自動駕駛是否引領(lǐng)汽車未來

李三

在沃爾沃汽車集團總裁漢肯·塞繆爾森看來，自動駕駛是多年來所遇見的最具顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，它將為人類的汽車駕駛行為以及整個汽車工業(yè)領(lǐng)域帶來一場革命。

本人即是自動駕駛技術(shù)推動者的漢肯·塞繆爾森，去年在華盛頓新聞發(fā)布會上的表態(tài)大有“一言既出，駟馬難追”的底氣?！爱斊囂幱跓o人駕駛模式時，發(fā)生交通事故，沃爾沃將承擔全部責任?！彼硎荆詣玉{駛汽車除了助力沃爾沃實現(xiàn)2020年零傷亡的安全愿景外，還將大大減緩交通阻塞。

在5月初北京舉辦的國際車展期間，漢肯·塞繆爾森宣布，沃爾沃汽車將在中國設(shè)立面向汽車行業(yè)和普通公眾的自動駕駛測試基地。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃是中國本土企業(yè)里最早提出自動化駕駛概念的廠商，有這樣的考量是基于哪些現(xiàn)實需要？

漢肯·塞繆爾森：在自動駕駛這方面，首先是基于沃爾沃非常注重安全性的企業(yè)傳統(tǒng)，不管做什么樣的汽車，最終都要回到安全的本質(zhì)上來。沃爾沃積累了30多年的真實交通事故大數(shù)據(jù)表明：90%的交通事故是因為人的疏忽所造成的。由此，我們設(shè)想以更智能的機器駕駛代替人，自動駕駛可以最大限度地避免發(fā)生碰撞，所以自動駕駛對沃爾沃公司來說是非常自然的延伸考慮。再就是我們看到在全世界許多大城市，人們越來越多的時間要浪費在通行過程中，如果能夠用于做一些有意義的事，而不是單純地坐在駕駛座上等待堵車的時間，這對人和社會來說都大有好處。

三聯(lián)生活周刊：這些想法將來是否能夠真正實施？

漢肯·塞繆爾森：我們也一直在做測試，而這一點僅靠沃爾沃汽車公司是做不到的，我們要和客戶共同進行測試，要請國家的主管部門進行配合，因此在不久前我們發(fā)出邀請并宣布——我們正在和中國的有關(guān)部門、有關(guān)方面進行探討，希望能夠在中國開展這樣的測試，并確定在哪里可以進行測試。而目前我想比較現(xiàn)實的一點，就是先在瑞典測試一年之后，再將測試導(dǎo)入中國。

三聯(lián)生活周刊：在未來汽車的智能模式上，你有什么考慮？

漢肯·塞繆爾森：實際上正是互聯(lián)網(wǎng)為自動駕駛提供大量的支持，因為自動駕駛需要大量信息支持，比如最新的地圖、最新的交通狀況、天氣情況等等，所有這些信息都要通過車輛的互聯(lián)互通來提供。另一方面，互聯(lián)互通也使車內(nèi)的人能夠獲得各種各樣的體驗，不受傳統(tǒng)條件限制。從這個角度講，沃爾沃汽車并不想限制有關(guān)方面的技術(shù)或系統(tǒng)，所以我們并沒有開發(fā)一個完全自己專屬的系統(tǒng)，而是保留了開放的平臺，對所有不同的服務(wù)和應(yīng)用都保持開放態(tài)度。我們也不知道將來會有哪些服務(wù)和應(yīng)用會被開發(fā)出來，但對于采用自動駕駛功能的人來說就會擁有自由的時間，并且可以和成百上千萬的人聯(lián)系起來，我想這是最好的，而我們將會成為一個最好的集成平臺。

三聯(lián)生活周刊：你認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在自動駕駛方面各自有哪些優(yōu)勢？

漢肯·塞繆爾森：簡單地說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更擅長信息的獲取、感知和決策，這是他們的強項。但對車本身，包括車載人機工程系統(tǒng)，他們不太熟悉。所以，我們各有所長，完整的智能汽車，應(yīng)該是整個結(jié)合起來，必須結(jié)合起來。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認為他所開發(fā)的是裝著輪子的終端，用軟件和處理終端的辦法看待這個問題。汽車企業(yè)，則是利用信息技術(shù)改進汽車的安全性和舒適性，所以看問題的角度是不一樣的。我覺得這不是非黑即白，到目前為止，還沒有看到一輛互聯(lián)網(wǎng)公司出產(chǎn)、真正可以說得過去并且在路上開得很好的車。

三聯(lián)生活周刊：互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企如何實現(xiàn)融合？

