路橋施工中防水路基面的施工技術(shù)分析

謝新偉

摘要：路橋防水施工路基面處理對道橋路基面防水層質(zhì)量與防水層上方瀝青路面鋪裝層質(zhì)量等具有決定性作用。近年來，防水路基面施工在道路施工中得到了人們的重視。文章對路橋施工中防水路基面受損原因、施工流程及質(zhì)量控制進行了分析，以期全面提升工程建設(shè)的質(zhì)量，最大限度實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：路橋工程；防水路基面；受損原因；施工流程；工程建設(shè) 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2016）15-0092-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.043

混凝土的強度和承載力是通過在混凝土中加入鋼纖維而增加的，而鋼纖維混凝土技術(shù)是通過將鋼纖維加入到混凝土中，從而有效控制因為基體作用而出現(xiàn)混凝土內(nèi)部裂縫的擴展。簡單來說就是，當(dāng)鋼纖維混凝土在初期受力時，水泥基料與鋼纖維共同承受外力，當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫后，鋼纖維成為外力的主要承受者。在設(shè)計鋼纖維混凝土?xí)r，主要參照普通混凝土配合比，再根據(jù)結(jié)構(gòu)時間要求及工程具體要求進行配比。而鋼纖維混凝土作為一種新型的復(fù)合型材料，有著性能優(yōu)越、施工簡便、操作性強、價格實惠等特點，其在道路橋梁中的應(yīng)用能夠顯著提高道路橋梁的耐磨性、抗凍性、抗裂性、抗疲勞性，并且隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的突飛猛進和科技的日新月異，各種各樣的工藝、材料、技術(shù)在鋼纖維混凝土施工技術(shù)中應(yīng)用，更能強化道路橋梁的性能，值得廣泛的推廣和應(yīng)用。

1 鋼纖維與鋼纖維混凝土的基本性能

1.1 鋼纖維的基本性質(zhì)

鋼纖維屬于比較新的且具備高性能的纖維，此種纖維是通過切斷鋼絲、鋼錠銑削或冷軋帶鋼剪切制成的。根據(jù)其材質(zhì)進行分類，可分為普通碳鋼鋼纖維和不銹鋼纖維。前者使用較為廣泛，此種纖維形狀各種各樣，有長直形、大頭形及扭曲形等。其截面也有圓形、矩形和其他不規(guī)則等形狀。根據(jù)生產(chǎn)工藝的不同，又可分為切斷型、銑削型和剪切型等四種。因為施工中用途不一，也有澆筑和噴射之分。不銹鋼鋼纖維具有抗拉強度及黏結(jié)強度的性能。因為普通的鋼纖維混凝土遭到破壞的原因多為鋼纖維拔出，而不是因為纖維拉斷而被破壞，所以鋼纖維的抗拉強度通?？梢詽M足施工使用的要求。而影響混凝土性能的因素是鋼纖維的另一性能-黏結(jié)

強度。

1.2 鋼纖維混凝土的基本性能

在混凝土中加入鋼纖維主要是提高混凝土的抗彎、抗疲勞性能，因此一定量的鋼纖維以不規(guī)則的、均勻的形式加入到普通混凝土中，可以滿足在使用過程中的各種各樣的要求。其增強效果由基本強度以及纖維直徑比和體積率等因素決定。因此，與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土具有如下優(yōu)勢：（1）強度與重量比大，這樣是鋼纖維混凝土經(jīng)濟性判定的一個標(biāo)準(zhǔn)；（2）同普通鋼纖維相比，其抗拉、抗彎及抗剪等性能要高，而且因為這些性能好，鋼纖維混凝土可以承擔(dān)比較大的土體變形的作用，因此其具有良好的整體性能；（3）有著較高的抗沖擊性，同普通纖維相比，其抗壓韌性要高出數(shù)倍；（4）收縮性能好，比普通混凝土相比要有更高的收縮性；（5）抗裂、抗疲勞性好，鋼纖維混凝土能顯著提高抗疲勞壽命，在有要求抗?jié)B時也可使用；（6）抗凍性、耐磨性和耐熱性良好，因為鋼纖維混凝土有著較高的抗裂性，其整體性也高，因此在耐凍、耐磨以及抗腐蝕問題上均得到改善；（7）集料回彈率低。

