“互聯(lián)網(wǎng)+ ”背景下的航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)模式探索

東　亞　楊冠云　鮑曉地(上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院 上海 201306)

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“互聯(lián)網(wǎng)+ ”背景下的航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)模式探索

東亞楊冠云鮑曉地
(上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院 上海 201306)

摘要：目前，航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)尚不樂(lè)觀，各大船公司為求生存開(kāi)始尋找新技術(shù)、新模式，力求突破困境。近幾年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電子商務(wù)平臺(tái)迅速發(fā)展，透明化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的航運(yùn)電商平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生，成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新模式。通過(guò)對(duì)比分析常用的航運(yùn)電商平臺(tái)，指出航運(yùn)電商平臺(tái)建設(shè)初期的困境，并提出了航運(yùn)電商平臺(tái)將邁向航運(yùn)終極平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)，航運(yùn)大數(shù)據(jù)以及航運(yùn)生態(tài)圈的全新商業(yè)模式，完成行業(yè)資源的最優(yōu)配置。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 航運(yùn)電商 航運(yùn)大數(shù)據(jù)

0　引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”與“中國(guó)制造2025”的行動(dòng)計(jì)劃在2015 年3月中的政府報(bào)告中首次出現(xiàn)，伴隨“工業(yè)4.0”的全球浪潮應(yīng)運(yùn)而生。而今，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已滲透國(guó)民生活的方方面面，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合邁向新的高度。航運(yùn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在經(jīng)歷了2007～2008年的輝煌頂峰之后，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響迅速下滑，BDI指數(shù)屢創(chuàng)新低，跌落500點(diǎn)，全球航運(yùn)雪上加霜。如何在艱難的夾縫中尋求生存是眼下各大航運(yùn)企業(yè)的重中之重，而互聯(lián)網(wǎng)思維和電子商務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)，給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)一絲希望，航運(yùn)企業(yè)紛紛試水，力求突破困境并期待完成企業(yè)甚至行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。目前，上線的航運(yùn)平臺(tái)中，國(guó)內(nèi)的有中遠(yuǎn)泛亞航運(yùn)、一海通、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、船訊網(wǎng)、Valuefix等，國(guó)外的有INTTRA、CargoSmart、GTNexus等，但對(duì)航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展的研究大多針對(duì)個(gè)體平臺(tái)進(jìn)行分析比較，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)背景下的航運(yùn)平臺(tái)實(shí)質(zhì)分析較少，本文采用對(duì)比分析的方法，通過(guò)對(duì)現(xiàn)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上運(yùn)行的航運(yùn)電商進(jìn)行分析和分類，有助于目標(biāo)客戶理解航運(yùn)電商平臺(tái)現(xiàn)狀，并提出未來(lái)航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)將以整合型第三方平臺(tái)為主的發(fā)展趨勢(shì)。

1　“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的航運(yùn)電商實(shí)質(zhì)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年上半年，我國(guó)網(wǎng)民使用互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品的滲透率已達(dá)68.10%，如圖1所示，表明互聯(lián)網(wǎng)交易已在日常生活中普及，平臺(tái)交易的實(shí)現(xiàn)有一定的基礎(chǔ)。在互聯(lián)網(wǎng)思維的巨大沖擊之下，電子商務(wù)平臺(tái)的實(shí)質(zhì)是建立一個(gè)完整高效地保證商務(wù)活動(dòng)順利營(yíng)運(yùn)的管理環(huán)境，是能夠充分協(xié)調(diào)整合信息流、物質(zhì)流、資金流的運(yùn)行系統(tǒng)。目前，航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)可理解為航運(yùn)業(yè)的O2O （Online to Offline）模式，即線上操作付款訂艙，線下操作海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕灰灼脚_(tái)。而其實(shí)質(zhì)是航運(yùn)公司為尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將新技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，整合自身優(yōu)勢(shì)和資源，為貨主和中小型貨代提供標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、批量化的服務(wù)方式。

