“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通

◎文／韓倩茜　王笑

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“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通

◎文／韓倩茜王笑

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”改變了人們的出行方式

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”就是指借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線(xiàn)上資源合理分配，線(xiàn)下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，滿(mǎn)足公眾更便捷出行、更人性化服務(wù)和行業(yè)更科學(xué)決策的需求，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的模式，將盤(pán)活現(xiàn)有的公共交通資源，構(gòu)建新的商業(yè)模式，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，大大方便市民的出行。

“互聯(lián)網(wǎng)+公交”：日常出行新選擇

城市交通決定著城市的發(fā)展模式，目前，世界各國(guó)逐步形成了“以人為本”（公交主導(dǎo)）與“以車(chē)為本”（小汽車(chē)主導(dǎo)）的城市交通發(fā)展模式。而與私家車(chē)相比，公交車(chē)具有低碳環(huán)保、節(jié)省財(cái)力的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3輛公交車(chē)就能替代135輛小汽車(chē)。但是，傳統(tǒng)公交車(chē)不準(zhǔn)點(diǎn)、乘車(chē)擁擠、最后一公里需步行等問(wèn)題嚴(yán)重影響了市民的出行體驗(yàn)。在優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的今天，為了滿(mǎn)足市民對(duì)公共交通不同層次的需要，“協(xié)議定制班車(chē)”這種“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的新型公交形式應(yīng)運(yùn)而生。

“協(xié)議定制班車(chē)”主要是針對(duì)有著不同出行需求的20-40歲的城市上班一族，乘客可以通過(guò)其移動(dòng)APP或者微信公眾號(hào)定制路線(xiàn)，點(diǎn)擊購(gòu)票后，乘客可在站點(diǎn)中選擇起始站與終點(diǎn)站，同時(shí)看到下一班次發(fā)車(chē)時(shí)間和實(shí)時(shí)到站情況。在用微信錢(qián)包或支付寶購(gòu)票后，乘客會(huì)收到標(biāo)有班次、車(chē)牌號(hào)、座位號(hào)的電子票，在乘車(chē)時(shí)只需將電子票給司機(jī)看后即可上車(chē)。啟程后，“協(xié)議定制班車(chē)”將按照預(yù)定站點(diǎn)路線(xiàn)行進(jìn)，乘客通過(guò)微信購(gòu)票的數(shù)據(jù)，會(huì)實(shí)時(shí)傳送至車(chē)上。即將到每個(gè)站點(diǎn)時(shí)，車(chē)上廣播會(huì)自動(dòng)提醒有幾名乘客下車(chē)，幾名乘客即將上車(chē)。如果乘客因事無(wú)法趕上公交，購(gòu)票款也會(huì)退回給乘客。同時(shí)，乘客在車(chē)上還可享受無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。這種以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、專(zhuān)人專(zhuān)座、節(jié)能高效為特點(diǎn)的新型公交形式，讓“人等車(chē)”變成了“車(chē)等人”，彌補(bǔ)了城市公交的不足，為市民日常出行提供了新選擇，也為解決城市交通問(wèn)題提出了新思路。

除了新型的互聯(lián)網(wǎng)公交車(chē)外，從2012年下半年開(kāi)始，許多城市也推出了公交手機(jī)APP，例如“北京實(shí)時(shí)公交”、廣州“沃·行訊通”、深圳“交通在手”、杭州“交通·杭州”、蘭州“愛(ài)城市·智慧公交”等?！肮怀鲂小盇PP除提供站點(diǎn)查詢(xún)、線(xiàn)路查詢(xún)和換乘查詢(xún)外，還與電子站牌結(jié)合，通過(guò)它可查看公交實(shí)時(shí)到站信息等，為市民乘坐公交車(chē)出行提供了極大的便利。

“互聯(lián)網(wǎng)+打車(chē)”：變革傳統(tǒng)出行方式

過(guò)去，人們打車(chē)的方式多為電話(huà)召車(chē)或路邊揚(yáng)招，在早晚高峰、雨雪等惡劣天氣或車(chē)站等重點(diǎn)區(qū)域，常常遭遇打不到車(chē)的情況。同時(shí)，出租車(chē)司機(jī)挑客、拒載、不打表高價(jià)宰客等不文明現(xiàn)象比較突出。“打車(chē)難”成為中國(guó)諸多城市的“通病”和“頑疾”。而打車(chē)軟件的出現(xiàn)，不僅改變了這種傳統(tǒng)的打車(chē)方式，也在一定程度上緩解了“打車(chē)難”問(wèn)題。乘客只需要在手機(jī)里安裝一款打車(chē)軟件，并通過(guò)軟件發(fā)布自己的所在地址和目的地“下單”，附近的出租車(chē)司機(jī)看到這條信息后，根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”，乘客到達(dá)目的地后，在線(xiàn)支付司機(jī)車(chē)費(fèi)，即可完成此次打車(chē)過(guò)程。此外，乘客和司機(jī)還可獲得打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)商提供的相應(yīng)補(bǔ)貼。因此，這種既方便又實(shí)惠的現(xiàn)代化出行方式不僅受到乘客的青睞，也受到出租車(chē)司機(jī)的追捧。