2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)

鋼纖維混凝土技術(shù)已使用于國內(nèi)外的道路、橋梁等工程。施工質(zhì)量決定了鋼纖維混凝土施工工程的質(zhì)量，因此為了確保鋼纖維分布的均勻性及結(jié)構(gòu)的整體連續(xù)性，應(yīng)重點掌握其施工流程，保證每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量。下面對鋼纖維混凝土施工中的技術(shù)問題進行分析：

2.1 原材料

原材料包括水泥、鋼纖維、粗細骨料、外加劑等，其中的鋼纖維采用的是銑銷型鋼纖維，而使用外加劑是為了改善混凝土和易性。鋼纖維混凝土是一種由水泥、粗骨細料以及隨機分布的短鋼纖維組合而成。其中的鋼纖維為三維分布，每個方向均有增強增韌的效果，由此可以改變混凝土的性能，從而提高混凝土的抗裂和抗沖擊作用。

2.2 攪拌

鋼纖維混凝土攪拌時的投料是分級投放，且在投料時要均勻攪拌，以防止鋼纖維結(jié)團，最好在投料前讓鋼纖維通過分散機或搖篩進入攪拌機，同時使用雙錐反轉(zhuǎn)出料式強制型攪拌機，再控制分散機的功率和分散力，使鋼纖維分散均勻，以達到最好的分散效果。

2.3 澆筑及振搗

為了避免出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，每一次倒料澆筑時都需要保持15～20mm的距離，且在此過程中嚴(yán)禁因拌合物干澀而加水，以保證混凝土中鋼纖維分布的均勻性與結(jié)構(gòu)的整體連續(xù)性。為了確保鋼纖維分別均勻，在振搗時，要選擇平板振搗器，而且振搗時間不宜過長，應(yīng)該振到鋼纖維混凝土混合料泛漿、不明顯下降、不冒氣泡、表面均勻。

2.4 成型

成型是施工的一項重要工作，對施工效果產(chǎn)生直接影響。為了避免振搗時將纖維折斷，也防止鋼纖維結(jié)團，要使用普通的表面振搗器。同時為了避免因鋼纖維混凝土粗骨細料、含砂量大、分布亂的纖維影響施工效果，在施工時一般采用真空吸水以及用機械將鋼纖維混凝土抹平，避免鋼纖維的外露。

2.5 接縫

橋梁在使用過程中會因內(nèi)外力作用發(fā)生開裂的現(xiàn)象，為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，在處理因膨脹、施工產(chǎn)生的縫隙時，施工縫位置需與膨脹縫或縮縫吻合，且與路中心線垂直，縫隙寬度一致。這就需要在使用攤鋪機將混凝土做成整幅式，且無需設(shè)縱縫，為了可以切割縮縫，在設(shè)計時要使鋼纖維混凝土的強度達到50%，切割縮縫設(shè)置為16m，從而確保施工效果。

3 鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用

3.1 橋面的鋪裝的應(yīng)用

采用鋼纖維混凝土對橋梁進行施工，要確保橋面厚度為普通橋面厚度的50%左右，鋼纖維摻量在1%左右，以便達到提高橋梁的抗壓性、耐久性、抗折性的目的，同時還能增加橋梁本身的剛度，使得橋梁所具有的特性加強，改善橋梁的受力狀況，在保證橋梁施工質(zhì)量的同時，延長橋梁的使用壽命。通常在設(shè)計使用鋼纖維混凝土?xí)r，一般設(shè)計成雙層式鋼纖維混凝土的橋面和三層式鋼纖維混凝土橋面：在雙層結(jié)構(gòu)中，一般上層鋼纖維混凝土的厚度約為全部的50%左右，這樣不僅施工簡單，而且橋梁不易開裂，有持久耐用的效果；對于三層結(jié)構(gòu)，分為上、中、下三次進行，施工比較復(fù)雜，一般上下層采用鋼纖維混凝土，而中間層鋪普通混凝土，這種方法僅使用在機械設(shè)備齊全、條件較好的地方。