圖1　2015年上半年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品（服務(wù)）網(wǎng)民滲透率

在目前航運(yùn)整體的營(yíng)運(yùn)流程之中，國(guó)際貨運(yùn)代理處于至關(guān)重要地位，貨主處于相對(duì)信息封閉的尾端，航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)則將打破此間的不平等模式，尤其是在國(guó)際貨運(yùn)代理層面有多個(gè)級(jí)別的代理商。部分強(qiáng)勢(shì)的貨運(yùn)代理商仍將占據(jù)絕對(duì)地位，而處于中間地帶一些靠賺取差價(jià)“倒賣(mài)”艙位的貨代將會(huì)最先受到航運(yùn)平臺(tái)的沖擊。航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的實(shí)質(zhì)仍然是航運(yùn)企業(yè)提升自我服務(wù)，力求更好地滿足貨主與中小型貨代的需求?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+” 背景下的傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)將會(huì)帶來(lái)新一輪變革，主要有以下三個(gè)方面：

（1）去邊界化

行業(yè)之間的界限趨于模糊，電子商務(wù)與航運(yùn)業(yè)相互融合，互聯(lián)網(wǎng)思維沖擊傳統(tǒng)相對(duì)固定營(yíng)運(yùn)模式；地域意識(shí)界限趨于模糊，互聯(lián)網(wǎng)將整個(gè)世界連成地球村，國(guó)際海上運(yùn)輸貿(mào)易同樣可以在網(wǎng)上平臺(tái)操作，多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易將貨運(yùn)從點(diǎn)到點(diǎn)完成直達(dá)運(yùn)送；領(lǐng)域意識(shí)界限趨于模糊，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸不僅僅局限于海運(yùn)，同樣包括報(bào)關(guān)清關(guān)、兩端連接配送等服務(wù)，服務(wù)范圍擴(kuò)大。

（2）去中間化

企業(yè)操作流程的中間環(huán)節(jié)越來(lái)越透明、公開(kāi)、公正，以往依靠信息不對(duì)稱所帶來(lái)的“信息價(jià)值”的二三級(jí)貨代生存越來(lái)越艱難。貨運(yùn)代理服務(wù)的目標(biāo)在于提供個(gè)性化、獨(dú)特的服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)，單純依賴于“差價(jià)”的中間企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)排擠，產(chǎn)業(yè)鏈將得到優(yōu)化，敦促企業(yè)考慮轉(zhuǎn)型。

（3）去中心化

中心集成的企業(yè)不再占據(jù)核心控制地位，以往不平等的關(guān)系模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變。由于航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)提供了標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的服務(wù)，對(duì)于個(gè)性化要求越來(lái)越強(qiáng)的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，貨主和中小型貨運(yùn)代理可根據(jù)透明的運(yùn)價(jià)和更好的客戶服務(wù)體驗(yàn)來(lái)比較選擇合適的承運(yùn)人，長(zhǎng)期處于不平等的“船東-貨代-貨主”之間的關(guān)系模式將有所改變。

2　航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展對(duì)比情況

目前，上線的航運(yùn)電商平臺(tái)的分類并沒(méi)有明確界定，從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，可劃分為航運(yùn)公司自營(yíng)的垂直型電商平臺(tái)和第三方運(yùn)營(yíng)的全行業(yè)性的平臺(tái)型電商平臺(tái)；從目前平臺(tái)搭建方來(lái)看，可分為航運(yùn)企業(yè)電商平臺(tái)、高級(jí)物流貨運(yùn)代理公司搭建的電商平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的電商平臺(tái)。本文主要從平臺(tái)搭建方的角度來(lái)分析航運(yùn)電商平臺(tái)。

表1　各類型平臺(tái)對(duì)比

2.1船公司搭建的航運(yùn)電商平臺(tái)

