假節(jié)鉞

嚴紹健

3年前試S-Class，關(guān)于智能汽車的概念，還沒有現(xiàn)在這般明顯，當時只是感到新奇，全車滿布雷達、攝像頭、探測器，幾乎就是一部可以自動駕駛的汽車，還有神奇的魔術(shù)車身，都是汽車業(yè)界前所未見的。其實作為奔馳的當家旗艦，裝備上所有最先進的科技，造出一部同級最智能、最現(xiàn)代化、最高規(guī)格的超級豪華車，甚至超越了原有的定位，這絕不會讓人感到奇怪。

3年后，當汽車的輔助駕駛系統(tǒng)越來越多地出現(xiàn)，你會明白以后的汽車，已不僅僅是駕駛者主導的移動機器，它已能夠主動而安全地幫你做很多事，也可以成為一個移動的終端，駕駛者的操作與注意力損耗會大大地簡化，你亦可以有限度地放棄駕駛而由汽車自己接管，雖然形態(tài)上仍無大變化，但汽車內(nèi)在的概念已開始顛覆了。

試全新的E-Class，便是強化了我上述的認知，該怎么形容這一代的E-Class呢？可以說它仍是世界上最好的行政房車，而且是最智能、清潔與安全的行政房車。E與S的區(qū)別，智能化上甚至比S更進一步，不過為了不僭越S的旗艦地位，一些奢華材質(zhì)與配備不會出現(xiàn)在E上。

E-Class一直以來大的定位都沒有任何變化，就是一部集大成的行政座駕，奔馳的底氣在于不會跟隨對手的腳步，所有的規(guī)則都由自己確立，所有的潮流都是自己先開始玩。不例外地，S-Class上的東西，大部分都帶到了E上面，雖然你已經(jīng)越來越分不清S、E、C造型上的區(qū)別，而E近似流用S的設(shè)計與設(shè)備，也是合乎E的定位，豪華度不需要那么高但氣質(zhì)上更接近S。

沒有任何驚喜的造型設(shè)計延續(xù)了S-Class開始的奔馳DNA，S與C在兩端已有90%的相似度，夾在中間的E造型上閃轉(zhuǎn)騰挪的空間已經(jīng)極少，E的造型，甚至比S還要保守。其實內(nèi)在的變化是E越來越年輕，越來越智能，科技隱藏在一副保守的外表下。要形容這一代E-Class，最好的形容是保守與尖端合一。

我形容過奔馳的智能電子科技，是細膩與潤物細無聲，動容之時皆淡然，科技的好處不僅僅是能幫你做什么，而是如何去幫你做。這代E-Class，智能系統(tǒng)的運作一如S-Class細膩高級，而自動駕駛系統(tǒng)亦比3年前的S操作更為簡化與智能，甚至比S更無限接近于無人駕駛。較有噱頭的自動超車功能，通過撥動轉(zhuǎn)向桿便可以實現(xiàn)自動超車，還有利用手機NFC功能實現(xiàn)開/鎖車等，智能化已超越了S-Class，不過我向來對這類汽車智能科技不太感冒，我認同的，是那些業(yè)已成熟的主動安全系統(tǒng)，而不是一些在智能終端領(lǐng)域刻意求新的所謂智能科技，用在汽車上，我的態(tài)度是不必在這類電子系統(tǒng)上花費金錢，或者拿來玩一玩即可。

以后的試車活動，越來越像是電子系統(tǒng)展示會，而且這類系統(tǒng)占的比重會越來越大，今后的試車，到底是試車還是試電子系統(tǒng)，概念漸漸模糊。當我向奔馳的廠方人員閑時表達了以上疑惑時，他們的看法是：對于未來的駕駛，一個典型的例子是道路會越來越擁堵，現(xiàn)時的自動駕駛系統(tǒng)雖然有超前性，但最實際的是應(yīng)對擁堵時，此時駕駛者可以將自己暫時解放，脫離一種無趣而且極其損耗精力的駕駛模式，有時間與注意力做些別的事情；另外是關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)之類的系統(tǒng)，這類系統(tǒng)也是順應(yīng)了移動互聯(lián)網(wǎng)時代駕駛者的一種實際需求。其實，我認同這就是汽車科技公司的一門生意，順應(yīng)人的生活方式的變化，利用科技將駕駛壓力簡化，并將智能化設(shè)備與車結(jié)合，汽車終將成為另一個智能終端。智能化的好處就是讓駕駛變得更輕松、簡單、安全與娛樂化，這就是看得見的未來汽車內(nèi)涵的增量。

是時候說說全新E-Class的操控與行車表現(xiàn)了。相比起上兩代E-Class（W211、W212），從W211開始，E-Class的操控已大有改善，酌量提升路訊，增加駕駛者高速駕駛時的信心，W212到現(xiàn)在的W213，則仍不斷地進化，E-Class其實是越來越年輕，不變的是無與倫比順滑和諧的機械質(zhì)素，及奔馳車系一直以來輕松易駕的風格，即使在高速領(lǐng)域，也是一派舒適愜意的駕駛感。奔馳這些年來其實一直在進化自己的駕駛性格調(diào)校，2005年的S-Class及2007年的C-Class先后一改以往過于偏重舒適性的懸掛調(diào)校，此后轉(zhuǎn)而更注重控制車體運動時的操縱能力，當中以C-Class的進化最為年輕化，及至新S-Class與這代E-Class，這種進化是深得人心的，其實奔馳并沒有過分在操控環(huán)節(jié)上著力，而是更為注重一種操控協(xié)調(diào)性，順應(yīng)大部分用家的口味，令懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的取向更加平衡。

此次試駕了E300型號與E400 4-Matic版本，印象深刻的不是無間斷的豐厚而不暴躁的動力，也不是舒適愜意的駕駛感，而是在一種“這就是奔馳”的行車質(zhì)素體系中，新E-Class帶來的一些新東西，例如更為快速的方向盤轉(zhuǎn)向（2.2圈），S+模式下參與感更為積極的運動模式，9速變速箱在減速時更為明顯細膩的主動降擋補油動作，還有那在以往聽不到的刻意調(diào)校出來的跑車排氣聲浪，在普通E-Class上都克制地加入了一些跑味了。

最后在賽道上開E400 4-Matic，可以強化認識W213是有史以來最為全面的E-Class。除了智能、清潔、安全、豪華、舒適、細膩，W213亦進化了協(xié)調(diào)與平衡的操控表現(xiàn)，甚至還加入了運動化的跑味，你有各種不同層次的駕駛模式選擇，又統(tǒng)歸于一種并不極端又春風化雨的愜意中，這種全面性讓我?guī)缀跽也怀鯡-Class的任何缺點，只能說，這是目前集大成的，最好的行政房車。