3.2 橋梁墩臺的應(yīng)用

對在長時間運載下造成出現(xiàn)橋梁墩臺裂縫、橋面面層裂縫的情況，可以選擇使用噴射機噴射一定量的鋼纖維混凝土。這樣做不僅可以提高穩(wěn)固性和抗震性，還可以避免出現(xiàn)裂縫、損壞等問題。另外采用加固局部的方法，比如噴涂TS型速凝劑或用硫鋁酸鹽快硬水泥，以此來增強結(jié)構(gòu)的抗裂性；對舊混凝土表面鑿毛或噴砂，以便使新舊混凝土更好的粘貼，維護新舊混凝土之間的整體性。

3.3 橋梁上部應(yīng)用

一般橋梁的主橋梁或應(yīng)力集中區(qū)域使用鋼纖維混凝土，可以減輕橋梁上部結(jié)構(gòu)的自身重量，以防止其結(jié)構(gòu)變形，并可以有效地改善其結(jié)構(gòu)的受力性推動橋梁建設(shè)走向大跨度化和輕型化。此外減少下部結(jié)構(gòu)墩臺數(shù)量，有利于降低工程造價、提高經(jīng)濟效益。從施工的實際效果來看，采用鋼纖維混凝土不僅可以保證工程質(zhì)量、節(jié)約成本，還能夠提高橋梁的結(jié)構(gòu)性能和美觀程度。

3.4 保護邊坡和隧道

橋梁路段的施工中由于存在較大地質(zhì)條件較差部分，如巖石節(jié)理裂縫在邊坡地質(zhì)中的存在。對此需使用噴射機噴射鋼纖維混凝土進行加固。邊坡與隧道防護在橋梁路段的施工過程是非常重要的部分。為避免因邊坡?lián)p傷而造成的橋梁工程問題，通常采取的方法是對邊坡截面和隧道使用襯砌技術(shù)，這樣不僅強化結(jié)構(gòu)的整體性，還可以起到一定的防滲漏作用，從而起到加固

作用。

3.5 鋼筋混凝土樁加強

實際應(yīng)用中，為了避免樁頂在被打入深度之前就出現(xiàn)破裂的情形，通常使用加強樁頂局部的方法來增加樁頂?shù)目箵粜?；為了提高打擊速度，通常加強樁尖的入土能力和穿透力，并降低了勞動強度?/p>

4 結(jié)語

鋼纖維混凝土作為一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料，性能優(yōu)良，不僅能夠保證橋梁工程的質(zhì)量，延長使用壽命，還能節(jié)約工程成本，為提高橋梁補強與改造提供了途徑。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的突飛猛進和科技的日新月異，鋼纖維混凝土在實踐中得到了更為廣泛的應(yīng)用，同時取得了一定的經(jīng)濟效益與社會效益。相信隨著我國城市建設(shè)的加快，鋼纖維混凝土技術(shù)在今后的工程建設(shè)中將會得到更廣的應(yīng)用，也會不斷得到創(chuàng)新，發(fā)展為更具現(xiàn)代化和科學(xué)化的施工技術(shù)。

參考文獻

[1] 仝蕓.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用[J].山

西建筑，2013，（4）.

[2] 韋龍林.淺談鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)

用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，（12）.

[3] 王立生，陳川峰.試析路橋施工中鋼纖維混凝土施工

技術(shù)應(yīng)用[J].江西建材，2015，（7）.

[4] 張科.鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（1）.

[5] 溫昌鑫.分析鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的

應(yīng)用[J].廣東科技，2012，（7）.

作者簡介：張勇（1982-），男，四川金堂人，供職于中交二公局第六工程有限公司，研究方向：路橋施工。

（責(zé)任編輯：王 波）