航運(yùn)公司主要為班輪集裝箱航運(yùn)企業(yè)，搭建的電子商務(wù)平臺(tái)可分為兩種。一種為航運(yùn)公司開(kāi)發(fā)的本公司航運(yùn)電子商務(wù)板塊，例如泛亞電商、中遠(yuǎn)集運(yùn)電商等。其業(yè)務(wù)包括在線訂艙、船期查詢、貨物追蹤、進(jìn)出口單證、換單交付等一系列服務(wù)，航運(yùn)公司直銷(xiāo)運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)透明、艙位保證、操作流程規(guī)范。這種航運(yùn)公司直銷(xiāo)式的電商平臺(tái)充分利用自身公司的資源，縮短公司與貨主和中小型貨代之間的距離，能夠提供更好的客戶體驗(yàn)，及時(shí)更新最新信息，簡(jiǎn)化操作流程。但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)只是本公司業(yè)務(wù)的線上延伸，拓展企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的渠道，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看缺乏動(dòng)力。馬士基公司曾經(jīng)搭建的Youship網(wǎng)站，在運(yùn)營(yíng)了三年之后宣布暫停運(yùn)營(yíng)，為航運(yùn)自營(yíng)直銷(xiāo)式平臺(tái)的發(fā)展提供了前車(chē)之鑒。

2.2物流、貨運(yùn)代理公司搭建航運(yùn)電商平臺(tái)資源

此類航運(yùn)平臺(tái)主要有由自身資源豐富、實(shí)力雄厚的高級(jí)貨運(yùn)代理搭建，如中外運(yùn)華東分公司于2013年建立的海運(yùn)訂艙網(wǎng)。一級(jí)貨運(yùn)代理往往憑借自身的集貨能力和對(duì)服務(wù)的掌控能力，能夠從班輪公司處得到具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的艙位，通常和班輪公司有擬定的協(xié)議、優(yōu)惠的價(jià)格、保證的艙位，具備建立全行業(yè)性的電子商務(wù)平臺(tái)的實(shí)力。以海運(yùn)訂艙網(wǎng)為例，提供的服務(wù)項(xiàng)目與航運(yùn)公司搭建的垂直型自營(yíng)相似，但同時(shí)與全球多家航運(yùn)公司如馬士基、地中海、達(dá)飛等合作，提供多條線路、多個(gè)承運(yùn)商報(bào)價(jià)，可由用戶自由對(duì)比選擇。由高級(jí)貨運(yùn)代理公司構(gòu)建的航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，從一方面來(lái)講是物流貨代公司積極應(yīng)對(duì)信息越來(lái)越透明化的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，但同時(shí)由實(shí)力資金資源雄厚的中間企業(yè)，跳脫自身限制所搭建的第三方運(yùn)價(jià)共享電商平臺(tái)，為航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸交易平臺(tái)發(fā)展帶來(lái)新的發(fā)展方向。目前對(duì)于其發(fā)展空間、吸引客源、盈利能力仍有待檢驗(yàn)。

2.3互聯(lián)網(wǎng)公司搭建航運(yùn)電商平臺(tái)