漢肯·塞繆爾森：互聯(lián)網(wǎng)公司有自己的文化，在人工智方面他們有優(yōu)勢。我們在人機工程、技術(shù)集成等方面有更加強大的技術(shù)，相比之下，我們更懂汽車本身。所以，我認為應(yīng)該加強合作，互聯(lián)網(wǎng)最終目的不是以后要成立一家汽車公司，大規(guī)模量產(chǎn)汽車，這個不是他們的目的。有了自動駕駛以后，人可以空出時間，享受互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這個是他們最終的服務(wù)。所以，生產(chǎn)系統(tǒng)的形成需要各個行業(yè)之間去進行更多的合作，沒有一家說有100%的優(yōu)勢，誰也不會說以后汽車就是谷歌的天下。兩個行業(yè)怎樣合作恰恰是最重要的。簡單說，就是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，那個是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，是從兩個方向往一個目標走。

沃爾沃汽車集團總裁漢肯·塞繆爾森

三聯(lián)生活周刊：從整體來看，自動駕駛技術(shù)目前處于哪個階段？

漢肯·塞繆爾森：如果把它的智商和人類相比，我們?nèi)匀贿€處于嬰兒階段，整個自動駕駛的行業(yè)還處于嬰兒階段。正因為如此，我們要攜手合作，盡早能夠站起來大步往前走。目前汽車駕駛中僅僅是做到了接近于計算智能，不是人工智能。這在智能領(lǐng)域里是分級別的，其中有一個很重要——有沒有自學(xué)習(xí)的功能，即便一個3歲的小孩，也是會學(xué)習(xí)的。但是，我們目前見到的汽車還不具備這個功能，所以，還是一個計算智能。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃如何通過自動駕駛技術(shù)進一步提升產(chǎn)品的安全可靠性？

漢肯·塞繆爾森：沃爾沃是一家以安全為主要訴求的企業(yè)，在這方面，我們更懂安全，更有公信力。1959年，沃爾沃發(fā)明了三點式安全帶，并放棄專利權(quán)，以便其他汽車制造商能夠免費使用和推廣這項安全發(fā)明。據(jù)估計，沃爾沃發(fā)明三點式安全帶以來已經(jīng)挽救了超過100萬人的生命。從那時起，沃爾沃發(fā)明和創(chuàng)造了全球幾乎所有領(lǐng)先的汽車安全技術(shù)，包括主動安全和被動安全技術(shù)。

沃爾沃汽車集團有一個愿景，就是到2020年，沒有人會因為駕駛或乘坐新的沃爾沃汽車出現(xiàn)傷亡事故。鑒于90%左右的交通事故都是由于駕駛員和人為因素造成的這樣一個事實，我認為，自動駕駛技術(shù)將使汽車變得更加安全，從而助力沃爾沃實現(xiàn)2020零傷亡愿景。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，現(xiàn)階段自動駕駛亟待構(gòu)建的法律框架包括哪些？

漢肯·塞繆爾森：首先，跟測試相關(guān)的法律框架肯定是最重要的。然后，才是上路。但不管這兩者哪一個，相關(guān)的法律框架都很重要。目前，歐洲、美國、日本和瑞典都在進行自動駕駛技術(shù)相關(guān)的立法，從而使得自動駕駛汽車能合法合規(guī)地進行測試和運行。

盡管全球各國自動駕駛方面的法律框架一夜之間完善絕無可能，但我們希望各個國家和地區(qū)能夠盡量規(guī)避出現(xiàn)有沖突的立法。比如與安全相關(guān)的法律，甚至就有5到50種不同的框架，汽車制造商應(yīng)對起來相當復(fù)雜。

三聯(lián)生活周刊：對比競爭對手，你認為沃爾沃在自動駕駛領(lǐng)域處于什么位置？

漢肯·塞繆爾森：不能說我們是最早的，但沃爾沃的技術(shù)是最成熟的。我們有信心，在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，通過各方合作，讓自動駕駛技術(shù)日趨成熟。沃爾沃也明確承諾，只要是我們量產(chǎn)投入市場的自動駕駛汽車，一旦出現(xiàn)與自動駕駛相關(guān)的事故，我們負全責。

經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，我們有自己的傳承，相比IT公司，我們在技術(shù)創(chuàng)新方面一點也不輸給他們。在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的過程中，我們會把客戶安全放在第一位。我們不希望顧客在駕車過程中有任何麻煩，這是我們做事情的一個指導(dǎo)原則。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃如何通過豐富產(chǎn)品線，來實現(xiàn)更高的目標？

漢肯·塞繆爾森：新推出的S90車型準備于大慶投產(chǎn)，車型內(nèi)飾專門在中國研發(fā)和制造，加上雙引擎發(fā)動機、自動駕駛技術(shù)等，應(yīng)該說是在中國市場上生產(chǎn)的最為豪華尊貴的車型。

豐富產(chǎn)品線是必然的，盡管我們迄今還沒有揭示未來將會生產(chǎn)什么樣的新車型，但顯而易見，我們肯定需要一輛SUV。在豐富產(chǎn)品線方面我們有發(fā)展計劃，那就是希望能夠提供更多的高檔車和更多的被廣泛接受的車型。