方向?yàn)樗枷胝谓逃?、科技與教育、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)；陳篤彬（1951—），男，福建省泉州市人，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院研究員，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)榭萍寂c教育、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

基金項(xiàng)目：福建省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“閩臺(tái)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新研究”（2014B095）

收稿日期：2016-01-10

中圖分類號(hào)：F713.36

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-8266（2016）05-0106-09