由互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的航運(yùn)電商平臺(tái)為全行業(yè)性的第三方交易平臺(tái)，目前主要有Valuefix沃龍?？萍?、船訊網(wǎng)、海運(yùn)圈商務(wù)網(wǎng)等。作為互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的航運(yùn)電商平臺(tái)，與之前所提到的的依托自身行業(yè)背景的航運(yùn)公司電商平臺(tái)和貨運(yùn)代理電商平臺(tái)不同，單純依靠互聯(lián)網(wǎng)科技來(lái)搭建平臺(tái)有所局限。從網(wǎng)站用戶體驗(yàn)來(lái)看，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的操作流程有一定了解，但在所提供的服務(wù)之中仍有所欠缺，信息相對(duì)不完善，用戶體驗(yàn)不佳，操作流程不夠標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于專業(yè)度要求較高的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，專業(yè)化背景仍是顧客挑選的首要考慮之一。站在第三方平臺(tái)面來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)公司的第三方航運(yùn)電商平臺(tái)在完成了運(yùn)價(jià)整合、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、訂艙流程標(biāo)準(zhǔn)化之后，更重要的是大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)收集。貨主和中小型貨代在第三方平臺(tái)完成交易后，所完成的交易價(jià)格、出貨信息、顧客偏好等一系列交易信息對(duì)平臺(tái)的發(fā)展即為重要，真實(shí)有效的交易數(shù)據(jù)是盤(pán)活整個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)的重中之重，平臺(tái)才會(huì)發(fā)揮真正的效用。而互聯(lián)網(wǎng)科技公司的平臺(tái)數(shù)據(jù)、云計(jì)算相對(duì)于其他搭建方更為發(fā)達(dá)，投入更多，換而言之，航運(yùn)大數(shù)據(jù)建設(shè)更深入。此類航運(yùn)電商平臺(tái)在建設(shè)上仍有不足之處，但以航運(yùn)大數(shù)據(jù)為依托，在進(jìn)一步構(gòu)建完善之后，將實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，后期將成為航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的 主流。

2.4其他類航運(yùn)電商平臺(tái)

除以上三類平臺(tái)，目前市面上還有幾類不同模式的電子商務(wù)平臺(tái)，如航運(yùn)船公司跨越自身局限，與互聯(lián)網(wǎng)公司共同開(kāi)發(fā)的混合型全行業(yè)性第三方電子商務(wù)平臺(tái)，如一海通航運(yùn)平臺(tái)網(wǎng)。在以自身資源為基礎(chǔ)的同時(shí)，與其他航運(yùn)公司簽訂協(xié)議，通過(guò)整合行業(yè)資源，形成第三方的運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)。此類航運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)透明、訂艙流程標(biāo)準(zhǔn)化、操作流程規(guī)范化的基本目標(biāo)。用戶可自由比較服務(wù)及價(jià)格，輕松選擇承運(yùn)公司，對(duì)平臺(tái)搭建公司來(lái)說(shuō)更是新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)有整合的積極效應(yīng)。

3　航運(yùn)電商平臺(tái)目前困境

傳統(tǒng)航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀艱難，行業(yè)相對(duì)固定模式對(duì)航運(yùn)發(fā)展有所限制，對(duì)外貿(mào)易萎縮和船舶不斷大型化造成運(yùn)力過(guò)剩成為行業(yè)長(zhǎng)期性問(wèn)題，平臺(tái)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與日益增加的個(gè)性化需求相悖等?？傮w看來(lái)航運(yùn)電商平臺(tái)尚處于發(fā)展初期，仍有許多問(wèn)題需進(jìn)一步解決。

（1）行業(yè)定式思維固，航運(yùn)驅(qū)動(dòng)源頭未鏈接

航運(yùn)市場(chǎng)尤其是班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的非完全性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)特質(zhì)，使航運(yùn)船公司和高級(jí)貨運(yùn)代理處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，要改變“船東-貨代-貨主”相對(duì)固定的思維定式需時(shí)間改變。同時(shí)航運(yùn)生態(tài)的資金驅(qū)動(dòng)源頭為船公司和貨主，要改變現(xiàn)有固定模式必須有效鏈接雙方，重塑航運(yùn)生態(tài)環(huán)境。

（2）數(shù)據(jù)信息不對(duì)稱，信用體系難以評(píng)定

長(zhǎng)久以來(lái)的中間代理依靠信息不透明獲利，平臺(tái)所要求的的透明化使得利益既得者受到侵犯，貨運(yùn)代理公司需尋求新的突破與定位，物流貨運(yùn)代理行業(yè)開(kāi)始整頓，一級(jí)及優(yōu)質(zhì)代理公司積極創(chuàng)新參與，中小型代理公司受到?jīng)_擊。由于目前平臺(tái)交易量不大，客戶交易信息數(shù)據(jù)達(dá)不到大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析要求，顧客及承運(yùn)人的信用等級(jí)難以評(píng)定，平臺(tái)信任度仍不高。