談及打車(chē)軟件，讓人們首先想到的無(wú)疑是“滴滴出行”。這是我國(guó)知名的免費(fèi)打車(chē)平臺(tái)之一，被譽(yù)為手機(jī)“打車(chē)神器”，甚至被稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的“行業(yè)霸主”。在“滴滴出行”平臺(tái)上，出租車(chē)業(yè)務(wù)每日訂單約為300萬(wàn)人次，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)日單約400萬(wàn)人次，順風(fēng)車(chē)日單約60萬(wàn)人次，企業(yè)用車(chē)已服務(wù)5011家企業(yè)，代駕業(yè)務(wù)峰值時(shí)日單約50萬(wàn)，滴滴巴士在北京、深圳已開(kāi)通了500條路線(xiàn)。同時(shí)，擁有135萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)、200萬(wàn)專(zhuān)車(chē)司機(jī)、460萬(wàn)順風(fēng)車(chē)司機(jī)和100萬(wàn)代駕司機(jī)。目前，滴滴已從3年前的出租車(chē)打車(chē)軟件，成長(zhǎng)為涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)，其核心戰(zhàn)略目標(biāo)是在未來(lái)3年時(shí)間里每天服務(wù)3000萬(wàn)用戶(hù)、1000萬(wàn)車(chē)主，用戶(hù)在任何地方都可以在3分鐘內(nèi)叫到一輛車(chē)。

較之于傳統(tǒng)的打車(chē)方式，打車(chē)軟件具有明顯優(yōu)勢(shì)。在大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，打車(chē)軟件利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線(xiàn)上與線(xiàn)下相融合，從打車(chē)開(kāi)始到下車(chē)使用線(xiàn)上支付車(chē)費(fèi)，將乘客與司機(jī)緊密相連，形成一個(gè)O2O完美閉環(huán)，在改變傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)等客方式的同時(shí)，最大化節(jié)省了司機(jī)和乘客雙方的資源與時(shí)間，最大限度優(yōu)化了乘客的打車(chē)體驗(yàn)。此外，打車(chē)軟件可使全國(guó)130多萬(wàn)輛出租車(chē)每天減少40公里至50公里的空駛，平均每天節(jié)省汽油4升至5升，在有效緩解城市出行矛盾的同時(shí)，還為節(jié)能減排做了有力貢獻(xiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”：破解停車(chē)難題

過(guò)去20年，我國(guó)汽車(chē)保有量呈幾何式增長(zhǎng)，汽車(chē)從最初的運(yùn)輸工具逐漸進(jìn)入家庭，變成了日常出行工具。以沈陽(yáng)為例，2015年沈陽(yáng)汽車(chē)保有量已達(dá)170萬(wàn)輛，接近每5個(gè)沈陽(yáng)人就擁有一輛汽車(chē)。車(chē)位緊張帶來(lái)的停車(chē)難題不僅是車(chē)主的煩惱，更成為困擾全社會(huì)的問(wèn)題。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，經(jīng)常因找車(chē)位、搶車(chē)位引發(fā)矛盾。對(duì)于停車(chē)場(chǎng)管理方來(lái)說(shuō)，停車(chē)設(shè)備和管理方法落后，車(chē)位空置、停車(chē)效率低，直接影響經(jīng)營(yíng)收入。對(duì)于城市管理方來(lái)說(shuō)，停車(chē)難造成的亂停亂放現(xiàn)象更是變相對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

2015年底，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)政策的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出了現(xiàn)在傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)發(fā)展中的諸多問(wèn)題，提出要推行停車(chē)場(chǎng)智能化發(fā)展，積極解決停車(chē)難問(wèn)題。數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾瑞發(fā)布的首個(gè)《中國(guó)城市智慧停車(chē)指數(shù)報(bào)告》顯示，北上廣深四城市停車(chē)位平均缺口率達(dá)76.3%，北京只有三成多車(chē)輛有固定正規(guī)車(chē)位，深圳則不到兩成。而與此同時(shí)，停車(chē)場(chǎng)泊位平均空置率卻高達(dá)44.6%、可有效重組車(chē)位資源的智慧停車(chē)場(chǎng)覆蓋率不足一成。如何借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和普及智慧停車(chē)，成為破解停車(chē)難問(wèn)題的關(guān)鍵。一些城市對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”停車(chē)軟件的智慧停車(chē)方式進(jìn)行了積極探索。

在深圳，一款名叫“宜停車(chē)”的軟件幫助市內(nèi)大街小巷的路邊停車(chē)位實(shí)現(xiàn)了智能化。車(chē)主在路邊停車(chē)位停車(chē)，必須在5分鐘內(nèi)完成停車(chē)費(fèi)的支付，否則就會(huì)被自動(dòng)檢測(cè)出來(lái)，然后等待車(chē)主的將是罰款。這款停車(chē)軟件在一定程度上緩解了深圳存量停車(chē)位嚴(yán)重不足的短板。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)從開(kāi)始實(shí)行至今，深圳路邊臨時(shí)停車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)人數(shù)達(dá)到78萬(wàn)多人，累計(jì)充值6719萬(wàn)元，累計(jì)繳費(fèi)3409萬(wàn)元。

打車(chē)用電召、電子導(dǎo)航、交通監(jiān)控……“互聯(lián)網(wǎng)+交通”讓公共出行需求和智慧服務(wù)更好結(jié)合的同時(shí)，也在悄無(wú)聲息地塑造著智能交通的產(chǎn)業(yè)圖景，潛移默化地影響著人們的出行、工作和生活。2015年3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提到制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要組成部分，可以預(yù)見(jiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”將迎來(lái)一個(gè)穩(wěn)定的高速發(fā)展時(shí)期，為緩解城市交通壓力，實(shí)現(xiàn)居民智慧出行，建設(shè)智慧城市持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

□本欄編輯／厲飛

本欄目與遼寧省科技情報(bào)研究所合作