（3）跨國(guó)貿(mào)易的復(fù)雜，操作流程的規(guī)范有待強(qiáng)化

航運(yùn)運(yùn)輸以跨國(guó)性貿(mào)易運(yùn)輸為主，各個(gè)國(guó)家運(yùn)輸政策不同，涉及報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車(chē)、清關(guān)、關(guān)稅代收代付、海外倉(cāng)儲(chǔ)、一系列單證換發(fā)，另有特殊情況如滯期費(fèi)、改港費(fèi) 。各個(gè)平臺(tái)資源和整合力度不同，平臺(tái)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，還沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。此外支付方式有待加強(qiáng)建設(shè)統(tǒng)一，目前沒(méi)有第三方托管，需在平臺(tái)上完成貨物全款付款才能完成交易，但在務(wù)之中仍有相當(dāng)一部分的簽約客人使用到付運(yùn)費(fèi)貿(mào)易方式。

（4）數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，用戶體驗(yàn)要求高

目前，平臺(tái)建設(shè)的力度還不夠，在上線的幾大主流航運(yùn)電商平臺(tái)，航線的信息數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，數(shù)據(jù)仍有偏差。同時(shí)由于海上運(yùn)輸?shù)牟淮_定性，與天氣和港口堵塞等多種情況有關(guān)，而海上運(yùn)輸定位仍未普及，碼頭運(yùn)營(yíng)公司只有靠泊、離泊信息，且信息滯后無(wú)法保證信息反饋。同時(shí)，個(gè)性化的用戶體驗(yàn)要求越來(lái)越高，在建立標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的電商平臺(tái)同時(shí)須兼顧用戶個(gè)性化定制，對(duì)技術(shù)和服務(wù)要求高。

4　航運(yùn)電商平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)

在目前航運(yùn)業(yè)極度低迷的時(shí)刻，各大公司積極尋找突破方向?；诤竭\(yùn)業(yè)現(xiàn)狀，航運(yùn)電商的發(fā)展將循序漸進(jìn)，主要有兩個(gè)階段。第一階段是在不打破目前運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)下實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的運(yùn)價(jià)整合，各方積極嘗試參與平臺(tái)建設(shè)之中；第二階段為發(fā)展后期，平臺(tái)主要以整合行業(yè)資源為基礎(chǔ)，結(jié)合大數(shù)據(jù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

（1）平臺(tái)化初期，航運(yùn)公司搶占市場(chǎng)份額

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，沖擊顧客的思維方式，而與老牌傳統(tǒng)行業(yè)的碰撞其本質(zhì)并沒(méi)有沖突，必須利用互聯(lián)網(wǎng)思維更好地服務(wù)于航運(yùn)電商的目標(biāo)客戶。與船舶大型化一樣，誰(shuí)先搶占市場(chǎng)份額誰(shuí)就是贏家，在航運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，要么平臺(tái)化，自建平臺(tái)；要么被平臺(tái)化，與已建立的平臺(tái)合作。在此之中，原本的模式?jīng)]有打破，而積極優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)代理也都將加入第三方交易平臺(tái)之戰(zhàn)。

（2）平臺(tái)化后期，航運(yùn)公司加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)展

在平臺(tái)發(fā)展的后期，在完成基本運(yùn)價(jià)整合，實(shí)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠、服務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、訂艙交易流程規(guī)范化之后，船公司以入股或合作的方式與第三方的公共平臺(tái)完成對(duì)接直接或間接的參與到航運(yùn)電子商務(wù)之中，進(jìn)而成為終極航運(yùn)電商平臺(tái)。以海量數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘方式構(gòu)建航運(yùn)大數(shù)據(jù)，努力構(gòu)建供需平衡的多贏局面，建立公共化、市場(chǎng)化和社會(huì)化的開(kāi)放型訂艙電商平臺(tái)。

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